2025年行至尾聲，津保鐵路迎來開通運(yùn)行10周年。從擘畫新藍(lán)圖到助力京津冀協(xié)同發(fā)展破題和提速，10年來，津保鐵路從開通初期的4.5對(duì)列車，一路增加至如今的48對(duì)，增幅高達(dá)970%，開通運(yùn)行方向從最初的石家莊、天津、邯鄲域內(nèi)城市逐步延伸拓展至沈陽、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、西安、蘭州、成都、重慶、香港等方向，日均發(fā)送旅客從初期的不足2000人次增至4400人次，增幅達(dá)120%；單日最高峰2025年10月3日發(fā)送6.02萬人次。截至2025年11月30日全線累計(jì)共發(fā)送旅客9807.3萬人次。也就是說，10年來長(zhǎng)度僅有158公里的津保鐵路，直接疏解非首都功能近億人次，京津冀1小時(shí)、1.5小時(shí)軌道交通圈加速成型，持續(xù)助力區(qū)域 “一體化”“同城化”跑出了加速度，交上一份亮麗成績(jī)單。

破題京津冀，津保鐵路一線牽

2015年12月28日，隨著天津西至邯鄲東G6271次和石家莊至天津西G6278次列車的雙向奔赴，以此為標(biāo)志津保鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。天津與河北保定結(jié)束了雖雞犬相聞卻無直通火車的歷史，保定與北京、天津之間同步跨入1小時(shí)“同城”時(shí)代。

與此同時(shí)，津保鐵路的開通與京廣、京滬、京九既有鐵路線路和京廣、京滬、京津城際乃至津秦等高鐵線路實(shí)現(xiàn) “無縫連接”，是京津冀“四縱四橫一環(huán)”城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中率先開通的“一橫”，結(jié)束了天津、河北石家莊乃至華北、華中、西北和東北之間往來旅客在首都北京中轉(zhuǎn)換乘的歷史，天津至保定運(yùn)行時(shí)間由2.5小時(shí)縮短為1小時(shí)之內(nèi)，天津至石家莊運(yùn)行時(shí)間由3小時(shí)縮短為1.5小時(shí)，天津至太原運(yùn)行時(shí)間由4.5小時(shí)縮短為3小時(shí)，軌道上的京津冀由此為發(fā)端，進(jìn)入快速破題拓網(wǎng)新紀(jì)元。

2016年1月28日津保鐵路滿月，線路運(yùn)行列車就迅速增至28.5對(duì)，增開天津至鄭州、石家莊至秦皇島間高鐵列車，日均發(fā)送旅客達(dá)1.2萬人次，累計(jì)發(fā)送旅客36.84萬人次。

△津保鐵路示意圖。攝影：孫立君

時(shí)隔僅僅一年，2017年12月28日石濟(jì)客專正式開通運(yùn)營(yíng)，不僅實(shí)現(xiàn)了“四縱四橫”最后“一橫”的完美收官，同時(shí)也標(biāo)志著：其與津保鐵路南北呼應(yīng)運(yùn)能運(yùn)力梯次配置，以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架有效銜接的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)基本形成。京津冀燕山以南、太行山以東，河北9個(gè)地市級(jí)城市攜手進(jìn)入高鐵時(shí)代。2019年，京張高鐵建成通車；2021年，京哈高鐵開通運(yùn)營(yíng)。2024年6月15日，一列由清河站鳴笛經(jīng)停張家口終到石家莊的動(dòng)車組正式始發(fā)；2024年12月28日懷興城際鐵路廊興段開通運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域內(nèi)所有地市級(jí)城市高鐵全覆蓋的同時(shí)，燕山南北、太行東西，河北省所有地市級(jí)城市與省會(huì)石家莊也實(shí)現(xiàn)高鐵列車直達(dá)全覆蓋。以此為標(biāo)志，石家莊站成為京津冀區(qū)域內(nèi)唯一一座均有直達(dá)所有地市級(jí)城市高鐵列車的軌道交通新樞紐。

2020年，京雄城際全線開通運(yùn)營(yíng)。2022年，京唐城際、京濱城際寶坻至北辰段開通運(yùn)營(yíng)；2023年12月18日天津西站至大興機(jī)場(chǎng)津興城際開通運(yùn)營(yíng)，津保鐵路、津興城際與京雄城際鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)聯(lián)通，天津西至北京西、雄安與天津、唐山跨線高鐵列車開行。加上先期開通運(yùn)行的京津城際、京滬高鐵，4條高鐵大通道為北京、天津通勤圈“雙城記”不斷注入新活力。

