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朋友們，今天咱們來嘮嘮一張泛黃的收據(jù)，還有它背后那個讓無數(shù)中國人熱淚盈眶的“撿漏”傳奇。

這可不是普通的購物小票，而是一張價值2000萬美元的巨額發(fā)票，買下的寶貝，正是如今守護(hù)咱們海疆的“遼寧艦”前身——瓦良格號。

你敢信嗎？現(xiàn)在咱們中國海軍坐擁三航母、055萬噸大驅(qū)跟“下餃子”似的接連下水，可三十年前，咱們連個拿得出手的軍艦“心臟”都造不出來。

網(wǎng)上一直流傳個挺火的說法，說中國吸收了蘇聯(lián)66%的軍事技術(shù)精華，而這些寶貝疙瘩，多半是蘇聯(lián)解體后，從最落魄的“二當(dāng)家”烏克蘭那兒“淘”來的。

雖說“66%”這數(shù)有點網(wǎng)絡(luò)傳言的水分，但沒法否認(rèn)的是，當(dāng)紅色巨人轟然倒下，烏克蘭在最難的時候，把壓箱底的家當(dāng)，一件件交到了東方兄弟手里。

今天，咱就來扒一扒那些年從烏克蘭“淘”來的四大鎮(zhèn)國之寶，看看它們咋讓中國軍工少走了三十年彎路。

故事得從1998年那個寒冬說起，地點就在烏克蘭黑海造船廠。

那時候的瓦良格號，可沒現(xiàn)在這么威風(fēng)凜凜，就是個停工多年、銹跡斑斑的鋼鐵空殼，說難聽點就是沒人要的“廢鐵”。

當(dāng)時澳門有家“創(chuàng)律旅游娛樂公司”站了出來，說要把這大船買回去改成海上賭場酒店。

這背后的操盤手，正是愛國港商徐增平，他心里門兒清這船對國家的意義，為了打消某些國家的顧慮，才不得不編了這么個“賭場”的幌子。

當(dāng)年的談判那叫一個驚心動魄，據(jù)徐增平后來回憶，為了贏取烏克蘭船廠負(fù)責(zé)人的信任，他在談判桌上是真拼了。

聽說在那個天寒地凍的烏克蘭冬天，徐增平帶了50多瓶62度的二鍋頭，憑著每頓飯喝2到3公斤白酒的豪爽，硬是跟烏克蘭人處成了“鐵哥們兒”。

最后，靠著這份酒氣和誠意，烏克蘭方面同意以2000萬美元的價格，把這艘完成度68%的航母，連同一重達(dá)40多噸的圖紙資料，一起打包賣給了他。

大伙兒可能不知道這40噸圖紙有多金貴？

徐增平當(dāng)時看到這些資料都驚呆了，整整8輛大卡車才裝完，要是沒有這些圖紙，就算把船拖回來，說不定真就只能當(dāng)個賭場用了。

可買船只是第一步，怎么把這個龐然大物運回中國，才是真正的“九九八十一難”。

當(dāng)瓦良格號準(zhǔn)備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，麻煩來了。

土耳其政府在美國等西方國家的壓力下，拿“船體太大、沒動力、容易堵海峽”當(dāng)借口，死活不讓過。

這一堵，就是整整16個月！

大伙兒能想象那畫面不？一艘承載著大國海軍夢的巨艦，孤零零地在黑海里漂著，進(jìn)也不是退也不是。

滯留的500多天里，每天的拖船費、停泊費都得花不少真金白銀。

據(jù)當(dāng)時的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，光拖船費每天就8500美元，每個月還得給港口交1.7萬美元停泊費，這對當(dāng)年的徐增平來說，簡直是天文數(shù)字。

