這兩天，桂平的自媒體，朋友圈都在刷一個消息，那就是從2026元旦開始，桂平開通八條城區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交車線路。
這八條公交線路，主要集中在桂平東區(qū)，西區(qū)和北區(qū)方向，即城區(qū)至木圭線、至油麻線、至石龍線、至白沙線、至厚祿線，至江口線、至紫荊線、至垌心線。
那有人說，怎么沒有南區(qū)線路。

其實，據(jù)現(xiàn)在刷到的相關部門公開信息，桂平南區(qū)的交通線路，去大洋，去羅秀，去中沙方向的，也是在同步規(guī)劃中了。只不過，據(jù)說是因為現(xiàn)在南區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)有的中巴小客線路的營運合同還沒到期，為了平穩(wěn)過渡，也就再等幾個月再推出了。

桂平是個縣級市，雖說管轄范圍不大，但也是一個有著二百多萬人口的縣域城市，按人口算是廣西第一縣，全市劃分為二十六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，近的離城區(qū)不過十公里，如南木鎮(zhèn)，尋旺鄉(xiāng)，蒙圩鎮(zhèn)區(qū)遠的七八十公里，如大洋，羅秀，中沙幾鎮(zhèn)。
隨時代發(fā)展，從桂平城到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公共交通，基本上都是通過中巴車線路聯(lián)系著。
桂平真正意義上的公交車，最早是圍繞著桂平城區(qū)開通的，基本上就是從東到西，從南到北，起終點都離城不遠。

直到后來，發(fā)展城鄉(xiāng)公交線路，最先開通公交線路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如12路到蒙圩鎮(zhèn)，4路到尋旺鄉(xiāng)，也只不過是把原來終點到城郊的線路延長，這也就成為了和桂平城區(qū)最早通公交車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
在早幾年，隨著木樂鎮(zhèn)的經濟發(fā)展，又增開了桂平城區(qū)到木樂的公交車，101路，沿線經過石咀鎮(zhèn)，馬皮鄉(xiāng)，由此，桂平也就有了五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有城鄉(xiāng)公交車與城區(qū)直連。

這也算是桂平發(fā)展城鄉(xiāng)交通的嘗試，也就是從101路木樂線公交開始，桂平真正邁出了發(fā)展城鄉(xiāng)公交的步伐，也有了規(guī)劃，只不過由于種種客觀原因，一直沒有實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通公交，但也一直在推進。

直到這幾天，桂平開通更多的城鄉(xiāng)公交線路連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消息，成為了本地的熱議，按現(xiàn)在公布的發(fā)展規(guī)劃，桂平城區(qū)與二十六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)公交都會加緊開通。

這類城鄉(xiāng)公交的開通，對于現(xiàn)在城鄉(xiāng)中巴客運從業(yè)人員及相關行業(yè)的人員來說，可就是一個大轉型了。

對于城鄉(xiāng)居民來說，那就不用再看客運車的臉色了，只要在線路的公交站臺上等車就行，車來就走，磨蹭不了幾分鐘。少了曾經無奈的任由中巴車長時間“兜客”遲遲不發(fā)車，甚至客少取消班車的回鄉(xiāng)體驗了。

當然了，按地方經濟發(fā)展趨勢講，城鄉(xiāng)公交也是公共交通發(fā)展方向，也是城市發(fā)展的必然。在桂平這個小地方來說，城鄉(xiāng)公交現(xiàn)在才是真正開始，但對于很多城市來說，都已以有很多年的實踐了，可以有經驗借鑒，只不過具體到本地，那還有很多路要走。

畢竟每個地方的經濟能力不一樣，也有本地的民情地情影響。

比如各鄉(xiāng)鎮(zhèn)日?？土髁?，圩日，逢年過節(jié)影響的客流量，以及每周末城鄉(xiāng)各中學住校學生的往返，都是要慢慢的累積經驗，才能解決城鄉(xiāng)居民的出行需要的。

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