它是無數(shù)乘客心中的首選，曾四次獲得“全球最佳航空公司”，占據(jù)香港市場80%的份額。

可背地里卻干著“吃中國飯，砸中國碗”的勾當(dāng)，它就是國泰航空。

刻意歧視說中文的大陸乘客，大肆支持“港獨”，甚至在疫情期間罷飛前往內(nèi)地的航班。

這種種舉動，也讓這個曾經(jīng)的“金牌航空”名譽(yù)下跌至谷底，那么國泰航空為什么這么做？如今的它的處境又如何呢？

國泰的發(fā)家路

國泰航空的起點要追溯到1946年，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，兩名美國前空軍飛行員，看中了戰(zhàn)后物資運(yùn)輸?shù)纳虣C(jī)，購入一架飛機(jī)，最初以上海為基地開展業(yè)務(wù)，后來遷到了香港，正式成立國泰航空。

早期的國泰發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?948年太古集團(tuán)收購了公司四成半股權(quán)，開始全面掌管運(yùn)營。

借著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東風(fēng)，國泰不斷拓展航線，上世紀(jì)60年代引入噴氣式客機(jī)后，更是打通了通往歐洲、美洲的長途航線，從區(qū)域性航空公司一躍成為國際級航空企業(yè)。

之后的幾十年里，國泰一路擴(kuò)張：1998年加入寰宇一家聯(lián)盟，成為創(chuàng)始成員之一；2006年收購港龍航空，進(jìn)一步鞏固香港航空樞紐的地位；2019年又拿下香港快運(yùn)，客座量份額一度超過香港航空市場的一半。

巔峰時期，國泰的機(jī)隊規(guī)模達(dá)到200多架，航線覆蓋46個國家和地區(qū)的88個航點，年營業(yè)額高達(dá)510億港元，妥妥的亞洲民航巨頭。

但是一個從中國發(fā)家的企業(yè)，卻對中國人的態(tài)度非常差。

骨子里的歧視

面對外國乘客，空乘人員總是態(tài)度熱情，全程用流利的英語耐心服務(wù)，哪怕對方只是詢問航班信息，也會細(xì)致回應(yīng)，主動幫忙解決問題，可換成內(nèi)地乘客，情況就大不一樣了。

不少內(nèi)地乘客都有過類似經(jīng)歷：用普通話求助時，空乘要么假裝沒聽見，要么用生硬的粵語或英語敷衍，甚至露出不耐煩的神情。

2023年，成都飛往香港的CX987航班上，就有乘客投訴空乘歧視非英語乘客，相關(guān)言行引發(fā)全網(wǎng)憤怒。

香港特首李家超都表示，這種行為傷害了內(nèi)地和香港同胞的感情，是嚴(yán)重事件，最終，國泰只能解聘涉事的3名空乘，并公開道歉。

更讓人難以接受的是，這種歧視并非個例，而是大部分員工心理想法。

2017年，國泰想把員工原本純英文的工牌，改成中英文名對照，方便內(nèi)地乘客溝通，沒想到卻遭到大量員工反對。

有員工直言，中文名“土氣”，會影響自己結(jié)交“高端洋化人士”，還有人擔(dān)心泄露隱私，其實本質(zhì)上是打心底里排斥與內(nèi)地相關(guān)的一切。

最后，國泰只能擱置這項合理的改革計劃，也讓這種潛在的歧視繼續(xù)蔓延。

如果說種族歧視讓國泰口碑下滑，但是他們卻涉及港獨實踐。

縱容“港獨”

2019年修例風(fēng)波爆發(fā)后，7月28日，國泰的副機(jī)長廖頌賢，在香港中環(huán)的非法示威中被警方逮捕，被控暴動罪。

可國泰一開始卻以“隱私關(guān)系”為由，讓廖頌賢得到保釋，甚至允許他繼續(xù)執(zhí)飛航班，引發(fā)公眾強(qiáng)烈不滿。

之后，事態(tài)愈演愈烈，8月5日，約3000名國泰員工參與航空業(yè)罷工，導(dǎo)致140多班航班取消，大量旅客滯留。

更過分的是，有國泰員工利用職務(wù)之便，在社交平臺泄露香港警察的航班信息，企圖讓他人騷擾警方，國泰事后也只是輕描淡寫承認(rèn)“存在不合規(guī)使用信息的情況”。

而且，有會“港獨”分子沖進(jìn)機(jī)場非法集結(jié)，癱瘓了這個全球重要的航空樞紐，979班航班被迫取消，貨運(yùn)損失超過150億元，還有內(nèi)地旅客和記者在機(jī)場遭到毆打。

而在現(xiàn)場，有國泰的廣播公然喊著支持“港獨”的口號，無疑是在助長暴徒的氣焰。

面對這一系列嚴(yán)重事件，時任國泰CEO的何杲在接受記者采訪時，竟然只輕飄飄地說了句“尊重員工個人選擇”。

這種縱容分裂、漠視公眾利益的態(tài)度，徹底激怒了內(nèi)地民眾，大家紛紛抵制國泰航空。

并且漠視底線的行為，終究要付出代價。

自食惡果

2020年，新冠疫情爆發(fā)，香港邊境關(guān)閉，國泰的每日客運(yùn)量暴跌99%，每月消耗現(xiàn)金高達(dá)15億到20億港元，前六個月就錄得98.7億港元的創(chuàng)紀(jì)錄凈虧損。

為了求生，國泰只能走上重組裁員的道路，2020年10月，國泰宣布重大重組計劃：停運(yùn)旗下的國泰港龍航空，整體削減8500個職位，占集團(tuán)總職位數(shù)的24%。

其中，近5300名駐港員工被直接裁減，還有600名海外員工面臨失業(yè)，其余職位通過凍結(jié)招聘等方式懸空。

留任的員工也沒能幸免，機(jī)艙服務(wù)員和機(jī)師需要同意降薪30%到40%，公司還取消了獎金和加薪，延長了無薪休假計劃。

即便如此，國泰的復(fù)蘇之路依然艱難。

雖然近年來航空業(yè)有所回暖，2024年國泰錄得98.88億港元凈利潤，但這背后是大幅縮減運(yùn)力、降低成本換來的結(jié)果，與巔峰時期相比仍有不小差距。

曾經(jīng)的亞洲民航巨頭，如今只能在裁員節(jié)流中艱難維持，讓人唏噓。

結(jié)語

國泰航空的衰落，從來不是偶然，從骨子里的種族歧視，到縱容“港獨”分裂行為，它一次次傷害內(nèi)地同胞的感情，違背了企業(yè)應(yīng)有的社會責(zé)任和底線。

一家企業(yè)可以追求規(guī)模和利潤，但不能忘了立身之本——尊重所有消費者，堅守國家主權(quán)和領(lǐng)土完整的原則。