直到2001年，經(jīng)過中國政府的艱難斡旋，再加上希臘政府的擔(dān)保幫忙，土耳其才勉強(qiáng)放行。

可老天爺像是還想考驗咱們中國人，瓦良格號被拖到愛琴海時，遇上了百年不遇的特大風(fēng)暴。

連接拖船的鋼纜被狂風(fēng)硬生生扯斷，瓦良格號跟脫韁的野馬似的在海上亂撞，還在希臘埃維拉島附近擱淺了。

當(dāng)時船上的幾名水手情況危急，最后還是希臘出動救援直升機(jī)，才把被困人員救了出來。

歷經(jīng)627天的海上漂泊，航程1.5萬海里，這艘銹跡斑斑的大船終于在2002年3月3日抵達(dá)大連港。

它靠岸的那一刻，碼頭上等待的無數(shù)人都哭了，因為大家都知道，這不止是一艘船，更是國家海軍起飛的跑道。

要是你覺得烏克蘭只給了咱們一個船殼子，那可就太小看這位“老大哥”的家底了。

航母有了，但想讓軍艦在海上跑得快、跑得遠(yuǎn)，還得有顆強(qiáng)勁的“心臟”，這就是燃?xì)廨啓C(jī)。

上世紀(jì)90年代，中國海軍正面臨嚴(yán)重的“心臟病”，西方對咱們實施嚴(yán)厲的技術(shù)封鎖，先進(jìn)的艦用燃?xì)廨啓C(jī)壓根買不到。

這就導(dǎo)致咱們的驅(qū)逐艦動力嚴(yán)重不足，稍微跑遠(yuǎn)點就“氣喘吁吁”，更別說跟上航母編隊的速度了。

就在咱們一籌莫展的時候，又是烏克蘭伸出了援手。

烏克蘭擁有蘇聯(lián)時期最頂尖的動力設(shè)計機(jī)構(gòu)——“曙光-機(jī)器設(shè)計”科研生產(chǎn)聯(lián)合體。

1993年，中國和烏克蘭簽了一份當(dāng)時看著不起眼、卻影響深遠(yuǎn)的合同。

烏克蘭同意向中國出售10臺代號為UGT-25000（也叫DA80）的燃?xì)廨啓C(jī)。

最關(guān)鍵的是，烏克蘭不光賣產(chǎn)品，還同意轉(zhuǎn)讓全套技術(shù)和生產(chǎn)許可證，這簡直是雪中送炭！

要知道，燃?xì)廨啓C(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，制造難度極高，世界上能造這玩意兒的國家一只手都數(shù)得過來。

通過引進(jìn)、消化、吸收這項技術(shù)，中國后來成功研制出國產(chǎn)化的QC-280燃?xì)廨啓C(jī)。

現(xiàn)在咱們引以為傲的052C、052D神盾艦，還有那威風(fēng)凜凜的055萬噸大驅(qū)，它們的“心臟”，都帶著當(dāng)年烏克蘭發(fā)動機(jī)的血統(tǒng)。

毫不夸張地說，要是沒有當(dāng)年烏克蘭的這些家底，咱們的主力驅(qū)逐艦可能還得在蒸汽輪機(jī)時代打轉(zhuǎn)，根本沒法像現(xiàn)在這樣在大洋里劈波斬浪。