現(xiàn)如今，以北京為中心、石家莊和天津?yàn)閮梢�，軌道上的京津冀“金三角”從藍(lán)圖變現(xiàn)實(shí)，在關(guān)鍵處落子，以津保鐵路為破題，“早進(jìn)京津石、 當(dāng)晚可回家”，復(fù)興號(hào)列車在廣袤的京津冀大地上奔馳穿梭，半小時(shí)、1小時(shí)、1.5小時(shí)交通圈、城市群、生活帶漸成規(guī)模，成為區(qū)域內(nèi)人民群眾日常出行所必須。

△津保鐵路開通構(gòu)成軌道上的京津冀“金三角”示意圖。

東奔西走，津冀密織金紐帶

構(gòu)建一個(gè)世界級(jí)的城市群，這是京津冀協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵所在。津保鐵路沒有開通以前，津冀之間雖山水相連、毗鄰而居，卻要繞道北京中轉(zhuǎn)換乘。

津保鐵路的開通運(yùn)行“截彎取直”，就像一條紐帶不僅大大壓縮了兩地之間的時(shí)空距離，更讓人相親、情相交、資源共享，各種產(chǎn)業(yè)生活要素快速流動(dòng)與融合提速升級(jí)。

巨大的現(xiàn)實(shí)出行需求，催生運(yùn)能運(yùn)力的提升。2016年1月10日鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，津保鐵路開行旅客列車旋即增加至27.5對(duì)。列車增開方向東西對(duì)進(jìn)同步發(fā)力，天津西增加武漢、太原南方向，石家莊增開沈陽方向，唐山增開鄭州東、秦皇島增開太原南。此外，東北沈陽至鄭州、武漢共計(jì)5對(duì)列車不在繞道北京，運(yùn)行線路進(jìn)一步優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，京津冀區(qū)域內(nèi)還安排了高峰線高鐵列車2.5對(duì)，進(jìn)一步增進(jìn)人員往來，為京津冀協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

“以前從天津坐火車去石家莊一般得五六個(gè)小時(shí)，最早中午才能到，現(xiàn)在只需要2小時(shí)，到了還有時(shí)間幫丈母娘干活、做個(gè)飯”。當(dāng)年春運(yùn)第一次乘車回家探親旅客的話語，至今讓車隊(duì)長(zhǎng)范雙斌記憶猶新。

津保鐵路剛剛開通，隨即迎來2016年春運(yùn)，對(duì)于當(dāng)年天津客運(yùn)段津保鐵路開通時(shí)的首發(fā)車長(zhǎng)范雙斌來說，最深刻的印象就是津保線是“姑爺線”、津保車成了“姑爺車”。2016年2月9日是大年初二，按照往年值乘經(jīng)驗(yàn)基本是出行淡季，唯獨(dú)由他和同事們值乘的津冀之間的列車幾乎趟趟爆滿，來往兩地之間幾乎都是拉家?guī)Э诨啬锛业墓脿攤兒吞接H訪友的區(qū)域內(nèi)短途旅客。當(dāng)天，天津、保定、石家莊、唐山等站，區(qū)域內(nèi)短途旅客售票率都高達(dá)80%以上，關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)列車更是一票難求。僅2016年春節(jié)假期，津保鐵路就累計(jì)發(fā)送旅客20.28萬人次，日均發(fā)送旅客1.69萬人次。

天津西站，作為津保鐵路的起始站，線路的開通一躍讓車站成為京滬高鐵、京津城際、津秦高鐵的便捷換乘樞紐站。作為聯(lián)通華中、華東、西北對(duì)接?xùn)|北的立體交通網(wǎng)絡(luò)，車站持續(xù)優(yōu)化列車運(yùn)行圖，推動(dòng)運(yùn)力供給實(shí)現(xiàn)階梯式增長(zhǎng)。2016年1月首次調(diào)圖后，線路日均開行列車躍升至26對(duì)；2025年4月最新調(diào)圖后，高峰線列車總數(shù)增至92列，較開通初期增長(zhǎng)20倍。2025年6月，京津冀首個(gè)依托國(guó)鐵建設(shè)的城市航站樓在天津西站正式投入試運(yùn)行，航站樓設(shè)有6個(gè)智能化值機(jī)柜臺(tái)，具備航班查詢、值機(jī)辦理、行李托運(yùn)等綜合服務(wù)功能，覆蓋12家航空公司國(guó)內(nèi)航班。旅客在此完成全部乘機(jī)手續(xù)后，可乘坐24對(duì)高峰線列車直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，50分鐘即可抵達(dá)，實(shí)現(xiàn)“高鐵+航空”無縫銜接，截至2025年7月，已累計(jì)服務(wù)旅客1126人次，托運(yùn)行李431件。十年來，途經(jīng)津保鐵路車站累計(jì)發(fā)送旅客超3000萬人次，日均發(fā)送量從初期的2000人次攀升至2025年的近4萬人次，高峰日更是突破6萬人次，增長(zhǎng)幅度近20倍，成為“高鐵+航空”、“高鐵+公路”京津冀區(qū)域人員流動(dòng)的“核心中轉(zhuǎn)站”。

