引言：在2025年的冬天回望

領(lǐng)跑新勢力銷量榜單，2025全年交付量接近60萬臺，連續(xù)多季度實(shí)現(xiàn)盈利——零跑汽車，活成了多少新勢力“夢里”的樣子。

外界看來，變化好像在一夜之間發(fā)生。這家一路不被“看好”的車企，在2025年徹底“逆襲”，順得像拿到了酣暢淋漓的爽文劇本。

今年3月，零跑交付37,095臺車，首次拿下新勢力單月銷冠；4月首次邁入月交付4萬臺大關(guān)、7月首次破5萬，10月首次破7萬……其1至11月累計(jì)交付量已達(dá)53.6萬輛，同比增長92%，穩(wěn)居單一品牌行業(yè)前五。

但零跑今日的鋒利，并非陡然“開刃”。當(dāng)行業(yè)競爭沉入價(jià)格戰(zhàn)的深水區(qū)，開始比拼誰擁有更堅(jiān)硬的成本底牌與更穩(wěn)健的系統(tǒng)能力時(shí)，人們才驀然發(fā)現(xiàn)，這家始終堅(jiān)持自研自造的企業(yè)，早已在一條少有人走的路上默默耕耘了十年。

在十周年活動(dòng)上，創(chuàng)始人朱江明為這份“逆勢增長”的確定性，給出了一個(gè)工程師式的注解。他說，零跑在做的事其實(shí)很簡單：“堅(jiān)持成本定價(jià)，讓利用戶真正做到好而不貴?！?br/>

展望下一個(gè)十年，朱江明直言：“零跑的技術(shù)儲備和產(chǎn)品方向都走向成熟，我們有能力成為世界級車企?！?/strong>

這份篤定，源于一條貫穿十年的樸素邏輯——拒絕溢價(jià)，死磕成本，用做ToB的務(wù)實(shí)，在最大的ToC市場中建立“好而不貴”的秩序。正如零跑這十年，恰是一個(gè)關(guān)于如何用“笨功夫”，贏得一場“聰明仗”的故事。

十年過去，誰真正學(xué)會(huì)了“造車”

當(dāng)不少車企仍寄望于打造一款“全村的希望”時(shí)，零跑給出的，是一種更清晰，也更具系統(tǒng)性的答案。2025年，品牌旗下6款在售車型全部實(shí)現(xiàn)月銷過萬，呈現(xiàn)出齊頭并進(jìn)的態(tài)勢。這并非依賴單點(diǎn)突破的偶然成功，而是體系能力持續(xù)釋放后的結(jié)果。

這種“多點(diǎn)開花”是，首先建立在零跑自研的LEAP平臺化架構(gòu)之上。這一架構(gòu)在十年間完成了四次迭代，實(shí)現(xiàn)了從底盤、三電系統(tǒng)到智能化模塊的深度模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化，使不同級別、不同定位的車型，能夠在高度通用的技術(shù)底座上快速生成。

平臺化帶來的核心價(jià)值，不只是研發(fā)速度的提升，更在于效率與風(fēng)險(xiǎn)之間的平衡。

一方面，它讓零跑能夠以高度工業(yè)化的方式，快速推出定位精準(zhǔn)的產(chǎn)品。另一方面，這樣的布局也避免了資源在單一車型上的過度集中。年內(nèi)密集上市的B10、B01、Lafa5以及煥新C系列，正是這種能力的集中體現(xiàn)，其中C10更是一舉突破月銷2萬輛的新高度。

由此形成的，是一個(gè)健康而均衡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)——也是零跑穿越行業(yè)周期的重要基礎(chǔ)。

在這一結(jié)構(gòu)下，單一車型的改款節(jié)奏或市場波動(dòng)，不會(huì)對企業(yè)整體基本盤造成劇烈沖擊。渠道與產(chǎn)能得以在產(chǎn)品矩陣內(nèi)部高效調(diào)配，支撐零跑在全球超過1800家銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過系統(tǒng)層面的設(shè)計(jì)消化成本與庫存壓力。

這正是朱江明所強(qiáng)調(diào)的“靠產(chǎn)品組合，而不是單臺車?yán)麧櫋钡纳虡I(yè)邏輯。在這種結(jié)構(gòu)下，企業(yè)無需在單一車型上不斷抬高配置，或無限壓縮利潤去冒險(xiǎn)破局，而是通過體系性的效率與協(xié)同來實(shí)現(xiàn)整體盈利。

