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2. 若想真正理解中國空軍當(dāng)下的戰(zhàn)略底色，僅僅聚焦于珠海航展上首次亮相的殲-35A，或是整齊劃一的直-20編隊飛行表演，顯然遠遠不足。即便將現(xiàn)役超過千架的現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機逐一盤點清楚，也未必能觸及這支空中力量深層的戰(zhàn)爭潛能核心。

3. 當(dāng)下談及中國空軍，部分美國輿論仍習(xí)慣性地持保留態(tài)度，盡管承認殲-20已列裝服役，卻堅持認為其部隊中仍充斥著過時裝備的身影。他們用放大鏡審視那些早已進入退役流程的殲-6、殲-7機型，斷言這些在F-22或F-35面前毫無勝算的舊機如同“靶子”，并由此推演出中國空軍在高技術(shù)對抗環(huán)境下極易被壓制的結(jié)論。

4. 尤其是當(dāng)看到日本、韓國接連接收F-35戰(zhàn)斗機，印度也在推進蘇-30MKI的升級部署時，“代際差距論”便愈發(fā)盛行，仿佛一場單方面的技術(shù)碾壓即將上演。

5. 然而，在俄羅斯地緣政治研究院副院長、俄導(dǎo)彈及火炮學(xué)研究院通訊院士、軍事科學(xué)博士康斯坦丁·西夫科夫看來，這種評估方式無異于拿著上世紀八十年代的地圖導(dǎo)航今天的戰(zhàn)場。他觀察問題的角度極為獨特，并不將老舊機型視作拖累，反而指出——通過改造退役平臺所體現(xiàn)的戰(zhàn)略思維，本身就蘊含戰(zhàn)術(shù)智慧。

6. 一個常被忽略的事實是：殲-6已于2010年6月全面退出空軍作戰(zhàn)序列；殲-7雖于2013年停產(chǎn)，但直至2023年后才加快淘汰節(jié)奏，預(yù)計至2025年仍有極少數(shù)承擔(dān)訓(xùn)練任務(wù)或執(zhí)行非一線勤務(wù)，并未在2020年前完成全數(shù)清退。

7. 那些曾承載幾代飛行員青春記憶的戰(zhàn)機究竟去向何方？是否全都化作了金屬廢料？答案并非如此簡單。根據(jù)公開資料分析，部分退役機體——特別是產(chǎn)量巨大的殲-6平臺，已有小批量被改裝為無人靶機或模擬威脅源，繼續(xù)服務(wù)于實戰(zhàn)化演訓(xùn)體系。

8. 想象一下，若未來沖突爆發(fā)，真正的主力尚未登場，敵方雷達卻突然捕捉到若干低速目標(biāo)信號。此時，對方昂貴的遠程防空導(dǎo)彈是否要發(fā)射？若開火，則意味著耗費一枚價值百萬美元以上的攔截彈去摧毀一架無攻擊能力的舊式飛機；若不攔截，這些看似無害的目標(biāo)可能擾亂預(yù)警判斷，為后續(xù)突防的殲-20、殲-16創(chuàng)造突破窗口。

9. 這種將歷史遺產(chǎn)轉(zhuǎn)化為低成本戰(zhàn)術(shù)資源的做法，實則是以極小代價換取敵方防御系統(tǒng)的巨大消耗，堪稱現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的“經(jīng)濟戰(zhàn)法”典范。

10. 不過，這類操作尚非西夫科夫最為看重的部分。作為一名專注于戰(zhàn)略架構(gòu)研究的專家，他更關(guān)注的是看不見的數(shù)據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。他認為，美方某些觀點仍沉溺于“雙機格斗決勝負”的浪漫幻想之中，完全忽視了中國在預(yù)警指揮體系、高超音速打擊鏈路以及察打一體無人機系統(tǒng)方面構(gòu)建起的復(fù)合型作戰(zhàn)生態(tài)。

11. 當(dāng)代戰(zhàn)爭的本質(zhì)，早已轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢l看得更遠、連得更快、打得更準(zhǔn)”。美國倚重E-2D“先進鷹眼”預(yù)警機與EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)機組成的偵控網(wǎng)絡(luò)，自視為全球領(lǐng)先的空中信息中樞。但在西夫科夫的研究視角下，中國在體系融合能力上的進步速度令人矚目。

12. 假設(shè)新型高端預(yù)警機投入服役，其角色定位應(yīng)是分布式戰(zhàn)場協(xié)同節(jié)點之一，而非傳統(tǒng)意義上的單一“空中大腦”?，F(xiàn)代指揮體系依賴多平臺聯(lián)動，借助衛(wèi)星通信、地面控制中心和空中中繼鏈路，實現(xiàn)指令的動態(tài)分發(fā)與實時響應(yīng)，避免因單一節(jié)點失效導(dǎo)致全局癱瘓。

