山東
2025年中國豪華車市場硝煙彌漫，BBA為守住陣地掀起價格大戰(zhàn)，其中奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）的降價力度堪稱“王炸”——終端優(yōu)惠直逼20萬，入門款裸車價下探至35萬左右，部分配置車型甚至跌破30萬大關，創(chuàng)下該車型國產(chǎn)化以來的價格新低。這場“拼死一搏”的降價潮，讓豪華中大型車市場格局再度生變。
作為BBA“56E”陣營的核心車型，奧迪A6L的大幅降價并非偶然。2025年以來，國產(chǎn)新能源品牌在30萬以上市場持續(xù)發(fā)力，蔚來ET7、享界S9等車型憑借智能駕駛、超長續(xù)航和場景化配置，不斷擠壓傳統(tǒng)豪華車空間。數(shù)據(jù)顯示，BBA上半年凈利潤集體下滑，奧迪凈利潤降幅達37.5%，降價成為守住市場份額的無奈之舉。
降價策略迅速見效，2025年9月奧迪A6L以16011輛的銷量登頂細分市場，遠超寶馬5系的9087輛。其背后是品牌積淀的支撐：商務市場25%的采購占比、北方用戶青睞的quattro四驅系統(tǒng)，以及消費者對德系底盤調(diào)校的認可，都是短期內(nèi)難以替代的優(yōu)勢。
面對BBA的價格反擊，網(wǎng)友熱議不斷：“國產(chǎn)配置再高，商務場合還是認奧迪標”“20萬降價太香，品牌溢價依然有吸引力”。盡管國產(chǎn)新勢力在智能化、性價比上形成代差，但BBA百年積累的品牌認知、成熟的服務體系仍構筑著護城河。
這場較量中，奧迪A6L的降價既是防守也是宣言。國產(chǎn)新能源的技術突破值得肯定，但要真正實現(xiàn)全面反超，不僅需要持續(xù)的技術創(chuàng)新，更需要時間來沉淀品牌心智。豪華車市場的格局重構，注定是一場持久戰(zhàn)。
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