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新華社武漢12月26日電 題：中國(guó)高鐵不斷聯(lián)通成網(wǎng)賦能發(fā)展全局

新華社記者吳植

歲末年初，縱橫交錯(cuò)、連貫四方的中國(guó)高鐵網(wǎng)仍在不斷增長(zhǎng)著新的經(jīng)緯。

12月26日，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的滬渝蓉沿江高鐵武宜段正式投運(yùn)，將湖北武漢、宜昌兩地的旅程壓縮至69分鐘，長(zhǎng)江中游城市群的聯(lián)動(dòng)效率為之一新。

同一天，西延高鐵穿越黃土高原，將革命圣地延安接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。而就在3天前，首條連接內(nèi)蒙古和寧夏的包銀高鐵貫通，京蘭大動(dòng)脈自此打通，蒙寧晉甘攜手邁入“半日交通圈”。

觀察近期密集的新線開通，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)微妙又關(guān)鍵的變化：人們不再止步于驚嘆中國(guó)高鐵“速度之快”，而是更多關(guān)注“聯(lián)通成網(wǎng)、賦能全局”的系統(tǒng)價(jià)值。

截至目前，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破5萬(wàn)公里，一張“八縱八橫”高鐵網(wǎng)徐徐鋪展、日益完善。鐵路以其大運(yùn)量和穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)中發(fā)揮著不可替代的主干作用，并與公路的靈活性、航空的遠(yuǎn)程性、水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性深度耦合，釋放出巨大的系統(tǒng)效能。

當(dāng)前，“軌道上的湖北”建設(shè)按下快進(jìn)鍵。滬渝蓉沿江高鐵最先開通的武宜段，強(qiáng)化了湖北多個(gè)城市的樞紐功能，更將鐘祥、京山、當(dāng)陽(yáng)等縣域一并納入高效流動(dòng)的格局。沿線運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步優(yōu)化，高鐵成為商務(wù)和通勤首選，平行的滬渝高速等公路則能專注于短途集散和貨運(yùn)。

據(jù)鐵路部門透露，著眼于鐵、水、公、空“一體融合”，滬渝蓉沿江高鐵未來(lái)還將在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)站，并在宜昌實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)江游輪碼頭接駁。

“如果說(shuō)京廣高鐵是貫通南北的脊梁，沿江高鐵就是聯(lián)動(dòng)?xùn)|中西的主動(dòng)脈?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師周天杰說(shuō)，預(yù)計(jì)到2030年，沿江高鐵全線建成后，武漢到重慶、成都和上海的車程都將縮短至3-4個(gè)小時(shí)，高鐵將在推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮主要支撐作用。

武漢大學(xué)中國(guó)中部發(fā)展研究院副院長(zhǎng)楊剛強(qiáng)說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)江上、中、下游發(fā)展協(xié)同水平有待提高。沿江高鐵將極大促進(jìn)各類要素跨區(qū)流動(dòng)，釋放區(qū)域協(xié)同發(fā)展的乘數(shù)效應(yīng)。湖北是少數(shù)集黃金水道、空中樞紐、高鐵大動(dòng)脈、高速大通道于一體的省份，隨著現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善，將由“九省通衢”向“九州通衢”演進(jìn)，在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)中的樞紐地位將進(jìn)一步凸顯。

近期通車的廣湛高鐵，同樣體現(xiàn)了“一體融合”思維。廣湛高鐵連接粵港澳大灣區(qū)與粵西，并通過(guò)與沈海高速、汕湛高速等公路網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，分流中長(zhǎng)距離出行需求；與湛江吳川機(jī)場(chǎng)銜接，將形成“高鐵主內(nèi)、航空主外”的分工格局。同時(shí)，作為一條陸路大通道，它將為湛江、茂名等沿海樞紐注入物流活力，優(yōu)化臨港產(chǎn)業(yè)布局。

國(guó)鐵廣州局客運(yùn)部總工程師彭翔說(shuō)，廣湛高鐵未來(lái)聯(lián)通合湛高鐵和湛海高鐵，中國(guó)沿海高鐵大動(dòng)脈將實(shí)現(xiàn)從長(zhǎng)三角到北部灣的全線貫通，使粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群和海南自由貿(mào)易港三大區(qū)域聯(lián)系更緊密，構(gòu)筑起區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“黃金走廊”。

12月26日，列車駛?cè)胍瞬闭荆o(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 伍志尊 攝

站在“十四五”與“十五五”的歷史交匯點(diǎn)回顧，過(guò)去5年，中國(guó)高鐵建設(shè)步伐持續(xù)加快，京哈、貴南、福廈等一批重大項(xiàng)目相繼投運(yùn)，連點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)的效應(yīng)空前顯現(xiàn)。

同時(shí)，中國(guó)交通建設(shè)正從過(guò)去的鐵、水、公、空“各自成網(wǎng)”邁向“一體融合”，一個(gè)更加立體、協(xié)同、高效的超級(jí)體系正在形成，成為提升國(guó)家治理效能、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展韌性的關(guān)鍵支撐。

展望未來(lái)，周天杰表示，數(shù)字孿生、人工智能等新技術(shù)將更深融入以高鐵為代表的交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)全生命周期，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具、能源網(wǎng)絡(luò)的智能協(xié)同和動(dòng)態(tài)優(yōu)化。交通將如同國(guó)家肌體中的循環(huán)系統(tǒng)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在傳遞信息、配置資源、平衡區(qū)域發(fā)展、塑造未來(lái)格局中扮演更關(guān)鍵的角色。