13. 一個極具說服力的案例是：出口至中東地區(qū)的彩虹系列無人機在當(dāng)?shù)貙崙?zhàn)中贏得廣泛贊譽。客戶看重的不只是其偵察與打擊雙重功能，更在于整套作戰(zhàn)系統(tǒng)的閉環(huán)運行效率——從情報獲取、目標(biāo)鎖定到武器投放，整個鏈條高度自主且穩(wěn)定可靠。這表明中國的數(shù)據(jù)鏈技術(shù)已歷經(jīng)真實戰(zhàn)火檢驗。

14. 此外，在中俄聯(lián)合空中巡航行動中，當(dāng)中國最先進的殲-16與俄制蘇-35并肩穿越復(fù)雜空域時，雙方在戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)交換、通信協(xié)議兼容與編隊協(xié)同方面的默契程度，也讓西夫科夫深切感受到中國空軍在聯(lián)合作戰(zhàn)體系建設(shè)上的深厚積累。

15. 這正是為何傳統(tǒng)的評估框架正在失效。以印度為例，盡管引進大量蘇-30MKI戰(zhàn)斗機，但在整合過程中頻繁遭遇軟件兼容問題，甚至連基礎(chǔ)通信都無法保障，充分暴露了“有平臺無體系”的結(jié)構(gòu)性短板。再看日韓兩國，雖然擁有F-35這樣的尖端機型，但維護保障嚴重依賴美方支持，一旦戰(zhàn)端開啟，備件供應(yīng)能否跟上、維修能力是否具備，都是懸而未決的風(fēng)險點。

16. 而中國空軍今日的戰(zhàn)略自信，正源于對國防工業(yè)全鏈條的深度掌控?；厮萆鲜兰o50年代，彼時全國可用戰(zhàn)機僅數(shù)十架，還需蘇聯(lián)專家現(xiàn)場指導(dǎo)才能勉強維持運轉(zhuǎn)；隨后通過引進蘇-27生產(chǎn)線逐步掌握現(xiàn)代航空制造工藝；再到如今從殲-10C、殲-20直至新一代隱身戰(zhàn)機的完全自主研發(fā)，這條發(fā)展路徑實質(zhì)上是在一步步補齊國家工業(yè)體系的關(guān)鍵拼圖。

17. 這種堅實的工業(yè)基礎(chǔ)賦予了戰(zhàn)時后勤空前的韌性：零部件損壞可快速復(fù)產(chǎn)，飛控軟件故障能自主修復(fù)。就連機場基礎(chǔ)設(shè)施也經(jīng)歷了系統(tǒng)性強化——從東部沿海前沿基地到西部內(nèi)陸縱深陣地，所有主要空軍場站均已實現(xiàn)跑道硬化、掩體加固與快速搶修能力升級。

18. 這種由完整產(chǎn)業(yè)鏈支撐的裝備保障能力和動員潛力，并非口號所能成就，而是由無數(shù)工廠車間里的機床轟鳴聲、工程師圖紙上的精密計算共同鑄就。

19. 當(dāng)然，機器終究冰冷，唯有人才賦予其靈魂。若要驅(qū)動這套龐大的戰(zhàn)爭機器高效運轉(zhuǎn)，最終仍取決于駕駛艙內(nèi)的飛行員。當(dāng)前中國空軍飛行員的訓(xùn)練強度，足以令許多外軍同行感到震撼。在西北戈壁深處的某訓(xùn)練基地，晝夜不間斷的高強度起降已成為日常訓(xùn)練標(biāo)配。

20. 極致逼真的模擬對抗環(huán)境，旨在錘煉飛行員在強電磁干擾、通信中斷、導(dǎo)航失靈等極端條件下，依然能夠安全返航、精準(zhǔn)投射火力的能力。正因如此，面對外界層出不窮的“唱衰論調(diào)”，我們反而展現(xiàn)出越來越強的戰(zhàn)略定力。

21. 回望1949年的秋天，新中國成立之際，全國能飛行的飛機總數(shù)不過17架。為了在開國大典上呈現(xiàn)莊嚴場面，同一組飛機不得不反復(fù)繞圈飛行多次。那種資源極度匱乏的窘迫，如今的年輕人幾乎難以想象。

22. 數(shù)十年間，我們走過了從“能不能飛”到“能不能造”，再到如今被西夫科夫等國際觀察家稱為“由數(shù)量積累邁向質(zhì)量躍升”的體系化發(fā)展階段。這一跨越絕非魔術(shù)幻術(shù)，而是幾代人接續(xù)奮斗的結(jié)果。

23. 因此，所謂的戰(zhàn)時動員能力、預(yù)警機覆蓋范圍、數(shù)據(jù)鏈響應(yīng)速度，從來不只是冷冰冰的技術(shù)參數(shù)。它們是一種深層的安全感，是你深知無論對手派出多少隱形戰(zhàn)機挑釁，祖國后方總有更堅固的防御體系與更精準(zhǔn)的反擊手段靜待出擊的信心來源。這種建立在完整產(chǎn)業(yè)鏈、強大科研隊伍和高素質(zhì)作戰(zhàn)人員基礎(chǔ)上的國防厚度，才是真正守護國家安全的“護城河”。

24. 信息來源

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