德國(guó)資深政治記者揚(yáng)·多爾納指出，如果說(shuō)，3年前德國(guó)人還在為失去廉價(jià)的俄羅斯天然氣而瑟瑟發(fā)抖，那么今天，他們面臨的是一種更深層、更難戒除的“癮”，也就是對(duì)中國(guó)技術(shù)的結(jié)構(gòu)性依賴。

而在今天的德國(guó)精英們眼中，這種依賴不再是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，而是正在演變成一種關(guān)乎德國(guó)國(guó)家生死存亡的“原罪”。

這話聽(tīng)著有點(diǎn)夸張，但確實(shí)戳中了德國(guó)當(dāng)下的真實(shí)情況。

二十年前，德國(guó)人對(duì)全球化有個(gè)固定的想法，覺(jué)得自己站在技術(shù)最頂端，負(fù)責(zé)搞研發(fā)、做品牌，其他發(fā)展中國(guó)家只需要幫他們加工生產(chǎn)就行，在產(chǎn)業(yè)鏈下游做好配合。

可現(xiàn)實(shí)不是這樣，現(xiàn)在德國(guó)人才發(fā)現(xiàn)，不僅很多生產(chǎn)線都搬到了中國(guó)等東方國(guó)家，連自己最引以為傲、靠它吃飯的核心技術(shù)，也慢慢被中國(guó)技術(shù)趕上，甚至被替代了。

最讓德國(guó)人糾結(jié)的是，這種對(duì)中國(guó)技術(shù)的依賴，已經(jīng)滲透到了生活和工業(yè)的方方面面，想躲都躲不開(kāi)。

就說(shuō)圣誕假期，德國(guó)人家中圣誕樹下的禮物，不管是最新款的智能手機(jī)、高性能筆記本，還是小巧好用的無(wú)人機(jī)，要么是中國(guó)整體制造的，要么核心部件是中國(guó)研發(fā)的。

普通人用著覺(jué)得沒(méi)問(wèn)題，可在德國(guó)政客和戰(zhàn)略家眼里，這已經(jīng)是必須警惕的風(fēng)險(xiǎn)。

他們的焦慮不是憑空來(lái)的，在很多關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，德國(guó)不僅沒(méi)法領(lǐng)先中國(guó)，連持平都做不到。

尤其是德國(guó)最驕傲的汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)離不開(kāi)中國(guó)技術(shù)的支持。

德國(guó)副總理兼財(cái)長(zhǎng)克林拜爾剛訪問(wèn)完中國(guó)，回來(lái)就警告國(guó)內(nèi)企業(yè)，再依賴燃油車就會(huì)陷入困境。

可轉(zhuǎn)頭自家的德國(guó)鐵路公司就用實(shí)際行動(dòng)“打臉”，直接把超過(guò)10億歐元的訂單交給了中國(guó)比亞迪，采購(gòu)200輛電動(dòng)巴士用來(lái)服務(wù)本土的公共交通。

這并不是個(gè)例，比亞迪的電動(dòng)巴士早就走進(jìn)了歐洲26個(gè)國(guó)家的160多個(gè)城市，比利時(shí)有一家運(yùn)營(yíng)商還追加了268臺(tái)訂單。

核心原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)的電池技術(shù)可靠，價(jià)格也合理，而歐洲自己造不出合格的電池。

之前歐洲有一家被寄予厚望的瑞典電池企業(yè)叫北方伏特，花了巨額投資，最后還是在2024年底破產(chǎn)了。

主要問(wèn)題就是生產(chǎn)成本比中國(guó)同行高很多，而且產(chǎn)品合格的比例也上不去，根本沒(méi)法和中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

沒(méi)辦法，德國(guó)車企只能主動(dòng)和中國(guó)供應(yīng)商合作。

寧德時(shí)代很早就進(jìn)入了德國(guó)市場(chǎng)，還在當(dāng)?shù)氐膱D林根州建了電池工廠，專門給寶馬、大眾、保時(shí)捷這些德國(guó)知名車企供應(yīng)電池，還根據(jù)歐洲市場(chǎng)的需求，開(kāi)發(fā)了使用壽命長(zhǎng)、充電速度快的電池。

2025年的慕尼黑車展上，有116家中國(guó)展商參加，在所有海外參展商里數(shù)量最多。

從整車到智能駕駛芯片，再到電池零部件，中國(guó)企業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈一起進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，像地平線這樣的企業(yè)，還在慕尼黑設(shè)立了歐洲總部，深度融入當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)體系。

