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觀海局

央視新聞報道，日本防衛(wèi)省12月26日作出停止川崎重工業(yè)公司參與招標的處分，為期兩個半月。

川崎重工業(yè)公司當天發(fā)布對該公司篡改船舶用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的補充報告。報告承認，該公司為日本海上自衛(wèi)隊制造的潛水艇發(fā)動機也存在篡改燃油效率數(shù)據(jù)的情況。川崎重工業(yè)公司表示，將采取措施防止發(fā)生類似不當行為。2024年8月，川崎重工業(yè)公司承認該公司存在篡改船舶用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的不當行為，涉及的船舶用發(fā)動機總數(shù)達673臺。

川崎重工稱，在涉及數(shù)據(jù)篡改的673臺船用發(fā)動機中，27臺提供給了日本籍船只，646臺提供給了外國籍船只，占了96%。具體的不當行為包括在工廠進行的發(fā)動機測試過程中，為了將燃油消耗率保持在客戶允許范圍內(nèi)，并減少各種數(shù)據(jù)的偏差，對檢測設(shè)備進行改動及篡改數(shù)據(jù)。

川崎重工始于日本明治維新時代，1878年建立川崎筑底造船所，1896年更名為株式會社川崎造船所，即川崎重工的前身。二戰(zhàn)期間，川崎重工成為日本軍工巨頭。二戰(zhàn)后，也成為全球最大造船企業(yè)之一。至今已有146年造船歷史。

川崎重工曾是“日本制造”的典型代表。自成立以來，川崎重工迅速成為日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一，其造船業(yè)在一戰(zhàn)期間便蓬勃發(fā)展。二戰(zhàn)期間，川崎重工為日本軍隊提供軍艦、潛艇與1萬余架飛機，是日本軍工業(yè)的重要組成部分。

戰(zhàn)后，川崎重工憑借與日本政府的緊密關(guān)系，維持了在制造業(yè)中的重要地位，于20世紀50、60年代進軍國際市場，先后將產(chǎn)品出口至美國、亞洲、歐洲等地，其業(yè)務(wù)涵蓋造船、鐵路、航空、機器人等多個重要工業(yè)領(lǐng)域。

進入21世紀，川崎重工在日本仍具有舉足輕重的影響力與行業(yè)地位。據(jù)了解，川崎重工是日本自衛(wèi)隊飛機和潛艇中僅次于三菱重工的主要生產(chǎn)商，每年與防衛(wèi)省相關(guān)合同額達到2000億日元以上，日本現(xiàn)役22艘潛艇中，半數(shù)為川崎重工生產(chǎn)。

川崎重工在船舶制造領(lǐng)域的實力同樣不可小覷，其造船業(yè)務(wù)包括液化天然氣（LNG）運輸船、液化氫運輸船、汽車運輸船等多種船型。其中，川崎重工完成了用于液化氫運輸船的貨物密封系統(tǒng)（CCS）的技術(shù)開發(fā)，成功建造了世界上第一艘液化氫運輸船“Suiso Frontier”，后者于2022年2月首次成功地將液化氫從澳大利亞運往日本。

多年來，川崎重工憑借其過硬的技術(shù)和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，在全球市場上贏得了良好的聲譽。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年3月31日的財年，川崎重工的營收達到了1.85萬億日元（約合人民幣905億元），相較于上一財年的17256億日元有所增長。

然而，川崎重工此次篡改船用發(fā)動機數(shù)據(jù)的不當行為，使其在行業(yè)中的聲譽收到損害，而這些存在問題的發(fā)動機96%已提供給國外客戶，也將對其在全球的業(yè)務(wù)構(gòu)成負面影響。

實際上，川崎重工此前也多次被曝出質(zhì)量問題、不正當交易等丑聞。據(jù)報道，今年7月初，川崎重工被曝出與日本海上自衛(wèi)隊存在長期勾結(jié)，操控分包商捏造虛假交易，獲得十多億日元秘密資金，用于行賄海上自衛(wèi)隊潛艇隊員。

2022年6月7日，川崎重工召開記者會，承認旗下一家名為“川重冷熱工業(yè)”的子公司存在多項質(zhì)檢造假行為，有的已經(jīng)持續(xù)了近40年時間。而在去年3月24日，川崎重工發(fā)布消息稱，川重冷熱工業(yè)生產(chǎn)的制冷機在后續(xù)調(diào)查中新發(fā)現(xiàn)了204起產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假行為。

丑聞不斷的同時，川崎重工的股價也持續(xù)震蕩下跌。截至8月28日收盤，川崎重工股價報收4909日元（約合人民幣242.38元），較過去 3 個月下降20.67%，總市值8171.08億日元（約合人民幣403.24億元）。

新聞鏈接

日企造假問題層出不窮 引發(fā)信任危機

近年來，日本企業(yè)造假丑聞層出不窮，涉及汽車、鋼鐵、造船、化工等諸多領(lǐng)域，引發(fā)對“日本制造”的廣泛信任危機。

2017年，日本鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所承認，旗下業(yè)務(wù)部門通過篡改產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù)，將大量未達標產(chǎn)品冒充合格產(chǎn)品出售。這些不合格產(chǎn)品供應(yīng)給了汽車、鐵路、航空航天、軍工等行業(yè)，引發(fā)軒然大波。隨后神戶制鋼所又承認，集團下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報、捏造質(zhì)檢數(shù)據(jù)的情況。受問題產(chǎn)品影響的企業(yè)達到數(shù)百家。

2021年，多家媒體披露，日本三菱電機設(shè)在長崎的一家工廠沒有完全按照用戶要求檢驗產(chǎn)品，長期偽造檢驗數(shù)據(jù)，這種做法最早可追溯至1985年前后。所涉產(chǎn)品包括列車空調(diào)和空氣壓縮機，總數(shù)大約8.4萬臺，其中兩成面向海外輸出。美國紐約、英國倫敦和德國的部分地鐵都使用了相關(guān)的設(shè)備。

2022年，日野汽車曝出引擎尾氣排放以及油耗數(shù)據(jù)造假丑聞。

2024年日本企業(yè)造假問題大量被曝光。

2024年1月，豐田旗下重要部件商豐田自動織機被報道有3款汽車發(fā)動機存在數(shù)據(jù)造假行為；

4月，日本大型重工業(yè)公司IHI宣布，其下屬一家子公司2003年以來篡改超過4000臺發(fā)動機的燃油效率數(shù)據(jù)，以使測試數(shù)據(jù)看起來更“漂亮”；

6月，日本國土交通省通報稱，豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木5家企業(yè)的38種車型存在碰撞數(shù)據(jù)篡改、發(fā)動機功率測試舞弊、剎車性能數(shù)據(jù)造假等多種違規(guī)行為，問題涉及約518萬輛汽車，引發(fā)大規(guī)模車輛召回，多家車企高層面對公眾鞠躬道歉；

9月，日本最大的鐵路客運公司——東日本旅客鐵路公司和日本最大的鐵路貨運企業(yè)——日本貨物鐵道公司都被曝出在列車車輪安裝過程中存在測試數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為。

“日本制造業(yè)工匠精神的丟失令人擔(dān)憂”，這是日本《經(jīng)濟新聞》發(fā)出的評論。質(zhì)優(yōu)與價廉一度被視為“日本制造”的名片，然而近年來頻發(fā)的一系列造假丑聞，正快速消磨著消費者對日本產(chǎn)品的信任。

觀海局綜合自央視新聞、現(xiàn)代快報等。

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