解決了船和動力，中國海軍又把目光投向了搶灘登陸的神器。

這次看上的，是一種外形科幻、體型巨大的“狠角色”——“歐洲野牛”級氣墊登陸艇。

這玩意兒可是世界上最大的氣墊船，標(biāo)準(zhǔn)排水量500噸左右，滿載能到555噸。

它能干啥？一口氣能裝3輛主戰(zhàn)坦克，或者10輛裝甲車，再不然140名全副武裝的士兵，以63節(jié)（約115公里/小時）的高速直接沖上敵人灘頭。

這速度在海上簡直是飛一般的存在，對咱們這種有漫長海岸線和島礁守衛(wèi)任務(wù)的國家來說，簡直是量身定制。

2009年，中國豪擲3.15億美元，向烏克蘭訂購了4艘“歐洲野牛”。

這份合同里藏著中國人的大智慧，咱們要求前兩艘在烏克蘭建造，后兩艘必須在國內(nèi)造，而且烏克蘭得提供全部技術(shù)支持和圖紙。

這哪兒是買船啊，分明是交學(xué)費請老師傅手把手教咱們造船！

事實證明這錢花得太值了，第一艘“野牛”2013年運抵廣州后，中國很快就掌握了這種大型氣墊船的建造技術(shù)。

現(xiàn)在，咱們已經(jīng)完全能自己生產(chǎn)這種“奪島神器”，讓任何敢覬覦咱們領(lǐng)土的人都得好好掂量掂量。

最后，還有個至關(guān)重要的拼圖，那就是艦載機(jī)。

有了瓦良格號這個大平臺，要是沒有能在上面起降的戰(zhàn)斗機(jī)，那航母頂多就是個大型海上游樂場。

當(dāng)時俄羅斯有成熟的蘇-33艦載機(jī)，可俄國人精得很，死活不肯賣技術(shù)給咱們，怕“教會徒弟餓死師傅”。

就在這節(jié)骨眼上，又是烏克蘭，在廢舊倉庫里翻箱倒柜，找出了一架蘇聯(lián)時期遺留的原型機(jī)——T-10K-3。

這架飛機(jī)雖說沒法飛了，看著還挺破舊，但它的機(jī)身結(jié)構(gòu)、機(jī)翼折疊方式、起落架強(qiáng)度設(shè)計這些核心機(jī)密，都完好無損。

這就好比你想學(xué)一道秘制大菜，沒完整菜譜，可對方直接把半成品和原材料都端到你面前，拆開研究研究不就全懂了？

正是通過深入研究這架T-10K-3原型機(jī)，再結(jié)合咱們自己殲-11B的成熟技術(shù)，中國工程師們硬是啃下了艦載機(jī)這塊硬骨頭，最終研制出了咱們自己的“飛鯊”——殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

2012年11月，當(dāng)戴明盟駕駛殲-15穩(wěn)穩(wěn)降落在遼寧艦甲板上的那一刻，不知道多少當(dāng)年參與引進(jìn)項目的軍工人都流下了激動的淚水。

從瓦良格號的船體，到UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)，從“歐洲野?！钡膱D紙，到T-10K-3原型機(jī)，烏克蘭這幾件“壓箱底”的寶貝，幾乎撐起了中國海軍現(xiàn)代化的半壁江山。

如今回頭看這三十年，真得感嘆命運的奇妙。

烏克蘭作為蘇聯(lián)龐大遺產(chǎn)的繼承者之一，因為種種復(fù)雜的國內(nèi)外原因，為了生存不得不賣掉這些珍貴的“家產(chǎn)”，那是昔日帝國黃昏的無奈與悲涼。

但對正處于改革開放、急需技術(shù)升級的中國來說，這卻是千載難逢的歷史機(jī)遇，是一次幾乎沒法復(fù)制的“技術(shù)輸血”。

咱們可沒像某些暴發(fā)戶那樣，把買回來的東西當(dāng)擺設(shè)，或者用壞了就扔。

咱們把這些圖紙、樣機(jī)、發(fā)動機(jī)，一點點拆解、分析、吃透，把它們變成了自己的知識和技術(shù)。

有人說這是中國運氣好，趕上了蘇聯(lián)解體后的“大甩賣”。

但在我看來，運氣只眷顧那些拼命想站起來、還時刻準(zhǔn)備著的人。

要是當(dāng)初徐增平?jīng)]賭上身家性命去買那艘“廢船”，要是咱們的工程師沒夜以繼日攻克燃?xì)廨啓C(jī)的葉片技術(shù)，要是咱們的飛行員沒冒死試飛那架從原型機(jī)摸索出來的“飛鯊”，就算給再好的東西，可能也只是一堆廢鐵。

一路走來，咱們確實得感謝那位在寒風(fēng)中變賣家當(dāng)?shù)摹盀蹩颂m兄弟”，是他們的家底，縮短了咱們探索深藍(lán)的距離。

但更得感謝那個永不服輸、把“制造大國”四個字刻進(jìn)骨子里的咱們自己。

正因為有了這種吸收、消化、再創(chuàng)新的能力，今天的中國海軍才能從只能近海防御的“黃水海軍”，成長為如今走向深藍(lán)的“藍(lán)水海軍”。

看著現(xiàn)在遼寧艦、山東艦、福建艦三航母同輝的盛況，再回想當(dāng)年那張2000萬美元的收據(jù)，這筆買賣，做得太值了！

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信源：

國防部官網(wǎng)：中國船舶集團(tuán) 2025 年 “遼寧艦改造十周年” 專題報道

新華網(wǎng)： 2025 年 “遼寧艦圖紙背后的技術(shù)密碼”

《環(huán)球時報》2025 年 “瓦良格號成本復(fù)盤” 專題報道