除了汽車產(chǎn)業(yè)，德國(guó)的基建和安防領(lǐng)域也離不開(kāi)中國(guó)技術(shù)。

華為的設(shè)備在德國(guó)電信基建中占了很大比重，有數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)59%的5G無(wú)線接入網(wǎng)設(shè)備都來(lái)自華為。

而大疆無(wú)人機(jī)在德國(guó)的市場(chǎng)占比更高，不管是警察巡邏，還是工廠檢查設(shè)備安全，都要用到它。

天然氣斷供了，德國(guó)還能燒煤，或者買高價(jià)的液化氣，頂多就是多花錢；但如果在無(wú)人機(jī)、芯片、通信這些領(lǐng)域，技術(shù)上被拉開(kāi)差距，將來(lái)一旦有沖突，想找替代的產(chǎn)品都找不到。

更讓德國(guó)精英不安的是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：如果真的發(fā)生沖突，他們沒(méi)法確定這些中國(guó)設(shè)備還能正常聽(tīng)從自己的指揮。

在他們看來(lái)，中國(guó)的貿(mào)易政策不只是單純做生意，還和權(quán)力相關(guān)。

把中國(guó)的芯片用到警務(wù)系統(tǒng)、通訊基建甚至軍事裝備里，會(huì)讓他們覺(jué)得未來(lái)可能受制于人。

這種不確定的情況，是向來(lái)崇尚嚴(yán)謹(jǐn)、喜歡掌控一切的德國(guó)人絕對(duì)無(wú)法接受的。

可吐槽歸吐槽，德國(guó)人心里很清楚，想“戒掉”中國(guó)技術(shù)根本不現(xiàn)實(shí)。

其次是人才和技術(shù)斷層問(wèn)題，這些年德國(guó)放任生產(chǎn)線外遷，本土的制造業(yè)慢慢空心化，很多關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了人才短缺的情況。

就算現(xiàn)在花錢培養(yǎng)人才、研發(fā)技術(shù)，短期內(nèi)也補(bǔ)不上這個(gè)缺口。

更讓人覺(jué)得諷刺的是，德國(guó)一邊喊著要警惕中國(guó)技術(shù)，一邊在實(shí)際行動(dòng)中又離不開(kāi)。

就像網(wǎng)友調(diào)侃的那樣，德國(guó)人想戒中國(guó)技術(shù)，得先問(wèn)問(wèn)自己的錢包同意不同意。

德國(guó)財(cái)長(zhǎng)克林拜爾雖然警告國(guó)內(nèi)企業(yè)不要沉迷燃油車，可面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，德國(guó)企業(yè)還是用實(shí)際合作投了票。

這種矛盾的狀態(tài)，本質(zhì)上是西方霸權(quán)思維的體現(xiàn)，他們能接受自己壟斷技術(shù)、說(shuō)了算，卻無(wú)法容忍中國(guó)憑借自己的實(shí)力崛起，打破他們的壟斷。

說(shuō)到底，德媒口中中國(guó)技術(shù)的“原罪”，根本不是中國(guó)的問(wèn)題，而是中國(guó)技術(shù)戳破了西方的神話。

曾經(jīng)在西方主導(dǎo)的全球化體系里，他們站在最頂端發(fā)號(hào)施令，其他國(guó)家只能跟著他們的節(jié)奏走。

可現(xiàn)在中國(guó)技術(shù)靠可靠的質(zhì)量、合理的價(jià)格和持續(xù)的創(chuàng)新，打破了這種壟斷，讓他們不得不接受自己不再領(lǐng)先的現(xiàn)實(shí)。

這種從“掌控者”到“依賴者”的身份轉(zhuǎn)變，才是德國(guó)人焦慮的真正根源。

德國(guó)人的焦慮背后，是老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)面對(duì)新興技術(shù)力量時(shí)的無(wú)力。

中國(guó)技術(shù)的崛起不是靠強(qiáng)買強(qiáng)賣，而是靠自身的實(shí)力說(shuō)話。

如果德國(guó)繼續(xù)抱著這種擔(dān)心被傷害的想法，只會(huì)加速被時(shí)代淘汰；而真正理性的選擇，應(yīng)該是放下偏見(jiàn)，主動(dòng)和中國(guó)合作。

現(xiàn)在的全球產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)深度融合，任何一個(gè)國(guó)家都很難完全脫離其他國(guó)家獨(dú)立發(fā)展。

德國(guó)如果真的想解決焦慮，不該把精力放在“戒掉”中國(guó)技術(shù)上，而是應(yīng)該正視中國(guó)技術(shù)的崛起，通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)互利共贏。

畢竟，在全球化的時(shí)代，閉門造車只會(huì)落后，只有開(kāi)放合作才能促進(jìn)發(fā)展，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。