來(lái)源：界面新聞

12月29日是韓國(guó)濟(jì)州航空客機(jī)失事一周年。當(dāng)天國(guó)土交通部和遇難者家屬在務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行追悼?jī)x式，總統(tǒng)李在明則發(fā)表視頻追悼詞，代表政府道歉。

2024年“緊急戒嚴(yán)令”事件之后不久的12月29日，由泰國(guó)曼谷起飛的韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班在位于全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀。機(jī)上175名乘客和6名機(jī)組人員，除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。

這起濟(jì)州航空19年歷史上唯一一起致命事故，也是發(fā)生在韓國(guó)本土人員損失最慘重的航空事故。?

空難調(diào)查的時(shí)間跨度從幾個(gè)月到幾年不等，一般會(huì)在?12個(gè)月內(nèi)?完成并公布，每年事故紀(jì)念日都會(huì)發(fā)布臨時(shí)聲明說(shuō)明進(jìn)展。

韓國(guó)國(guó)土交通部下屬調(diào)查委員會(huì)在今年1月曾做出承諾，計(jì)劃向遇難者家屬公開(kāi)調(diào)查程序，但至今跑道盡頭混凝土結(jié)構(gòu)以及機(jī)場(chǎng)周?chē)B(niǎo)類(lèi)活動(dòng)數(shù)據(jù)等關(guān)鍵疑點(diǎn)信息仍未披露。

今年7月，該委員會(huì)向遇難者家屬通報(bào)了階段性調(diào)查結(jié)果，稱(chēng)飛機(jī)在準(zhǔn)備降落時(shí)遭遇鳥(niǎo)擊以后，飛行員沒(méi)有將受損更嚴(yán)重的右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，而是關(guān)閉了左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

但遇難者家屬認(rèn)為，該調(diào)查并未達(dá)到基本的透明度和公平性標(biāo)準(zhǔn)，似乎是在將責(zé)任歸于飛行員。

12月22日，國(guó)會(huì)成立國(guó)政調(diào)查特別委員會(huì)，調(diào)查為期40天，具體內(nèi)容包括是否低估鳥(niǎo)擊風(fēng)險(xiǎn)、務(wù)安機(jī)場(chǎng)航向臺(tái)混凝土設(shè)施相關(guān)設(shè)計(jì)、施工和管理中是否存在系統(tǒng)性不良等。

另?yè)?jù)紅星新聞報(bào)道，政府機(jī)構(gòu)反腐敗和公民權(quán)利委員會(huì)在12月22日這一天承認(rèn)，政府違反安全標(biāo)準(zhǔn)，在機(jī)場(chǎng)安裝了混凝土結(jié)構(gòu)，而不是使用遇撞后會(huì)破碎的緩沖材料。

據(jù)悉涉事機(jī)型為波音737-800。前波音737 Max事故調(diào)查組專(zhuān)家、美國(guó)南加州大學(xué)工程學(xué)教授馬什卡蒂此前在接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，高速滑行的飛機(jī)沖向了厚厚的混凝土基座，如果沒(méi)有受到這些影響，至少有更多的乘客能幸存下來(lái)。

機(jī)場(chǎng)跑道的長(zhǎng)度和寬度會(huì)直接影響飛機(jī)的起降能力。英國(guó)航空安全專(zhuān)家利爾蒙特（David Learmount）等人也認(rèn)為，務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道過(guò)短，加上外圍墻的設(shè)計(jì)缺陷，都增加了飛機(jī)在著陸時(shí)的難度和風(fēng)險(xiǎn)?。