記者從市交通委獲悉，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內(nèi)的北京通州站，將于12月30日正式開通投運。

北京通州站是北京城市總體規(guī)劃確定的車站之一，是“軌道上的京津冀”的重要節(jié)點。作為首都東部重要交通門戶，北京通州站的開通不僅進(jìn)一步織補了“軌道上的京津冀”交通網(wǎng)絡(luò)，也為京津冀“一體兩翼”的戰(zhàn)略落地注入強(qiáng)勁動能。

開通初期，北京通州站將開行唐山站、秦皇島站、北辰站（天津）等方向的旅客列車，后續(xù)將根據(jù)客流量動態(tài)調(diào)整運力配置，精準(zhǔn)匹配區(qū)域出行需求。作為副中心樞紐首個投入運營的核心設(shè)施，車站將串聯(lián)起城際鐵路與城市側(cè)交通體系，實現(xiàn)跨區(qū)域交通與市內(nèi)通勤的銜接，為樞紐后續(xù)功能的拓展奠定基礎(chǔ)。

“北京通州站”命名千年一脈

與已有火車站相呼應(yīng)

近日，位于副中心樞紐內(nèi)的城際鐵路車站正式命名為北京通州站。北京學(xué)研究基地教授陳喜波介紹，這一命名出于兩方面考量，一方面“通州”地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設(shè)州治，因“漕運通濟(jì)之地”得名，故稱通州。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進(jìn)一步提升其文化定位。

另一方面，北京多個火車站以“北京+行政區(qū)劃名”的方式命名，如“北京朝陽站”、“北京豐臺站”。采用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應(yīng)，規(guī)范有序，同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環(huán)路以內(nèi)的分布格局，更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規(guī)則。

北京通州站是京唐、京濱城際鐵路的始發(fā)終到站，是副中心樞紐“多網(wǎng)融合”的重要節(jié)點。依托此站，副中心樞紐整合公交、地鐵、班線客運、出租車、網(wǎng)約車、非機(jī)動車等多元交通方式，構(gòu)筑成一個集交通集散、文旅商務(wù)、便民服務(wù)于一體的城市綜合體。

北京通州站的開通標(biāo)志著副中心樞紐開啟分階段運營的“成長”序章。副中心樞紐是落實《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》、推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，以“站城融合”為核心理念，創(chuàng)新采用全地下樞紐設(shè)計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構(gòu)建“地下樞紐地上城”的立體發(fā)展格局。按照規(guī)劃，樞紐將通過“分階段分區(qū)域逐步啟用”模式，隨著建設(shè)進(jìn)度陸續(xù)開通并完善設(shè)施。

現(xiàn)有位于通州區(qū)中倉街道的通州站，更名為中倉站。“中倉”源于明代漕糧倉庫的“大運中倉”，是保障京師糧食安全的核心倉儲之一，中倉站既傳承歷史、又銜接當(dāng)代。

站城融合重塑城市空間

副中心樞紐分階段開通，打造成長型綜合體

北京通州站坐落于副中心樞紐，它的開通標(biāo)志著副中心樞紐開啟分階段運營的“成長”序章。

副中心樞紐是落實《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》、推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。京投公司介紹，副中心樞紐以“站城融合”為核心理念，創(chuàng)新采用全地下樞紐設(shè)計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構(gòu)建“地下樞紐地上城”的立體發(fā)展格局。

據(jù)介紹，副中心樞紐并非靜態(tài)完工項目，而是遵循“成長型”發(fā)展理念，分階段開通的城市綜合體。首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區(qū)域，包括地下夾層M1層、地下B1、B2、B3層，站外廣場、換乘通廊、停車場及部分配套商業(yè)設(shè)施同步啟用，旅客可實現(xiàn)京唐城際與地鐵6號線、出租車網(wǎng)約車、公交、巴士等的接駁換乘。

市重點站區(qū)管委會介紹，地下車站是副中心樞紐最顯著的特點，樞紐的地下空間整合了城際車站、軌道交通、接駁場站、公共服務(wù)及市政配套等復(fù)合功能。

地下夾層M1層主要為公交場站和車站配套層，西側(cè)設(shè)置公交場站、東側(cè)設(shè)置旅游大巴區(qū)域。

B1層兼具進(jìn)站功能與城市屬性，布局商業(yè)步行街、下沉廣場等公共空間。城際車站東西兩側(cè)分別設(shè)安檢進(jìn)站廳（初期只開通西側(cè)），進(jìn)站廳分別順接出租車、網(wǎng)約車落客站臺及接駁區(qū)。南側(cè)為城市通廊，市民旅客通過公共通廊可直達(dá)南端地鐵6號線北運河?xùn)|站站廳。

B2層作為交通換乘層，兼具候車功能和城市換乘功能，實現(xiàn)京唐/京濱城際與地鐵6號線的換乘。城際車站區(qū)域14個檢票口分7組列于東西兩側(cè)，中間為12306服務(wù)臺及候車廳，兩端為東、西出站廳，出站廳分別順接出租車、網(wǎng)約車及社會車的接駁區(qū)。

B3層為城際鐵路站臺層，主要承擔(dān)城際車站和軌道交通站臺功能。旅客進(jìn)站安檢后下行至此層乘坐城際鐵路。車站按分場布置，前期只開通北側(cè)京唐場，服務(wù)于京唐城際鐵路；南側(cè)為S6線（城際聯(lián)絡(luò)線）場，隨樞紐開通及鐵路運行計劃未來逐步開通啟用。

