怎么判斷一個城市的人氣和活力？答案很簡單，去擠一趟地鐵就知道了。

地鐵的客流強(qiáng)度、客運(yùn)量、擁擠程度等等指標(biāo)，往往比GDP數(shù)字更直觀地反映出這座城市的脈搏——人從哪里來，往哪里去，機(jī)會在哪里聚集。

而最近幾年地鐵數(shù)據(jù)最亮眼的，無疑是深圳。

2025年還沒結(jié)束，深圳地鐵已經(jīng)提前19天打破歷史記錄——截至2025年12月12日，深圳地鐵累計(jì)客運(yùn)量已達(dá)31.02億人次，再創(chuàng)新高。

要知道，深圳直到2004年才開通第一條線路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于北上廣。但這個“后起之秀”，卻能在短短20年時間，拿下三個“第一”：

線網(wǎng)密度0.305公里/平方公里，全國內(nèi)地城市第一，

客流同比增長5.89%，北上廣深四個一線城市中第一，

客運(yùn)強(qiáng)度1.5萬人次/公里·日，連續(xù)24個月全國第一。

這些數(shù)字背后，是這座城市吸引力持續(xù)爆發(fā)的縮影——越來越多人正在用腳投票，選擇來到深圳扎根、奮斗、生活。

深圳這座年輕的城市，正以軌道為筋骨，以人流為血液，高速生長。

你可能想象不到，深圳地鐵究竟有多忙。

截至今年11月底，深圳地鐵進(jìn)站量高達(dá)16.85億人次，正式超越廣州（16.27億人次），躍居國內(nèi)地鐵客流量“第三城”，僅次于上海（18.81億人次）和北京（17.97億人次）。

更驚人的是，“千萬級客流”已經(jīng)成為了深圳地鐵的新常態(tài)。截至12月22日，深圳地鐵單日客流破千萬人次已經(jīng)累計(jì)達(dá)66次，遠(yuǎn)超2024年及之前歷年累計(jì)的15次。

尤其是在暑運(yùn)期間，深圳甚至連續(xù)8個工作日客流破千萬，最高單日客流量高達(dá)1120.92萬人次，刷新年度峰值。

在這樣全國都罕見的繁忙程度下，深圳地鐵這幾年“跑得飛快”。

圖源：深圳特區(qū)報

回看2018年，深圳地鐵運(yùn)營里程數(shù)只有297.6公里，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北上廣三座一線城市，甚至還排在南京、重慶、武漢等城市之后。

但是從2019年起，深圳地鐵年年都有新線路開通，到今年12月月底，深圳將迎來新一輪的軌道交通擴(kuò)容——5號線西延段、8號線三期、11號線二期（紅嶺段）和13號線一期（北段）4條新線（段）均將集中投入運(yùn)營。

等這些線路全部開通后，深圳軌道交通運(yùn)營里程將增至634.5公里，與7年前相比增長幅度超113%，地鐵線網(wǎng)密度也在2023年首次登頂全國，并持續(xù)領(lǐng)跑至今。

深圳地鐵的“帶人”實(shí)力也越來越強(qiáng)，2020年時深圳地鐵的客運(yùn)強(qiáng)度還排在全國第四，位于廣州、上海、西安之后，但在2021年就以1.39萬人次/日公里的客運(yùn)強(qiáng)度躍居全國第一，從2023年的12月開始，深圳地鐵客運(yùn)強(qiáng)度已經(jīng)連續(xù)24個月全國第一。

龐大的地鐵客流，折射出深圳這座超級城市強(qiáng)大的磁吸力。

我們回望這座城市的人口變遷史，恰是一部無數(shù)人用腳投票的壯闊史詩。

1980年時，深圳的常住人口只有33萬人，但接下來的幾十年里，人口增速飛快：

1980-1990年，深圳常住人口年均增長16.7%；

1991-2000年，年均增速15.7%；

2000-2010年，年均增速保持在4.0%；

到2024年，深圳全市的實(shí)際管理人口已經(jīng)突破2200萬，常住人口近1800萬。

其中，大量新增的就業(yè)人口高度集中在南山科技園、前海、寶安中心、羅湖CBD等區(qū)域，這樣龐大且高度流動的人口基數(shù)，催生了對高效、可靠、大容量的公共交通的剛性需求。

地鐵，自然成為支撐這座超大城市運(yùn)轉(zhuǎn)的骨干網(wǎng)絡(luò)。

正如劉曉博所說，每一次刷卡進(jìn)站，背后可能是一次就業(yè)機(jī)會，一筆真實(shí)的消費(fèi)，一次關(guān)鍵的商務(wù)拜訪。

2024年，深圳GDP達(dá)3.68萬億元，增速5.8%，居一線城市之首，更以5.4萬億元的規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值，穩(wěn)居全國第一，遠(yuǎn)超蘇州、上海，形成“斷崖式”領(lǐng)先。

