近幾年皮卡新品如雨后春筍般的出現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)皮卡企業(yè)，還是剛剛入局的全新品牌，都在皮卡設計方面下足了功夫。在這些設計中，有一些是純原創(chuàng)的自主風格，當然也有一些向經典致敬的設計。而我更關注的，則是皮卡車型最重要的部分——貨箱的設計。因為貨箱關乎用戶最重要的體驗，也是皮卡產品的精髓所在。如何上下貨箱更是重中之重，一些方便的設計可能會很討喜，從而獲得用戶青睞。今天我們就來看看，現(xiàn)在皮卡的上下貨箱方式都有哪些，您覺得哪種方式最輕松。

尾門蹬車踏板

代表車型：長城炮、江鈴大道（參數(shù)丨圖片）、長安覽拓者、獵手等

國內最早開始在貨箱上下方式這方面花心思的絕對是長城皮卡，在長城炮推出的時候就憑借全車多處亮點吸引了不少消費者，而尾門蹬車踏板也在國內首次出現(xiàn)。雖然在其他進口皮卡上也有一些這樣的設計，但大多數(shù)消費者接觸不到。長城炮直接將這種方便的設計帶到了最主流的市場中，可以說深得民心。

這種蹬車踏板是隱藏在尾門中部的，抽出后會形成一個踏步，處于地面和貨箱中部，踩著這個踏步就可以直接登上貨箱。這樣的設計后來在江鈴推出的全新大道上以及其他企業(yè)的皮卡產品中也有出現(xiàn)，普及率相當高。

前面說的是一種，而長安則采用了成本更高的一種設計方式，那就是多段開啟式尾門，在長安覽拓者和獵手這兩款皮卡上都在使用。它的方式比較復雜，尾門放平后，還能再打開一小部分，而這一小部分中還有一個能打開的踏板。全部打開后也形成了一個樓梯式的踏板，與前面長城炮的意義類似，踩著踏板就可以輕松的上下車。

后杠兩側蹬車踏板

代表車型：江鈴大道敢探者/山地版、福田火星皮卡、江淮T8 PRO等

相比于前兩者比較復雜的結構，江鈴大道的原廠改裝車型敢探者更簡單方便一些。由于換裝了定制金屬杠，它的后杠兩端設計出了兩處踏板，這個位置我覺得相當合理，既有防護作用，同時在尾門打開的情況下不影響在后部上下貨箱，一舉兩得。當然，其他品牌的車型也有類似的設計，例如福田火星皮卡的越野版車型、江淮T8 PRO等等。

后輪后側蹬車踏板

代表車型：福特Ranger游騎俠、奇瑞威麟R08

當然，除了在后杠上下功夫，也有皮卡企業(yè)在貨箱側面有更好的設計。目前比較吸引人的合資皮卡產品福特Ranger游騎俠就有不錯的方法，他們在貨箱后輪后方設計了向內凹陷的踏板，同樣也可以在尾門打開的情況下上下貨箱。與此相同的設計也出現(xiàn)在了“新入局”的威麟R08之上，好的設計總是心有靈犀。

電動伸縮踏板

代表車型：鄭州日產Z9/Frontier Pro

相比前面幾個純靠設計或者機械結構，鄭州日產的全新皮卡Z9和Frontier Pro上的成本更高，采用了電動踏板的設計。其實際結構與SUV或越野車上常見的電動側踏板類似，在打開尾門后，貨箱左后方會伸出一個踏板，直接踩著踏板上下車更從容一些；而電動的設計在整體檔次感和高級感上也是加分項。

踩著后杠/后輪上下車

代表車型：所有皮卡

如果前面的這些設計您的皮卡上都沒有，那么只能以最原始的方式上下車了：如果在尾門后部上車，可以在關閉尾門的情況下，直接踩著后杠上車；如果是在側面上貨箱，由于沒有踏板或保險杠，可以直接踩著輪胎上車。

總結：

隨著皮卡在設計方面的后來居上，很多企業(yè)都開始重視貨箱功能，上下方式就是其中之一。這些好的設計對于企業(yè)來說，有些比較好實現(xiàn)，但也有一些結構復雜或者使用電動設計的踏板成本比較高，“高級有余而實惠不足”。無論是哪種設計，最終目的都是為了方便用戶，這個初心是非常好的。您覺得前面哪種方式最好用？或者您有什么更特別的上下貨箱的方式？歡迎與我們留言討論。