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一筆高達(dá)228億美元的超級(jí)生意，在最后關(guān)頭徹底黃了。

貝萊德財(cái)團(tuán)原計(jì)劃拿出228億美元，買下長(zhǎng)和集團(tuán)43個(gè)港口資產(chǎn)。

風(fēng)聲傳了很久，外界都以為只差最后蓋章，結(jié)果就在簽約前，美方直接表態(tài)：不買了，整包都作廢，連巴拿馬運(yùn)河兩端那兩個(gè)最關(guān)鍵的港口也一起放棄，這是發(fā)生了什么？

先說(shuō)說(shuō)核心的兩個(gè)港口，分別在巴拿馬運(yùn)河的兩端，一個(gè)叫巴爾博亞港，一個(gè)叫克里斯托瓦爾港。

這兩個(gè)港口可不一般，巴拿馬運(yùn)河是連接大西洋和太平洋的關(guān)鍵水道，全球6%的海運(yùn)貿(mào)易都要從這過(guò)，不管是美國(guó)東西海岸的貨物運(yùn)輸，還是咱們中國(guó)和南美國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)，都離不開(kāi)這條運(yùn)河。

這兩個(gè)港口怎么到了李嘉誠(chéng)手里的呢？早在上世紀(jì)90年代，巴拿馬剛要從美國(guó)手里收回運(yùn)河控制權(quán)，就把運(yùn)河兩端最重要的這兩個(gè)港口拿出來(lái)全球招標(biāo)。

1997年，李嘉誠(chéng)旗下的和記港口用最高報(bào)價(jià)拿下了特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，后來(lái)還續(xù)約到了2047年。

接手后，李嘉誠(chéng)的公司確實(shí)把港口運(yùn)營(yíng)得不錯(cuò)，修繕設(shè)備、雇傭本地人，還給巴拿馬政府分了10%的股權(quán)，每年又交稅又分紅，當(dāng)?shù)貙?duì)他們也挺認(rèn)可。

那李嘉誠(chéng)為啥現(xiàn)在又要賣呢？主要是全球航運(yùn)業(yè)不景氣，港口運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高，利潤(rùn)卻在下滑。

不光是巴拿馬這兩個(gè)港，他旗下還有全球23個(gè)國(guó)家的43個(gè)港口，2025年初，他計(jì)劃把這些港口打包賣給美國(guó)的貝萊德集團(tuán)，作價(jià)228億美元。

李嘉誠(chéng)的想法很簡(jiǎn)單，就是套現(xiàn)收回現(xiàn)金，收縮海外資產(chǎn)，把精力放在香港和內(nèi)地的業(yè)務(wù)上。

美國(guó)的貝萊德集團(tuán)可不是普通公司，是全球最大的資產(chǎn)管理公司，管理著超過(guò)11萬(wàn)億美元的資產(chǎn)。

他們?cè)敢饣ù髢r(jià)錢收購(gòu)，根本不是看上了那些盈利一般的新興市場(chǎng)港口，核心就是沖著巴拿馬運(yùn)河兩端的這兩個(gè)港來(lái)的。

對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，巴拿馬運(yùn)河不光是外貿(mào)咽喉，更是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，美國(guó)沒(méi)有橫貫東西的大河，很多國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸都得繞道運(yùn)河。

所以美國(guó)是運(yùn)河最大的使用國(guó)，占了七成的貨運(yùn)量，他們想通過(guò)控制港口，間接掌控運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)，這才是真實(shí)目的。

本來(lái)這樁買賣談得挺順利，兩周就基本談成了，沒(méi)想到中間出了變數(shù)，中國(guó)一開(kāi)始只是想以財(cái)務(wù)投資者的身份參與，后來(lái)發(fā)現(xiàn)了美國(guó)的真實(shí)意圖，就明確提出，必須獲得巴拿馬這兩個(gè)港口的控制權(quán)，不光是持股，還要能主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)。

這個(gè)要求讓貝萊德犯了難，要是讓出控制權(quán)，他們收購(gòu)的核心目的就達(dá)不到了；要是堅(jiān)持控股，就得和中國(guó)攤牌，最后權(quán)衡再三，貝萊德宣布暫停收購(gòu)計(jì)劃，整個(gè)交易就這么黃了。

可能有人會(huì)問(wèn)，中國(guó)為啥非要抓住這兩個(gè)港口的控制權(quán)不放？這不是爭(zhēng)強(qiáng)好勝，是真的關(guān)系到咱們的貿(mào)易安全。

咱們中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，2025年上半年的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)相關(guān)的貨運(yùn)量占了運(yùn)河總貨運(yùn)量的21.6%。

