經(jīng)過這幾年的沉淀，15萬級混動SUV市場的競爭已經(jīng)進入了白熱化階段，迅速崛起的國產(chǎn)品牌車型，逐漸成為中國老百姓優(yōu)先考慮的選擇。其中增程動力陣營就有零跑C11（參數(shù)丨圖片）、深藍(lán)S07兩大熱門選項，插混動力陣營則以比亞迪雙車海獅06 DM-i和宋L DM-i為代表。那么這幾款車型到底誰更值得入手呢？

純電續(xù)航PK，日常通勤誰更輕松？

現(xiàn)在大家買混動SUV，出行體驗主打“以電為主”，都希望純電續(xù)航可以越長越好，從CLTC數(shù)據(jù)看，比亞迪的2款插混SUV并不占優(yōu)，至高只有200公里。深藍(lán)S07相對較好，門檻來到230公里，頂配則是達(dá)到了300公里；表現(xiàn)最好的是零跑C11，它的增程款都是300公里續(xù)航。而在補能方面，目前這幾款SUV表現(xiàn)都很出色，快充效率都可以來到20分鐘以內(nèi)，屬于主流水準(zhǔn)。

（深藍(lán)S07）

（零跑C11）

按照每天通勤40公里計算，海獅06 DM-i、宋L DM-i以及深藍(lán)S07中低配要想多用電，至少需要一周兩充，零跑C11和深藍(lán)S07的頂配則能實現(xiàn)一周一充，并且周末來回300公里左右的行程它們也都可以用純電覆蓋，其余車型都需要中途啟動混動模式，這樣一來用車成本就會增加。所以15萬左右買混動SUV要想做到多用純電模式省錢，零跑C11的優(yōu)先級更高。

性能大PK，動力、底盤哪家強？

（海獅06 DM-i）

混動系統(tǒng)差異使得它們的動力驅(qū)動方式略有不同，海獅06 DM-i和宋L DM-i都是第五代DM-i技術(shù)，配備了1.5L發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)，1.5L發(fā)動機最大功率74kW、最大扭矩126N·m，驅(qū)動電機最大功率160kW、最大扭矩260N·m，低高配百公里加速時間分別是7.5秒和7.8秒。

（宋L DM-i）

同時，比亞迪陣營的這兩臺車底盤也都是前麥弗遜式獨立懸掛、后四連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，并且都配備有云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可以通過電控技術(shù)實時調(diào)整懸掛軟硬，實現(xiàn)舒適和運動間的平衡。而這2臺SUV的動態(tài)特點也非常相似，主打家用舒適，顛簸路行駛的穩(wěn)定性相對不錯，彎道中也能有良好的支撐效果。

零跑C11和深藍(lán)S07全程都是電機驅(qū)動，其中零跑C11搭載了最大功率200kW、最大扭矩320N·m的后置電機，百公里加速時間7.6秒，同時，零跑C11搭載了前雙叉臂式獨立懸掛、后五連桿式獨立懸掛，并配備有FSD可變阻尼減振器，加上有Stellantis集團聯(lián)合歐洲底盤團隊進行調(diào)校，這臺SUV的駕控上限相當(dāng)值得期待，尤其是過爛路、中高速行駛的時候，底盤的質(zhì)感確實比普通家用SUV更好。

深藍(lán)S07除頂配式200kW電機外，其余都是190kW、290N·m的后置電機，百公里加速時間7.5秒（頂配7.6秒）。而這臺SUV的底盤則是前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，同樣搭載了FSD可變阻尼減振器。在調(diào)校上這套懸架系統(tǒng)偏向舒適，兼顧了濾震和基礎(chǔ)操控性，上限不高但足以應(yīng)付家庭的日常出行。

可以看到4臺SUV的動力輸出表現(xiàn)其實都差不多，都在7-8秒以內(nèi)，而且都給底盤配備了軟硬調(diào)節(jié)功能。但底盤結(jié)構(gòu)上，零跑C11的表現(xiàn)稍微好一些，雙叉臂+五連桿的結(jié)構(gòu)在這個價位確實比較少見，要求高的朋友可以重點關(guān)注它。

智能科技PK，誰更“聰明”？

（海獅06 DM-i）

接著來看智能科技的比拼，海獅06 DM-i和宋L DM-i都一樣，分別搭載了DiLink座艙和天神之眼C駕駛輔助三目版，車機芯片是D100，駕駛輔助芯片則是Orin N（84 TOPS）。

（宋L DM-i）

D100芯片和8155芯片算力相當(dāng)，所以整套系統(tǒng)的流暢度表現(xiàn)可以得到保證，加上目前它們也都升級搭載了AI大模型，因此可以應(yīng)付日常出行的大部分需求。至于天神之眼C，作為目前比亞迪大面積鋪開的駕駛輔助系統(tǒng)，目前它僅支持高速領(lǐng)航輔助駕駛，主要特點是比較穩(wěn)定。

