2026年1月4日凌晨，三艘因美國(guó)制裁威脅而滯留委內(nèi)瑞拉的，裝載委內(nèi)瑞拉原油和成品油的油輪在駛離該國(guó)水域后，從全球船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）中消失，至今行蹤不明。航運(yùn)追蹤數(shù)據(jù)顯示，這些船只未懸掛任何國(guó)家旗幟，也缺乏有效的船級(jí)社認(rèn)證文件，處于國(guó)際航運(yùn)監(jiān)管的灰色地帶。

值得注意的是，這一異常情況發(fā)生在2026年1月3日清晨美軍突襲并逮捕委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)尼古拉斯·馬杜羅的軍事行動(dòng)之后。

無(wú)旗、無(wú)證、無(wú)保：航運(yùn)安全體系面臨崩塌

根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)定，所有商船必須注冊(cè)國(guó)籍（即'船旗國(guó)'），并由公認(rèn)的船級(jí)社（Classification Society）進(jìn)行技術(shù)合規(guī)性檢驗(yàn)，以確保船舶適航。此類(lèi)認(rèn)證是獲取海上保險(xiǎn)、?？扛劭诩巴ㄟ^(guò)港口國(guó)監(jiān)督檢查（Port State Control, PSC）的基本前提。然而，此次失聯(lián)油輪既無(wú)公開(kāi)船旗，亦無(wú)可查證的入級(jí)記錄，意味著它們無(wú)法合法進(jìn)入任何受監(jiān)管港口，也無(wú)法獲得救援或法律保護(hù)。

目前尚不清楚這三艘油輪的具體名稱(chēng)與承運(yùn)方，但已有保險(xiǎn)公司開(kāi)始重新評(píng)估高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的保單條款，多個(gè)歐洲港口當(dāng)局已加強(qiáng)PSC核查力度，重點(diǎn)篩查來(lái)自加勒比海域的無(wú)常規(guī)航行軌跡船舶。

地緣沖突加劇，合規(guī)船東如何自保？

本次事件凸顯了地緣政治沖突對(duì)全球能源物流鏈的直接沖擊。盡管馬杜羅被抓后，美國(guó)方面強(qiáng)調(diào)對(duì)委內(nèi)瑞拉的石油禁運(yùn)政策仍維持，但執(zhí)法邊界模糊化導(dǎo)致灰色操作空間擴(kuò)大。對(duì)于合規(guī)運(yùn)營(yíng)的船東而言，租約審查、船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控與船旗合規(guī)性驗(yàn)證已成為當(dāng)務(wù)之急。

(參考資料：https://www.bairdmaritime.com/security/incidents/piracy/venezuelan-oil-tankers-sail-without-flags-or-safety-papers-data-shows）