津保鐵路與京廣高鐵的鏈接，讓保定東站成為河北省離京最近的高鐵樞紐站，截至2025年11月30日，途徑津保鐵路的高鐵列車已由開通初期每天4.5對(duì)增加至38對(duì)。十年來，累計(jì)津保方向旅客達(dá)到124萬人次，特別是2025年4月4日，保定東站創(chuàng)造了建站以來發(fā)送旅客2.4萬人次的客流最高峰，其中津保方向旅客達(dá)0.52萬人次。

津保鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了河北省省會(huì)石家莊與天津、唐山、秦皇島高鐵列車的直達(dá)和互聯(lián)互通。十年來，石家莊站（含管轄高鐵中間站）累計(jì)發(fā)送津保方向旅客5000余萬人次。截至2025年11月30日，途徑石家莊站經(jīng)過津保鐵路的高鐵列車已增加至38對(duì)。特別是今年1季度以來，隨著重慶萬州北至遼寧沈陽南G3496次通車，讓西南和東北鐵路網(wǎng)通過津保鐵路形成了輻射全國(guó)的快速鐵路運(yùn)輸大通道。十年來，隨著津保鐵路、石濟(jì)高鐵、京哈高鐵相繼開通，作為京津冀區(qū)域內(nèi)集“高普”于一體的雙料軌道交通樞紐站，石家莊站在既有普速列車通達(dá)全省地級(jí)市城市的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了高鐵列車京津冀區(qū)域地級(jí)市全覆蓋。目前，每日經(jīng)停石家莊站的列車，日均開行520列，高峰時(shí)期606列，可有效通達(dá)全國(guó)絕大多數(shù)主要城市。

十年來，從渤海之濱出發(fā)由天津客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)值乘的列車不斷向祖國(guó)腹地延伸。

2016年1月10日，首次開通天津西-武漢G363次。

2016年9月10日，首次開通天津西-西安北G1709次。

2017年12月28日，首次開通天津西-太原南G2609次。

2019年7月10日，首次開通天津西-蘭州西G1713次，填補(bǔ)了天津至西北高鐵空白。同日，首次開通天津西至香港西九龍直達(dá)列車G305次，途徑勝芳、白洋淀，成為京津冀地區(qū)首趟進(jìn)港高鐵列車。

2025年7月1日，首次開通天津西-運(yùn)城北G2619次。目前，由天津客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)途徑津保鐵路的列車已增至24趟，形成了四通八達(dá)的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，由石家莊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)值乘的旅客列車也由2條線路、4.5對(duì)，擴(kuò)容至4條線路、8.5對(duì)列車，分別為：天津西至石家莊G6277次、石家莊至秦皇島G6278/9次，邯鄲東-秦皇島G6272次、秦皇島-邯鄲東G6291次，天津西-石家莊G6269次、石家莊-秦皇島G6294次，津冀城市交通網(wǎng)越織越密。車型配置也實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，部分車次采用復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，為旅客帶來更快捷、舒適的出行體驗(yàn)。線路從開通初期的旅客為主游客為輔，逐漸蛻變成早晚高峰的通勤車、節(jié)假日休閑度假的爆火線， “軌道上的京津冀”協(xié)同發(fā)展與民生福祉的“黃金紐帶”成色十足。

雄安開新篇，汽笛聲聲譜華章

2017年4月1日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)通知，決定設(shè)立國(guó)家級(jí)新區(qū)河北雄安新區(qū)。

