近日，中交三航局六公司廈門新機(jī)場片區(qū)環(huán)嶝路二期B標(biāo)段工程8號橋橋梁箱梁全面合龍，正式轉(zhuǎn)入橋面系及附屬設(shè)施安裝階段。

項(xiàng)目所建設(shè)的8號橋全長489.5米，為單幅橋梁，橋位地質(zhì)條件復(fù)雜，拋石層與海床段交錯分布，且平面呈“圓弧-直線”交替布局，最小曲線半徑僅55米，給施工帶來諸多挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)基于詳盡地質(zhì)勘探結(jié)果優(yōu)化施工方案，精準(zhǔn)布設(shè)樁基，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，樁基工程合格率達(dá)100%，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。

今年11月起，8號橋轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。針對海上箱梁現(xiàn)澆的平臺支撐難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以鋼棧橋?yàn)槭┕ぶ魍ǖ?，針對性設(shè)計(jì)拋石層與直線段采用加強(qiáng)型貝雷梁支架體系、海床段與小半徑曲線段采用雙排中間臨時(shí)墩鋼管貝雷梁支架體系、梁高漸變段采用貝雷梁+盤扣支架組合體系。三種模板支撐體系的精準(zhǔn)應(yīng)用，有效解決了不同區(qū)段的施工支撐問題。

項(xiàng)目施工期間還遭遇多次強(qiáng)季風(fēng)及臺風(fēng)侵襲。為保障施工安全與進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)啟動應(yīng)急預(yù)案，建立抗風(fēng)防臺體系，通過加裝攬風(fēng)繩、限位裝置加固支架，配備專業(yè)防護(hù)裝備保障人員安全。此外，團(tuán)隊(duì)還借助智慧工地平臺實(shí)時(shí)監(jiān)測風(fēng)速、潮位，科學(xué)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃，最大限度降低惡劣天氣影響。

為確保橋梁線形精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用全站儀、三維激光掃描等設(shè)備手段，對支架變形、模板位置、鋼筋綁扎等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)監(jiān)測調(diào)整。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)還嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁的澆筑順序、養(yǎng)護(hù)溫度及預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)機(jī)，保障梁體線形與外觀質(zhì)量。

來源：中國日報(bào)網(wǎng)