民營經(jīng)濟(jì)更是活力滿滿——民營企業(yè)數(shù)量超260萬家、增長10萬戶以上，7家深圳民企入圍世界500強(qiáng)、27家上榜中國民企500強(qiáng)、40家成為廣東省民企100強(qiáng)。

我們能看到，深圳用地鐵串聯(lián)起了一片片產(chǎn)業(yè)區(qū)——

8號線三期終結(jié)了大鵬新區(qū)無地鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)全市“區(qū)區(qū)通地鐵”的目標(biāo)，同時還激活了東部濱海旅游；

5號線西延段一旦開通，將有效緩解黃貝嶺站客流壓力，助推深南東路沿線資源聚集與產(chǎn)業(yè)升級；

11號線二期紅嶺南段實(shí)現(xiàn)地鐵快線直達(dá)羅湖中心，打通東西效率走廊；

13號線一期北段貫穿南山、寶安，構(gòu)建起一條西部發(fā)展軸。

8號線三期線路示意圖

圖源：深視新聞

深圳，鋪設(shè)的不僅僅是地鐵軌道，更是產(chǎn)業(yè)與未來。

與此同時，一股新的人流浪潮也在助推地鐵熱度——港人“北上”。

2024年，港人“北上”超8191萬人次，同比激增50%以上。按2023年年底香港人口750.31萬人計(jì)算，相當(dāng)于平均每人“北上”10.9次。

深圳市零售商業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的“深港兩地消費(fèi)滿意度調(diào)查”結(jié)果也顯示，有95.24%的受訪港人多次來深圳消費(fèi)，其中，每周1次以上的高頻客群占27.62%，每月1次以上的客群占比達(dá)73.33%。

深圳地鐵，早已不只是交通工具——它是深圳城市生長的骨架、產(chǎn)業(yè)布局的脈絡(luò)以及深港融合的紐帶。

深圳地鐵，憑什么這么有“人氣”？

對很多在深圳生活的人來說，在深圳，有一種幸福，叫“地鐵直達(dá)”。

根據(jù)中規(guī)院與百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2024年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》，在深圳，45分鐘以內(nèi)通勤比重高達(dá)81%，是全國首個達(dá)到80%目標(biāo)的超大城市。

這背后，是深圳這些年“拼命建地鐵”的決心——畢竟，地鐵越密，生活越從容。

你可能不知道，深圳地鐵擁有最智能先進(jìn)的設(shè)備、最齊全的母嬰裝備和最浪漫的“詩和遠(yuǎn)方”。

作為“科技之都”的深圳，就連地鐵進(jìn)站都是滿滿的科技感，如今的深圳地鐵新線（段），搭載了生物識別、視覺通行等功能，乘客輕松實(shí)現(xiàn)“刷掌”“刷臉”過閘，出行更加“絲滑”。

乘客在站臺候車時，能夠通過車廂擁擠度智能顯示系統(tǒng)實(shí)時查看高峰時段車廂客流情況，告別“沙丁魚罐頭”。

更暖心的是深圳地鐵對母嬰室的打造，地鐵站內(nèi)的母嬰室洗手臺、嬰兒床、寶寶座椅、溫奶器、飲水機(jī)、烘干機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施一應(yīng)俱全，同時還特別設(shè)置了奶瓶消毒器、嬰兒座椅、掛包桿、濕溫度計(jì)等便民設(shè)施。

黃木崗樞紐、大運(yùn)樞紐等客流集中站點(diǎn)的母嬰室，還根據(jù)功能單獨(dú)分區(qū)設(shè)立了兩間哺乳房。

圖源：深圳微時光

在深圳，地鐵還能把你送到“詩和遠(yuǎn)方”。

8號線二期直達(dá)大小梅沙，出站就是沙灘與海，多條線路串聯(lián)塘朗山、蓮花山、深圳灣公園......深圳地鐵，正是這座城市“以人為本”治理理念的縮影。

軌道之上，是深圳的蓬勃野心。

深圳的地鐵路網(wǎng)，從不止于深圳市內(nèi)，它的目標(biāo)，是“軌道上的大灣區(qū)”、世界級的“軌道城市”。

深圳明確提出，到2030年，將要建成7條高鐵、9條城際線、1條貨運(yùn)線、5條鐵路聯(lián)絡(luò)線、4處鐵路樞紐共26個鐵路項(xiàng)目，運(yùn)營服務(wù)里程超過1000公里，全面覆蓋大灣區(qū)“一小時通勤圈”。

到時我們能切身體驗(yàn)到，深圳都市圈城市核心區(qū)和粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)樞紐間半小時直達(dá)，大灣區(qū)主要城市間1小時通達(dá)，廣東省內(nèi)地級城市2小時覆蓋，相鄰省會城市3小時抵達(dá)的龐大交通圈。

高樓定義天際線，地鐵重塑生活圈。在深圳，軌道仍在往前延伸，因?yàn)檫@座永遠(yuǎn)向前奔跑的城市，從不滿足于“已刷新的紀(jì)錄”，

它的下一站，永遠(yuǎn)是更遠(yuǎn)的未來。