千年大計(jì)、國(guó)家大事。津保鐵路作為首條橫貫雄安新區(qū)的鐵路線路，責(zé)無旁貸承擔(dān)起這份沉甸甸的歷史使命。

2017年7月6日，由北京客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)北京南至保定間途經(jīng)津保鐵路，京九、京廣既有線路運(yùn)行，經(jīng)停雄安新區(qū)白溝、白洋淀站北京南-保定D6655次動(dòng)車首發(fā)。結(jié)束了北京到白溝、白洋淀無直達(dá)列車的歷史，開啟了首都北京與雄安新區(qū)軌道交通的新紀(jì)元。

2018年4月10日，天津—廣州T253/4次列車調(diào)整線路經(jīng)停白溝站，雄安新區(qū)首次有了直達(dá)廣州的列車。

2019年7月10日11時(shí)42分，從天津西始發(fā)終到香港西九龍站途經(jīng)雄安新區(qū)G305次復(fù)興號(hào)列車緩緩?fù)？堪籽蟮碚荆?以此為標(biāo)志，雄安新區(qū)不僅開啟了直達(dá)香港特區(qū)的高鐵列車，同時(shí)也意味著京津冀三地同步實(shí)現(xiàn)進(jìn)港高鐵列車全覆蓋。

此時(shí)，還是保定站“佳媛愛心服務(wù)臺(tái)”一名客運(yùn)值班員的賀淑彬，也展開了自己與津保鐵路和雄安新區(qū)的不解之緣。天津至保定的旅程從4個(gè)多小時(shí)縮短至最快1小時(shí)，這條158公里的鐵路線，不僅拉近了城市距離，更鋪就了她十年的成長(zhǎng)之路。從一名基層職工逐步成長(zhǎng)為車站管理人員，不僅親歷了個(gè)人職業(yè)生涯的跨越式發(fā)展，更全程見證了津保鐵路在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)揮的重要支撐作用，以及中國(guó)鐵路在技術(shù)革新、服務(wù)升級(jí)、網(wǎng)絡(luò)完善等方面的非凡變遷。

2016年春運(yùn)期間，她幫助一位獨(dú)自赴天津就醫(yī)的老人，全程協(xié)助其取票、核驗(yàn)，協(xié)調(diào)安排愛心座位，并提前與天津站服務(wù)臺(tái)對(duì)接，確保老人順利換乘。線路的變化，出行的便捷，同樣也不斷提升了她對(duì)“人民鐵路為人民”新時(shí)代賦予的更加豐富和深刻的內(nèi)涵。

2024年底，她調(diào)任白溝站業(yè)務(wù)指導(dǎo)。白溝站也已從開通初期日均數(shù)百人次客流的規(guī)模，增至日均發(fā)送旅客1700左右，車站每日辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的列車已達(dá)42列，客流結(jié)構(gòu)涵蓋了探親旅客、商務(wù)人士、箱包采購(gòu)商及學(xué)生等多元群體 。

保定站，從最初的基礎(chǔ)設(shè)施，升級(jí)為配備智能閘機(jī)、自助售票機(jī)、數(shù)字化旅客服務(wù)系統(tǒng)的現(xiàn)代化車站；白溝站、白洋淀站更是早已褪去昔日的青澀，站前廣場(chǎng)整潔開闊，交通接駁日益完善，今年白溝站和白洋淀站又打造起站前廣場(chǎng)的出租專線，出租車蓄車區(qū)規(guī)劃得整整齊齊，徹底改變了早年“到站難接駁”的問題，站房以及設(shè)備設(shè)置得到不同程度提升和改善。早期重點(diǎn)旅客登記全靠手工記錄，信息傳遞效率低，如今12306重點(diǎn)旅客預(yù)約系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)旅客信息一鍵同步、跨站共享；人臉識(shí)別進(jìn)站、在線退票改簽等“一站式”服務(wù)全面提質(zhì)。

十年來，白溝站�？苛熊噺�2016年27列，增至現(xiàn)在42列，累計(jì)發(fā)送旅客436萬人次。其中，截至2025年11月30日當(dāng)年發(fā)送旅客60萬人次，比2016年12萬人次，增幅高達(dá)400%，最高峰2023年5月1日發(fā)送2881人次。

白洋淀站停靠列車從2016年的23列，增至現(xiàn)在63列，共計(jì)發(fā)送旅客718萬人。其中，截至2025年11月30日，當(dāng)年發(fā)送旅客131萬人次，比2016年16萬人次，增幅高達(dá)719%，最高峰2025年6月10日發(fā)送6461人次。

通訊員：李溢春

記者：劉乙潼

新媒體編輯：石偉強(qiáng)

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