樞紐通過“京帆”屋蓋的透明ETFE膜結(jié)構(gòu)引入自然光，打造“陽光車站”，實現(xiàn)“地下空間地面化、室內(nèi)空間室外化”的立體共享體驗。

按照規(guī)劃，樞紐將通過“分階段分區(qū)域逐步啟用”模式，持續(xù)完善功能布局，地鐵22號線（平谷線）、M101線接入工程及地上開發(fā)項目正有序推進(jìn)，各功能區(qū)域?qū)㈦S建設(shè)進(jìn)度逐步啟用，未來將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預(yù)留游船碼頭與航站樓值機(jī)功能，最終實現(xiàn)軌道快速通達(dá)首都機(jī)場和大興機(jī)場的高效出行網(wǎng)絡(luò)。

加快智慧樞紐平臺軟硬件建設(shè)，搭建實體化聯(lián)合指揮體系；采用“大物業(yè)”一體化運營模式，打破鐵路與地方管理界限，為樞紐持續(xù)“成長”提供高效保障，打造適配城市發(fā)展的彈性交通生態(tài)。

北京通州站開通初期開行12對列車

京唐城際鐵路全線開通運營

據(jù)國鐵北京局集團(tuán)介紹，北京通州站運營初期將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發(fā)終到作業(yè)，北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站最快分別53分鐘、26分鐘、56分鐘、90分鐘可達(dá)，進(jìn)一步縮短京津冀城市間的時空距離。

此次北京通州站的開通運營，將為天津、唐山、秦皇島、香河、大廠、燕郊方向進(jìn)出北京提供更為多元、便捷的出行選擇，對推動“軌道上的京津冀”建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

近年來，國鐵北京局集團(tuán)聚焦首都“通勤圈”建設(shè)，積極開行市郊列車和高鐵通勤列車，努力滿足首都群眾美好出行需求。京津冀區(qū)域內(nèi)，鐵路進(jìn)京通道數(shù)量達(dá)到18條，分別是9條高鐵線路：京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、京張高鐵、京雄城際、京唐城際、津興城際、懷興城際（廊興段），9條普速線路：京滬線、京廣線、京哈線、京九線、京包線、京承線、豐沙線、京原線、京通線。未來，國鐵北京局集團(tuán)還將不斷提高客貨運輸服務(wù)能力和水平，助力首都“四個中心”建設(shè)。

立體式接駁服務(wù)旅客出行

倡導(dǎo)市民優(yōu)選集約化出行

北京通州站構(gòu)建了以公共交通為主、多種方式互補的立體接駁體系。市交通委介紹，樞紐開通初期，軌道交通方面已實現(xiàn)與地鐵6號線的換乘（換乘距離約600米），地面公交優(yōu)化調(diào)整8條線路（包括新開2條定制公交），覆蓋中心城和通州老城區(qū)、“三大建筑”、環(huán)球度假區(qū)、重點醫(yī)院等商、文、旅、醫(yī)、居區(qū)域；機(jī)場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機(jī)場和大興機(jī)場，滿足陸空中轉(zhuǎn)的旅客需求。后續(xù)隨著軌道建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，還將接入地鐵22號線（換乘距離約50米）、M101線（換乘距離約500米），進(jìn)一步豐富軌道交通換乘方式。

市重點站區(qū)管委會介紹，除公共交通接駁外，北京通州站還可通過出租車、網(wǎng)約車、私家車、非機(jī)動車等多種方式抵離。樞紐內(nèi)共設(shè)有出租車調(diào)度站2個（東、西接駁場B2層各設(shè)1個，總車位277個）和網(wǎng)約車接駁區(qū)2個（東、西接駁場B2層各設(shè)1個，總車位181個）；社會停車場東區(qū)提供車位220個，西區(qū)提供車位660個。在樞紐周邊，還施劃1585個非機(jī)動車（含共享單車）停車位。在樞紐接駁候車區(qū)的設(shè)置上，兼顧了市民旅客的出行體驗與出租網(wǎng)約車駕駛員的通行效率。不同于多數(shù)車站候車區(qū)人車混行，樞紐將網(wǎng)約、出租候車區(qū)設(shè)置在恒溫室內(nèi)空間，未來還將增設(shè)候車座椅及智慧化候車大屏，為旅客營造舒適便捷的候車環(huán)境；針對駕駛員群體，樞紐東西兩側(cè)的接駁場站可通過地下環(huán)隧互聯(lián)互通，網(wǎng)約出租駕駛員在B1層落客后如需接客，可沿匝道按引導(dǎo)標(biāo)識直接進(jìn)入B2層上客接駁區(qū)，大幅提升通行與運營效率。

目前，樞紐周邊路網(wǎng)還在持續(xù)完善中，市交通委、市重點站區(qū)管委會、市公安局交通管理總隊提醒大家，優(yōu)先選擇大容量、集約化交通方式抵離北京通州站。電子導(dǎo)航方面，樞紐地上地下全空間數(shù)據(jù)采集現(xiàn)已完成，可實現(xiàn)駕車、步行全流程導(dǎo)航閉環(huán)。司乘人員可通過高德、百度、騰訊三大導(dǎo)航，精準(zhǔn)導(dǎo)航至指定樞紐各功能區(qū)及出入口。

開通初期，車站B1層還將設(shè)置便民零售點，為旅客提供零售、小吃等，更多商業(yè)配套將隨著樞紐的建設(shè)持續(xù)完善。

來源：BRTV新聞（記者 陸林）、北京通州發(fā)布

編輯：韓育延