話說回來，這個(gè)海底隧道項(xiàng)目最早在2010年代就冒頭了，芬蘭和愛沙尼亞兩邊都覺得連接赫爾辛基和塔林是個(gè)好主意，能把兩國(guó)拉得更近。

原本兩地靠輪渡，得花兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在要是建起隧道，坐火車只要20分鐘，經(jīng)濟(jì)上肯定大有好處。

項(xiàng)目總長(zhǎng)差不多100公里，算得上世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道，預(yù)算高到150億到200億歐元，技術(shù)難度也不小，得對(duì)付海底地質(zhì)和環(huán)境問題。

芬蘭那邊開發(fā)者從一開始就盯上中國(guó)企業(yè)，因?yàn)橹袊?guó)高鐵技術(shù)牛，資金也足，通過一帶一路能投大錢進(jìn)去。

2019年，中國(guó)觸石資本伙伴就表態(tài)愿意出15億歐元，還帶上中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵這樣的公司來干活。

當(dāng)時(shí)芬蘭企業(yè)FinEst Bay Area Development主導(dǎo)這個(gè)事，還簽了初步協(xié)議，看起來挺順利。

可愛沙尼亞那邊就卡殼了。政府官員對(duì)中國(guó)的參與有顧慮，主要擔(dān)心安全和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。愛沙尼亞作為波羅的海小國(guó)，地緣位置敏感，緊挨俄羅斯，總覺得得靠北約和歐盟護(hù)著。

結(jié)果，2019年底，愛沙尼亞政府直接否了這個(gè)中國(guó)融資方案，說是國(guó)家安全問題，還扯上歐盟的投資限制。

芬蘭開發(fā)者沒死心，繼續(xù)推，但愛沙尼亞就是不松口。項(xiàng)目拖了好幾年，2022年鐵路技術(shù)網(wǎng)報(bào)道說，隧道能把旅行時(shí)間砍到20分鐘，對(duì)兩國(guó)經(jīng)貿(mào)和人員流動(dòng)有幫助，可就是因?yàn)檎我蛩財(cái)R淺了。

芬蘭人覺得中國(guó)是首選，因?yàn)闅W洲其他國(guó)家像德國(guó)高鐵經(jīng)驗(yàn)豐富，但沒中國(guó)那種大規(guī)模海底工程的實(shí)戰(zhàn)。中國(guó)高鐵總里程都超4萬(wàn)公里了，建過不少?gòu)?fù)雜項(xiàng)目，資金鏈也穩(wěn)。

愛沙尼亞為什么這么別扭呢？主要跟臺(tái)灣問題脫不開干系。

從2021年起，波羅的海三國(guó)就開始跟臺(tái)灣地區(qū)走近，立陶宛先開了頭，允許臺(tái)灣地區(qū)設(shè)代表處，結(jié)果中國(guó)直接降級(jí)外交關(guān)系，還搞經(jīng)濟(jì)制裁。

愛沙尼亞大使館發(fā)言人還警告說，如果一意孤行，會(huì)影響雙邊關(guān)系。

中國(guó)大使甚至放話，要是代表處開了，就可能從愛沙尼亞撤走。

愛沙尼亞政客也沒閑著，2023年和2024年多次組團(tuán)去臺(tái)灣地區(qū)，議員跟立陶宛和拉脫維亞的同行一塊兒訪臺(tái)，炒作各種議題。

中國(guó)每次都強(qiáng)烈抗議，說這觸碰核心利益。

2024年3月，中國(guó)使館又發(fā)聲明，提醒愛沙尼亞別跟臺(tái)灣地區(qū)搞官方往來。愛沙尼亞外長(zhǎng)當(dāng)時(shí)訪華，試圖緩和，但臺(tái)灣地區(qū)代表處的事還是懸著。

至今，談判還在扯皮，焦點(diǎn)在代表處名字上，愛沙尼亞堅(jiān)持用“臺(tái)北”而非“臺(tái)灣地區(qū)”，怕中國(guó)報(bào)復(fù)。

臺(tái)灣地區(qū)外交部說還在談名稱和法律地位，愛沙尼亞也想平衡跟中國(guó)的關(guān)系。11月，中國(guó)譴責(zé)愛沙尼亞議員訪臺(tái)，說這發(fā)錯(cuò)信號(hào)，違反建交承諾。

愛沙尼亞作為歐盟和北約成員，外交上總跟著美國(guó)走，對(duì)俄羅斯威脅敏感，得靠美國(guó)軍事支持，所以在臺(tái)灣問題上不敢太收手?？蛇@直接把中國(guó)惹毛了，雙邊關(guān)系降溫，中國(guó)投資興趣也淡了。

芬蘭開發(fā)者2024年3月還在南華早報(bào)上說，盡管對(duì)北京情緒變差，但還是想拉中國(guó)企業(yè)進(jìn)來建隧道。

芬蘭剛加入北約，壓力不小，但覺得中國(guó)技術(shù)領(lǐng)先，沒別人能頂。愛沙尼亞呢？從來沒公開邀請(qǐng)中國(guó)，全讓芬蘭去談，似乎故意躲著。

按道理，兩國(guó)都點(diǎn)頭了項(xiàng)目才重提，可愛沙尼亞就是不出面。芬蘭還提要求，說希望拋開政治因素合作。

結(jié)果中國(guó)評(píng)估項(xiàng)目時(shí)，先看戰(zhàn)略利益，尤其臺(tái)灣地區(qū)這種敏感事，不能讓項(xiàng)目給國(guó)際壓力。

中國(guó)覺得愛沙尼亞在臺(tái)灣問題上透支信任，不想接這個(gè)燙手山芋。芬蘭勸中國(guó)別談?wù)?，還不如勸勸愛沙尼亞靠譜點(diǎn)。

這事對(duì)愛沙尼亞影響不小。本來隧道能加強(qiáng)東歐和北歐經(jīng)貿(mào)，人員往來更方便，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切起來。

愛沙尼亞經(jīng)濟(jì)靠科技和出口，基礎(chǔ)設(shè)施落后，海運(yùn)還是主打?？梢?yàn)榕_(tái)灣問題，中國(guó)減少對(duì)愛沙尼亞的投資，關(guān)系急轉(zhuǎn)直下。

2025年9月，芬蘭開發(fā)者說項(xiàng)目得跟Rail Baltica協(xié)調(diào)，歐盟資金在申請(qǐng)，但許可拖延。

Rail Baltica是歐盟大項(xiàng)目，連接波羅的海三國(guó)到波蘭，預(yù)計(jì)2030完工，部分2028運(yùn)營(yíng)。可隧道部分進(jìn)度慢，預(yù)算缺口大，沒中國(guó)資金難填。

愛沙尼亞沉默讓項(xiàng)目遙遙無期，海灣風(fēng)浪繼續(xù)，漁民維持生計(jì)。政府調(diào)整政策，審視外交后果，但機(jī)會(huì)已失。

這事鬧到現(xiàn)在，愛沙尼亞因?yàn)楦缮媾_(tái)灣問題，丟了和中國(guó)修鐵路的機(jī)會(huì)，自己經(jīng)濟(jì)上吃虧不少。項(xiàng)目雖沒完全廢，但推進(jìn)艱難，雙邊關(guān)系冷卻，基礎(chǔ)設(shè)施落后成了現(xiàn)實(shí)。愛沙尼亞得好好想想，這種外交選擇值不值。