前言

2014年泰國(guó)高鐵招標(biāo)放著中國(guó)方案不選，鐵了心要跟日本合作。

十一年過(guò)去，項(xiàng)目連招標(biāo)都沒(méi)啟動(dòng)，預(yù)算倒是漲了近40%。當(dāng)初吹捧的新干線成了甩不掉的財(cái)政包袱。這并非偶然的失誤，而是一場(chǎng)精心算計(jì)下的必然。

泰國(guó)真的選錯(cuò)了嗎？誰(shuí)在為這場(chǎng)爛尾買單？

預(yù)算暴漲四成

置身于泰國(guó)高鐵的爛尾現(xiàn)場(chǎng)，局勢(shì)已然定調(diào)。時(shí)間撥回2014年，巴育政府上臺(tái)，推翻了英拉時(shí)期與中國(guó)的協(xié)議，轉(zhuǎn)身?yè)肀毡拘赂删€。

那時(shí)，媒體鋪天蓋地宣傳新干線的“零事故神話”，仿佛只要簽了字，泰國(guó)的國(guó)際形象就能一步登天。然而，十一年過(guò)去了，那條連接曼谷與清邁的鐵軌，至今還躺在圖紙上。

現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比數(shù)據(jù)冷酷。原本4200億泰銖的預(yù)算，如今已膨脹至5800億，漲幅接近40%。更致命的是，這筆錢的去向。泰國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)在議會(huì)公開(kāi)嘆氣，清邁段查出的12處斷層帶，加固費(fèi)用就得多掏360億泰銖。

這筆錢，本可以建300所鄉(xiāng)村學(xué)校，臺(tái)下的議員們一片唏噓。問(wèn)題的癥結(jié)在于，日本方面死抱著“新干線標(biāo)準(zhǔn)”不放。鋼軌要進(jìn)口，信號(hào)系統(tǒng)要進(jìn)口，甚至一顆螺絲釘都要符合“日標(biāo)”。

2019年貿(mào)易摩擦一升級(jí)，海運(yùn)費(fèi)翻倍，光運(yùn)輸成本就超支了80億。這不是技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)，這是赤裸裸的商業(yè)壁壘。泰國(guó)工程師私下吐槽，本地工廠完全能生產(chǎn)合格的零部件，但日方就是不同意。

圖的是什么？不過(guò)是為了賺取設(shè)備進(jìn)口的差價(jià)。日本不沾股權(quán)，只出技術(shù)和貸款，項(xiàng)目黃了它照樣收利息。這種“風(fēng)險(xiǎn)剝離”的算盤，打得震天響。

到了2023年，眼看兜不住底，日本扔出一個(gè)縮水版方案：只建曼谷到披集段，時(shí)速?gòu)?00公里降到180公里?？杉幢闳绱耍钡浇裉?，連招標(biāo)的影子都沒(méi)見(jiàn)著。十一年，對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家的基建規(guī)劃來(lái)說(shuō)，都是無(wú)法承受的沉沒(méi)成本。

這不僅僅是效率的低下，更是戰(zhàn)略機(jī)遇的流失。當(dāng)泰國(guó)還在為日本的標(biāo)準(zhǔn)糾結(jié)時(shí)，周邊的世界早已變了樣。北部的旅游業(yè)在等待中枯萎，物流成本在停滯中高企，整個(gè)區(qū)域的投資信心也隨之動(dòng)搖。

日方甩鍋不沾股

剝?nèi)ケ硐?，日方方案的深層邏輯逐漸浮出水面。所謂的“低價(jià)攬標(biāo)”，不過(guò)是誘餌。真正的陷阱，藏在后續(xù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)里。地質(zhì)勘探只覆蓋了30%的線路，一旦深入，斷層、軟土等地質(zhì)問(wèn)題接踵而至，所有的加固費(fèi)用都成了泰國(guó)的“額外負(fù)擔(dān)”。

這就好比你請(qǐng)了個(gè)裝修隊(duì)，報(bào)價(jià)低得驚人，結(jié)果進(jìn)場(chǎng)后告訴你，這墻不行那梁不行，加錢比原價(jià)還貴。更耐人尋味的是日本的風(fēng)險(xiǎn)控制藝術(shù)。在整個(gè)項(xiàng)目中，日本只提供貸款，不占一絲股權(quán)。

這意味著，無(wú)論工程爛尾還是運(yùn)營(yíng)虧損，日本都旱澇保收，賺的是貸款利息和設(shè)備銷售的錢。真正的風(fēng)險(xiǎn)，全壓在了泰國(guó)財(cái)政和納稅人身上。把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，這種模式的弊端暴露無(wú)遺。

2019年，日本曾因預(yù)測(cè)客流不足，單日乘客僅1萬(wàn)人，達(dá)不到5萬(wàn)人的盈利線，一度想要撤資。直到2023年，泰國(guó)方算出17.3%的經(jīng)濟(jì)回報(bào)率，好說(shuō)歹說(shuō)才把人留住。這種“有利則來(lái)，無(wú)利則走”的短視，哪里像是一個(gè)負(fù)責(zé)任的合作伙伴？

與之形成鮮明對(duì)照的，是中國(guó)在東南亞的另一套打法。當(dāng)年中國(guó)提出用大米抵扣部分工程款，每噸480美元。這不僅幫泰國(guó)消化了如山的庫(kù)存大米，更緩解了外匯儲(chǔ)備的壓力。這才是真正的“急人所急”，是站在對(duì)方立場(chǎng)上解決問(wèn)題的誠(chéng)意。

