2025年12月28日，四川什邡。由我國自主研制的AES100渦軸發(fā)動機(jī)雙發(fā)配裝、聯(lián)合飛機(jī)公司研制的全球首款6噸級傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)“鑭影R6000”，在此完成首次飛行。本次試飛順利執(zhí)行了起降、爬升、懸停及近地面機(jī)動等多個科目，標(biāo)志著我國在通航動力與新型飛行器集成應(yīng)用上取得關(guān)鍵進(jìn)展。

此次首飛的成功，不僅代表傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)這一新構(gòu)型航空器邁入實(shí)質(zhì)性驗(yàn)證階段，更是AES100發(fā)動機(jī)工程化應(yīng)用的重要里程碑。中國航發(fā)方面指出，這體現(xiàn)了“先進(jìn)動力與主機(jī)裝備協(xié)同創(chuàng)新、快速迭代”的高效研發(fā)模式，為中國通航產(chǎn)業(yè)的自主保障與前沿探索提供了實(shí)質(zhì)性支撐。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)對動力系統(tǒng)提出極為嚴(yán)苛的要求。AES100發(fā)動機(jī)總設(shè)計(jì)師李概奇表示，此類飛行器需要發(fā)動機(jī)在懸停大功率輸出與高速巡航高效運(yùn)行之間取得精確平衡，同時(shí)必須具備高可靠性及快速功率響應(yīng)能力，“這顯著增加了動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)復(fù)雜度”。AES100發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)階段即前瞻性布局此類復(fù)雜工況，并在本次飛行中得到驗(yàn)證，從而打破了國外在該級別動力領(lǐng)域的長期壟斷。

面對通航市場對高性能動力的迫切需求，AES100項(xiàng)目自啟動以來便展開系統(tǒng)性攻關(guān)。該發(fā)動機(jī)已于2024年8月取得中國民航局型號合格證（TC證），2025年6月獲得生產(chǎn)許可證（PC證）。自2022年被確定為“鑭影R6000”配套動力后，中國航發(fā)研制團(tuán)隊(duì)即與主機(jī)方開展深度協(xié)同，重點(diǎn)攻克了傾轉(zhuǎn)旋翼飛發(fā)聯(lián)合控制、雙模態(tài)發(fā)動機(jī)控制、高效起發(fā)電機(jī)匹配等關(guān)鍵技術(shù)，確保了動力與整機(jī)的一體化融合。2025年3月首飛用發(fā)動機(jī)交付后，雙方團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作，高效完成安裝調(diào)試、地面聯(lián)試及系留試驗(yàn)等環(huán)節(jié)，大幅壓縮了研制周期，為通航裝備的快速產(chǎn)業(yè)化探索出可行路徑。

在性能層面，試飛數(shù)據(jù)表明，AES100發(fā)動機(jī)在耗油率、起動特性、可靠性及功率儲備等方面表現(xiàn)突出，為飛行器的高載荷與高性能提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。值得關(guān)注的是，2025年內(nèi)，AES100已先后助力聯(lián)合飛機(jī)等用戶的三型航空器實(shí)現(xiàn)首飛，創(chuàng)下“一型發(fā)動機(jī)一年內(nèi)匹配三型飛機(jī)首飛”的紀(jì)錄。這充分驗(yàn)證了其廣泛的平臺適配性與技術(shù)成熟度。

隨著低空空域管理改革的深化，傳統(tǒng)直升機(jī)與傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等新型通航裝備正迎來市場窗口。AES100發(fā)動機(jī)的成功應(yīng)用，無疑為這條新興賽道注入了穩(wěn)定而強(qiáng)勁的核心動力。此次首飛只是一個開端，其后續(xù)表現(xiàn)與市場拓展，將持續(xù)影響中國通航產(chǎn)業(yè)生態(tài)的演進(jìn)格局。

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