咱們從南美進(jìn)口的大豆、牛肉，從委內(nèi)瑞拉進(jìn)口的石油，很多都要經(jīng)過(guò)這條運(yùn)河運(yùn)輸，尤其是委內(nèi)瑞拉的石油，80%以上都流向中國(guó)，這些石油運(yùn)輸90%都得走巴拿馬運(yùn)河。

更關(guān)鍵的是，咱們中國(guó)造船業(yè)占全球市場(chǎng)份額超過(guò)50%，很多中國(guó)海運(yùn)公司的船只都要靠運(yùn)河通行，如果這兩個(gè)港口被美國(guó)資本掌控，麻煩就大了。

和平時(shí)期可能會(huì)遇到調(diào)度優(yōu)先級(jí)降低、額外檢查、加收費(fèi)用這些問(wèn)題；要是地緣政治緊張，美國(guó)甚至可能搞“灰色封鎖”，故意延遲咱們的貨輪通行，甚至限制通行，這就等于被人掐住了貿(mào)易的脖子。

之前蘇伊士運(yùn)河、霍爾木茲海峽都曾因?yàn)榇髧?guó)博弈出現(xiàn)過(guò)類似問(wèn)題，咱們不能把自己的貿(mào)易命脈交給別人保管。

交易黃了之后，最尷尬的就是李嘉誠(chéng)，這些港口資產(chǎn)一下就砸在了手里，本來(lái)想套現(xiàn)1600多億人民幣，結(jié)果現(xiàn)在不僅套不了現(xiàn)，還得繼續(xù)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)成本。

這些港口里，不少新興市場(chǎng)的港口盈利本來(lái)就差，維護(hù)費(fèi)、員工工資年年都得花不少錢，尤其是熱帶地區(qū)的港口，設(shè)備容易壞，維護(hù)成本更高。

而且巴拿馬政府之前已經(jīng)啟動(dòng)了對(duì)港口公司的審計(jì)，還對(duì)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)做司法審查，這些都讓這些港口資產(chǎn)變成了“燙手山芋”。

有人說(shuō)李嘉誠(chéng)商業(yè)嗅覺(jué)敏銳，這次怎么栽了？其實(shí)不是他眼光不行，是他沒(méi)算到這樁商業(yè)交易已經(jīng)觸碰了大國(guó)博弈的紅線。

他沒(méi)提前報(bào)備中國(guó)政府，就直接和美國(guó)談核心戰(zhàn)略資產(chǎn)的收購(gòu)，忽略了這兩個(gè)港口背后的國(guó)家利益。

現(xiàn)在來(lái)看，他要么只能低價(jià)把港口賣給中資企業(yè)，要么就只能繼續(xù)持有，等市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，但在當(dāng)前的全球格局下，想賣出好價(jià)錢難度很大。

而中國(guó)拿到這兩個(gè)港口的控制權(quán)，意義重大，這不僅保證了咱們貨輪通行的順暢，避免被美國(guó)卡脖子，還鞏固了和南美國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)。

現(xiàn)在逆全球化抬頭，美國(guó)總想通過(guò)控制全球關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)來(lái)遏制中國(guó)，這次咱們守住了巴拿馬運(yùn)河這兩個(gè)關(guān)鍵港口，就是打破了他們的企圖。

這也給全球的跨國(guó)資本提了個(gè)醒，涉及到中國(guó)核心利益的戰(zhàn)略資產(chǎn)，必須尊重中國(guó)的規(guī)則和底線，單純想靠資本運(yùn)作謀取戰(zhàn)略利益，是行不通的。

總結(jié)下來(lái)，這事兒根本不是簡(jiǎn)單的“買賣不成”，而是大國(guó)之間在全球貿(mào)易命脈上的博弈。

李嘉誠(chéng)想靠賣港口套現(xiàn)，卻踩進(jìn)了中美博弈的雷區(qū)；美國(guó)想靠收購(gòu)港口掌控運(yùn)河，遏制中國(guó)貿(mào)易；中國(guó)堅(jiān)持要控制權(quán)，說(shuō)到底是為了保障自身的貿(mào)易安全和國(guó)家利益。

最后美國(guó)退出，中國(guó)拿到控制權(quán)，這背后是中國(guó)實(shí)力的提升，也是咱們?cè)谌蛸Q(mào)易格局中越來(lái)越有話語(yǔ)權(quán)的體現(xiàn)。

未來(lái)這種圍繞關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的博弈還會(huì)有很多，但只要咱們守住核心利益底線，就能在復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境中站穩(wěn)腳跟。

參考信源

觀察者網(wǎng)