還有印尼的雅萬(wàn)高鐵，那是真正的中國(guó)速度。2015年中標(biāo)，2023年通車，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的時(shí)間從3小時(shí)縮到40分鐘。2024年客流破千萬(wàn)，沿線GDP漲了1.2%。印尼總統(tǒng)都說(shuō)“中國(guó)懂需求”。這不僅僅是建路，更是通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓、本地化采購(gòu)，幫當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了自己的工業(yè)體系。

中方務(wù)實(shí)顯成效

換個(gè)角度看，這場(chǎng)高鐵鬧劇，其實(shí)是一場(chǎng)關(guān)于“面子”與“里子”的較量。當(dāng)年選日本，是因?yàn)椤罢握_”。日本是第二大投資國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)占半壁江山，年輕人追動(dòng)漫，王室關(guān)系好。選日本，體面，風(fēng)光?？娠L(fēng)光過(guò)后，是一地雞毛。

現(xiàn)在的泰國(guó)，怕是腸子都悔青了。看著曼谷到呵叻的高鐵一天天成型，看著雅萬(wàn)高鐵載客量破千萬(wàn)，再回頭看看自己那個(gè)“縮了水還沒(méi)影”的日本項(xiàng)目，心里的苦只有自己知道。

這不是技術(shù)不行，是路子走窄了。日本新干線在日本那是神，到了東南亞，水土不服是常態(tài)。越南的南北線、印度的高鐵、英國(guó)的日立列車，哪個(gè)不是慘痛的教訓(xùn)？別看表面風(fēng)光，得看門道。中國(guó)方案之所以能贏，贏在“彎腰”。

愿意為了當(dāng)?shù)氐幕鹕降刭|(zhì)調(diào)整技術(shù)，愿意為了對(duì)方的外匯壓力接受大米抵債。這不是低級(jí)，這是高級(jí)的務(wù)實(shí)。國(guó)際基建合作，從來(lái)不是請(qǐng)客吃飯，誰(shuí)愿意跟你共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，誰(shuí)愿意把你的事當(dāng)自己的事，這才是關(guān)鍵。

那個(gè)在雨中看著停滯工地的泰國(guó)官員，那一刻，或許真正明白了什么叫“遠(yuǎn)親不如近鄰”。日本給的是一張畫(huà)在紙上的大餅，中國(guó)給的是端在手里的飯碗。

當(dāng)初的“政治正確”，如今成了最大的政治不正確。這代價(jià)，太大了。再看看那些被日本高鐵“坑”過(guò)的國(guó)家，無(wú)一例外，都陷入了“簽約容易落地難”的泥潭。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)太死板，不考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，只算自己的賬。

這種傲慢，在和平年代是商機(jī)的流失，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，就是國(guó)運(yùn)的輸贏。事實(shí)證明，名氣大不如接地氣。那些所謂的“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”，如果不落地，就是一堆廢鐵。

中國(guó)能在東南亞成功，靠的不是吹出來(lái)的技術(shù)，實(shí)打?qū)嵉睦胬?。誰(shuí)都不傻，時(shí)間一長(zhǎng)，誰(shuí)是真心幫忙，誰(shuí)是只想撈一筆，心里跟明鏡似的。

錯(cuò)失紅利難追回

清邁的街頭，不少商家還在守著那個(gè)高鐵夢(mèng)。本來(lái)盼著高鐵開(kāi)通，物流成本降下來(lái)，游客能多待幾天。可現(xiàn)在，還得依賴那條慢悠悠的老火車。從曼谷到清邁，晃晃悠悠12個(gè)小時(shí)，年輕人寧愿多花錢坐飛機(jī)，也不愿遭那個(gè)罪。

這種等待，最消磨人的耐心。泰國(guó)央行的數(shù)據(jù)顯示，項(xiàng)目長(zhǎng)期停滯，直接打擊了外資信心。北部的投資眼看著少了一大截，那些原本計(jì)劃進(jìn)駐的工廠，轉(zhuǎn)頭去了越南和馬來(lái)西亞。機(jī)會(huì)一旦錯(cuò)過(guò)，就再也追不回來(lái)了。

想象一下，如果當(dāng)初選了中國(guó)方案，現(xiàn)在高鐵早就通車好幾年了。清邁的周末市場(chǎng)，或許擠滿了從曼谷來(lái)的游客；泰國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品，或許正坐著高鐵運(yùn)往中國(guó)。那是一番怎樣的熱鬧景象？可惜，歷史沒(méi)有如果。

那個(gè)當(dāng)初拍板選日本的官員，現(xiàn)在看著停滯的工地，心里是啥滋味？或許他也曾在深夜里后悔，覺(jué)得當(dāng)初太急功近利了。但這種后悔，換不回流失的十年，也換不回錯(cuò)失的發(fā)展紅利。

好在，泰國(guó)政府似乎也醒悟了。在最新的預(yù)算里，優(yōu)先劃撥了中泰高鐵第二期的資金。亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。但這十年來(lái)交的學(xué)費(fèi)，實(shí)在是太昂貴了。

對(duì)于我們旁觀者來(lái)說(shuō)，泰國(guó)這事兒，其實(shí)就是一本活生生的招商手冊(cè)。選伙伴，別光看臉，得看心。名氣大不如身子正，能彎腰跟你共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的，才是真朋友。這教訓(xùn)，比什么都深刻。

結(jié)語(yǔ)

國(guó)際合作不是請(qǐng)客吃飯，誰(shuí)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)才是真伙伴。

東南亞物流戰(zhàn)局已定，錯(cuò)過(guò)這班車的泰國(guó)只能眼看鄰居起飛。

如果當(dāng)初選了中國(guó)，現(xiàn)在清邁的高鐵票早就賣瘋了吧？

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