深藍(lán)S07的座艙系統(tǒng)是品牌自研Deepal OS，使用了8295芯片，算力高，可以保證多應(yīng)用運行的流暢度。而它的看點是駕駛輔助系統(tǒng)，不同于比亞迪自研，它采取了“外掛”模式，選擇使用華為乾崑ADS SE，同樣是視覺方案，支持高速領(lǐng)航輔助和城區(qū)巡航輔助，其中城區(qū)功能以車道保持、跟車為主，同時提供紅綠燈起停、智能變道輔助等功能，相對天神之眼C覆蓋場景更多，使用的頻率也會得到提升。

零跑C11的座艙是Leapmotor OS 4.0 Plus，同樣使用了8295芯片，并且加入了Deepseek、通義千問AI語音大模型，交互體驗更好。同時這4款SUV中只有零跑C11搭載了激光雷達(dá)，并且它還使用了8650芯片（200TOPS），功能上它同樣具備高速領(lǐng)航輔助和城區(qū)巡航輔助功能，其中城區(qū)道路也具備智能避障、智能變道輔助等功能，在場景覆蓋方面與華為乾崑ADS SE一樣強。不過在有激光雷達(dá)的情況下，車輛在夜晚、眩光逆光等或者是雨霧天氣的惡劣條件下，識別能力更強，表現(xiàn)也更穩(wěn)定

因此從硬件和場景覆蓋來看，深藍(lán)S07和零跑C11實力顯然更強，相對比亞迪陣營的2位選手具有優(yōu)勢。而總體來看，零跑C11的激光雷達(dá)則是在硬件層面表現(xiàn)更好，所以智能化這一環(huán)它算是勝者。

顏值、質(zhì)感PK，誰更勝一籌？

海獅06 DM-i的海洋美學(xué)很有特點，“雙眼皮”大燈辨識度很高，適合個性張揚的朋友。而它的座艙主打?qū)嵱?，四輻式方向盤和黑色烤漆飾板增添了穩(wěn)重的感覺，保留的實體按鍵也很適合盲操作，家用屬性很強。

宋L DM-i身上的運動感更強一些，大嘴中網(wǎng)看起來很有沖擊感，氣場很強。它的座艙布局就和海獅06 DM-i差不多了，但它的中控臺更舒展大氣，整體質(zhì)感我認(rèn)為更好一些。

深藍(lán)S07有種來自未來的感覺，車身棱角感很重，搭配俯沖的車身姿態(tài)相當(dāng)帥氣。內(nèi)飾它則是使用了極簡風(fēng)，55英寸AR-HUD取代儀表，還有無實體按鍵的設(shè)計確實科幻，整體相當(dāng)新穎，適合追求未來科技的朋友。

零跑C11的造型更多呈現(xiàn)出強烈的科技感，車頂激光雷達(dá)也很有辨識度。而它的座艙同樣是極簡設(shè)計，但它保留儀表的同時加入了60英寸的AR-HUD，尺寸更大、呈現(xiàn)的內(nèi)容更直觀，另外它還使用了NAPPA真皮材質(zhì)面料和木紋飾板，所以車內(nèi)的檔次感也上升了一個度。

市場表現(xiàn)及價格優(yōu)惠

海獅06 DM-i和宋L DM-i目前是插混中型SUV銷量榜前端的選手，月銷量能夠在1萬臺左右，表現(xiàn)出色。目前它們的門檻都是13萬多，但海獅06 DM-i優(yōu)惠在5千左右，實際起步價13.5萬左右；宋L DM-i的老款車型優(yōu)惠較大，但26款只有2千左右優(yōu)惠，實際起步價13.78萬左右。

深藍(lán)S07在10月以前表現(xiàn)不錯，一路走高，月銷量接近9千，但11月出現(xiàn)下跌，只有不到4千的銷量，波折較大。價格上它的優(yōu)惠力度比較大，終端在1.1萬左右，所以它的實際起步價在13.9萬左右。

零跑汽車今年銷量一直走高，持續(xù)登頂新勢力銷量榜首，11月更是再次突破7萬銷量，品牌口碑相當(dāng)不錯，零跑C11目前單月銷量也在1萬左右起伏，是零跑家族的銷量擔(dān)當(dāng)之一。年末購車，零跑C11給到了十年感恩禮6千優(yōu)惠、本品用戶的增換購補貼5千，所以它的起步價可以落到13.88萬左右。另外4款SUV中，只有零跑C11給到了首任車主整車+三電終身質(zhì)保。

總結(jié)：

綜合來看，在目前4款混動SUV終端起步價都在13萬多的情況下，海獅06 DM-i和宋L DM-i顯然是均衡類型的選手，整體都是夠用水準(zhǔn)；深藍(lán)S07表現(xiàn)稍好，續(xù)航和智能化表現(xiàn)都更好；零跑C11整體實力更強，入門就有300公里純電續(xù)航，并且有激光雷達(dá)、NAPPA真皮座椅，還給到了整車終身質(zhì)保，品價比很高。那么在我看來，這4款混動SUV中，零跑C11值得優(yōu)先考慮，深藍(lán)S07次之，海獅06 DM-i和宋L DM-i順位相對靠后。