2025年11月，加爾各答機場在進行場地清理時，工作人員注意到一架舊波音737-200停在偏遠停車區(qū)。這架飛機注冊號VT-EHH，從2012年起就沒動過。

機場方查檔案后聯(lián)系印度航空公司，說這飛機占地方，得移走。公司調查發(fā)現(xiàn)這架機子是自己的，但記錄里早沒了。

機場要收13年的停車費，大概1000萬盧比。公司同意付錢，避免鬧大。印媒報道，有人說這等于白撿一架飛機，因為本來以為沒了，現(xiàn)在又找回來了。

這架飛機1982年交付給印度人航空，當年印度民航剛起步，它算得上主力機型，飛了十幾年后。

1998年，飛機租給聯(lián)盟航空，繼續(xù)跑區(qū)域航線。2007年，印度人航空和印度航空合并，這飛機改成貨機，刷上印度郵政的標志，專門運郵件和包裹。

付費后，11月14日飛機用卡車運到班加羅爾?，F(xiàn)在它當培訓機，用來教維修工程師動手操作。

機場說，這是五年里清走的第14架廢棄飛機。還有兩架渦輪螺旋槳機，是聯(lián)盟航空的老家伙，也沒人認領。

印度航空從1953年國有化后，就總在虧錢，債堆到6000億盧比。官僚作風重，決策慢，資產管理一塌糊涂。

民航局2025年審計報告點出，公司安全違規(guī)51起，好幾項一級問題，像飛行員培訓缺位，模擬器不合格。

這事暴露印度航空舊體制的毛病。國有時，層層審批，效率低，資產清單常出錯。塔塔接手后，發(fā)現(xiàn)不少重復登記或空白條目。

這架飛機是典型案例，停在機場13年，費用照付，沒人查對。印媒評論，這不是簡單疏忽，而是系統(tǒng)性問題。

其他航企也得警醒，檢查自家記錄。飛機雖老舊，但結構還行，賣了或再用，總比爛在那強。

這架波音737-200見證印度民航變遷。從客機到貨機，飛了43年。退役后，本該處理，卻成幽靈。印媒調侃，白撿一架，但實際是管理爛攤子。

其他國家航企也得自查，資產丟了可不是小事。事件后，印度航空股價小波動，但整體穩(wěn)。

塔塔強調，私有化幫大忙，舊問題逐步解決。飛機運到班加羅爾，工程師已開始評估，怎么用作教學。

公司首席執(zhí)行官威爾遜在聲明中，說私有化前沒完整資產記錄。國有時亂七八糟，私有化后，塔塔注入資金，升級系統(tǒng)。

機場繼續(xù)收費，公司內部會議討論責任，但沒公開追責。事件曝光，網(wǎng)民笑稱印度特色，但也擔心安全。民航局要求報告，督促整改。

這飛機到班加羅爾后，拆部分零件，裝培訓設備。工程師說，機齡老了，但基礎好，用來教維修正合適。公司避免更大損失，行業(yè)反思多。

參考資料：