如果把時間往回?fù)芰吣?，福?Bronco 烈馬與 Jeep 牧馬人是越野車愛好者心中的毫無爭議的圖騰級車型。

自 1966 年誕生以來，這款方正硬朗的硬派 SUV 見證了無數(shù)越野傳奇。非承載式車身、可拆卸車頂、三把差速鎖，這些配置一度成為專業(yè)玩家心中的「標(biāo)準(zhǔn)答案」。

Bronco 曾伴隨探險者穿越北美荒野，登上多部好萊塢大片銀幕，甚至在 1970 年代石油危機(jī)時期，成為美國自由精神的象征。

▲ 1966 年的初代烈馬

在北美市場，2021 年重啟的第六代 Bronco 首年訂單突破 10 萬輛，到今年更是突破了 150 萬輛，印證了這一 IP 的持久號召力。

然而，當(dāng)這股「Bronco 熱」試圖進(jìn)入中國市場時，卻遭遇了現(xiàn)實(shí)的冷遇。

▲2024 年成都車展上的烈馬

2024 年 4 月國產(chǎn)燃油版福特烈馬上市時，福特官方曾表示過：

在市場這么卷的情況下，我們的底氣還是蠻足的，中國市場一定會成為烈馬、游騎俠全球 Top3 的市場，甚至?xí)亲畲蟮膯我皇袌觥?/blockquote>

但燃油烈馬的銷量，其實(shí)并不盡如人意。

2024 年，該車上市來累計(jì)取得銷量 8814 輛，即月均銷量在千輛規(guī)模，進(jìn)入 2025 年后，燃油烈馬銷量進(jìn)一步下滑，上半年累計(jì)銷量 4041 輛，即月均銷量下滑至 660 輛左右。

▲ 燃油版烈馬配備的三段式氮?dú)鉁p震器

除了售價較高、真正硬核定位的越野車受眾過窄等因素外，國內(nèi)自主品牌的越野車的崛起也是導(dǎo)致福特一敗再敗的重要因素。

比如坦克 300，憑借 20 萬元級定價、城市 SUV 的舒適性與基礎(chǔ)越野能力，即使銷量已經(jīng)比巔峰時下滑了不少，在近半年依然售出了 27761 輛車。

長城汽車曾經(jīng)做過一次調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示，坦克 300 用戶中 76% 為首次購買硬派 SUV，日常通勤占比達(dá) 65%。也就是說，大部分的越野車車主日常面臨最多的越野場景可能是「上個馬路牙子」，實(shí)際消費(fèi)過程中，買家更關(guān)注也是「露營拓展能力」和「城市駕駛舒適性」，而非攀巖、涉水等極限性能。

但在被國產(chǎn)越野降維打擊了一年之后，福特也回過味來了，「打不過就加入」，于是就有了這款中國特供的——智趣烈馬。

11 月 18 日，福特正式開啟智趣烈馬預(yù)售，這款基于「福域」智能新能源架構(gòu)打造的中型 SUV，提供增程版（22.98 萬-27.28 萬元）和純電版（25.98 萬-28.28 萬元）雙動力選擇。

其定價策略明顯低于燃油版烈馬，直接切入了方程豹豹 5、坦克 300 新能源等國產(chǎn)競品的核心價格區(qū)間。

智趣烈馬延續(xù)了 Bronco 家族方正硬朗的外觀輪廓，但細(xì)節(jié)上做了電動化適配，前臉采用半封閉設(shè)計(jì)，嵌入發(fā)光「BRONCO」標(biāo)識；隱藏式門把手替代了傳統(tǒng)拉手；側(cè)開式尾門和外掛備胎得以保留，但車身結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為承載式，從硬派越野變?yōu)榱顺鞘?SUV。

這一變化意味著它并非傳統(tǒng)硬派越野取向，而是更側(cè)重城市通勤與輕度越野的平衡。新車接近角 30°、離去角 32°、最小離地間隙 220mm，參數(shù)上介于城市 SUV 與專業(yè)越野車之間。

智趣烈馬全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，高配長灘版提供前后電控差速鎖，支持行進(jìn)中上鎖功能，配合 8 種地形模式應(yīng)對復(fù)雜路況。

空間設(shè)計(jì)是智趣烈馬的核心差異點(diǎn)。5025mm 的車身長度配合 2950mm 軸距，創(chuàng)造了同級較大的內(nèi)部空間，再加上 5 座布局，整體的乘坐和儲物空間都很寬裕。

新車的內(nèi)飾風(fēng)格比較硬朗。前排配備了一塊 15.6 英寸的 2.5K 中控屏以及 70 英寸 AR-HUD，車機(jī)搭載高通驍龍 8255 芯片以及 7.5L 冷暖大冰箱和 21 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。

此外、新車車頂配備電動舉升機(jī)構(gòu)，升起后可擴(kuò)展露營空間，官方稱經(jīng)過了 7000 次耐久測試；160L 前備箱也針對戶外場景進(jìn)行了優(yōu)化，采用防水可沖洗設(shè)計(jì)；尾門更是集成輕量化桌板與電磁爐接口，結(jié)合 6.6kW 對外放電能力，可滿足基礎(chǔ)烹飪需求。

這些設(shè)計(jì)反映了福特對戶外場景的務(wù)實(shí)理解——不追求極限越野，而是提升日常露營場景下的便利性。

在輔助駕駛能力上，智趣烈馬高配車型配備激光雷達(dá)及 32 個傳感器，由雙 Orin-X 芯片提供 508 TOPS 算力，支持高快速路與城市 NOA 功能。

此外烈馬的特色功能「旅行路書」整合了 45 條預(yù)設(shè)路線，可以結(jié)合衛(wèi)星地圖提供實(shí)時景點(diǎn)推薦，并聯(lián)動車身攝像頭抓拍分享。

動力系統(tǒng)分兩條路徑：增程版采用 1.5T 增程器（110kW）與雙電機(jī)組合，系統(tǒng)綜合功率 310kW，配 43.7kWh 電池，CLTC 純電續(xù)航 220km，綜合續(xù)航 1220km；純電版雙電機(jī)總功率 332kW，搭載 105.4kWh 電池，CLTC 續(xù)航 650km。

新車的懸架系統(tǒng)則是前雙叉臂、后五連桿，均為獨(dú)立懸架。不過遠(yuǎn)灣版和墨鉆版沒有差速鎖，長灘版配備了前橋和后橋差速鎖，理論上的越野性能不輸坦克 500 Hi4-Z 或比亞迪方程豹的豹 8。

安全層面，新車車身采用 25% 熱成型鋼，一體式后地板強(qiáng)度 1500MPa，全系標(biāo)配 10 氣囊，包含二排側(cè)氣囊及遠(yuǎn)端氣囊。

福特轉(zhuǎn)型意圖在這臺智趣烈馬的身上展現(xiàn)的十分清晰——從強(qiáng)調(diào)「征服」的硬派越野，轉(zhuǎn)向「可城可野」的生活場景解決方案。

智趣烈馬的露營配件、外放電功能、靈活空間，都是對這一需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

目前市面上的競品中，與智趣烈馬最接近的應(yīng)該是方程豹鈦 7，兩者的四驅(qū)版本配置大差不差，智趣烈馬的純電續(xù)航多了 40 公里，但價格貴了 2 萬元。

如果正式發(fā)售后的價格再降一降，配合上福特烈馬留存的品牌力，應(yīng)該會賣得不錯。