這種克制與均衡并非抽象理念，而是源自一次清醒而深刻的早期經(jīng)驗(yàn)。

零跑首款車型S01的市場表現(xiàn)，讓團(tuán)隊(duì)迅速意識到產(chǎn)品判斷與節(jié)奏控制的重要性。這款于2019年推出的兩門純電轎跑，因相對小眾的定位，上市3年多僅售出不到5000臺，并未在主流市場掀起波瀾。

朱江明后來回憶：“如果第一款就成功了，可能后面就會(huì)亂。但第一款沒有成功，反而讓后面的每一步都非常謹(jǐn)慎?！?/p>

這種謹(jǐn)慎，最終被固化到組織運(yùn)行方式之中。在零跑內(nèi)部，一款新產(chǎn)品立項(xiàng)前，往往需要經(jīng)歷3至6個(gè)月的系統(tǒng)推演，從市場容量、競爭格局、自身技術(shù)儲備到真實(shí)用戶需求逐層校驗(yàn)，隨后才進(jìn)入約18個(gè)月的研發(fā)與制造周期。

如今，零跑逐步形成了覆蓋A、B、C、D四大系列的完整產(chǎn)品矩陣，在10萬級到30萬級這一中國汽車市場最核心，也最殘酷的競爭區(qū)間，建立起穩(wěn)定而持續(xù)的供給能力。

在十周年發(fā)布會(huì)上，零跑D系列雙旗艦——大型旗艦SUV D19與豪華MPV D99同步亮相，這標(biāo)志著零跑在夯實(shí)“科技普惠”的基石后，正式向上開拓高端與豪華市場，嘗試向“全價(jià)位段技術(shù)引領(lǐng)者”進(jìn)階。

也正是這種從挫折中習(xí)得的“敬畏”之心，讓零跑在核心價(jià)格帶內(nèi)構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)防線，并為其在下一個(gè)十年的成本與技術(shù)終極較量中，奠定了不可或缺的規(guī)模根基。

為什么慢即快，快即穩(wěn)？

均衡的產(chǎn)品矩陣是表象，支撐其實(shí)現(xiàn)的，是零跑那條最苦、最慢的路——全域自研。在行業(yè)普遍依賴供應(yīng)商“拼積木”的早期，自研核心部件被視為“重資產(chǎn)”的笨辦法。

但朱江明算的是一筆長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)賬。其本質(zhì)是一種用ToB的深度制造思維，重構(gòu)ToC市場價(jià)值鏈條的嘗試?！拔覀?5%的核心零部件是自研自制，”他解釋道，“這些零部件本身就有10%左右的毛利率，但我們選擇把這些利潤讓給整車用戶?！?/p>

如果選擇外部采購，供應(yīng)商的這10%—15%毛利就是硬性加價(jià)。以65%的自研比例算，僅此一項(xiàng)，零跑就比同等條件的對手擁有約10%的成本優(yōu)勢，這直接轉(zhuǎn)化為了終端市場強(qiáng)勢的定價(jià)權(quán)。

通過在全球布局17座超級零部件工廠，構(gòu)建起從電池、電驅(qū)到智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的垂直整合能力，零跑獲得了約10%的整車成本優(yōu)勢。在毛利率普遍承壓的行業(yè)環(huán)境下，這一優(yōu)勢構(gòu)成了其定價(jià)自由與盈利潛力的核心基石。

因此，“慢”功夫沉淀出的成本控制力，在激烈的市場競爭中，轉(zhuǎn)化為了產(chǎn)品端“快”速迭代和定義價(jià)值的鋒利刃口，實(shí)現(xiàn)了“好而不貴”的承諾。

而比單純的成本優(yōu)勢更具顛覆性的，是零跑獨(dú)特的“集成式創(chuàng)新”能力。朱江明認(rèn)為，零跑的強(qiáng)項(xiàng)并非天馬行空的原始發(fā)明，而在于通過高度集成化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將性能、效率與成本推向極致。從早期攻克中國首款車規(guī)級AI芯片“凌芯01”，到發(fā)布行業(yè)矚目的三十四合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)，零跑的技術(shù)路線一脈相承。

“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，更是將“集成”的造車邏輯發(fā)揮到極致，它將過去分布式控制的數(shù)十個(gè)模塊高度集成，如同為汽車打造了高度協(xié)同的“超級神經(jīng)中樞”。

品牌標(biāo)志性的

這種集成思維滲透到每一個(gè)工程細(xì)節(jié)。例如，在上一代車型上，零跑工程師讓一顆高通8155座艙芯片，在驅(qū)動(dòng)三聯(lián)屏的同時(shí)，還接管了360度環(huán)視影像處理任務(wù)，甚至調(diào)用其內(nèi)部的DSP單元來優(yōu)化音響效果，真正做到了“物盡其用”。

正是憑借這種對技術(shù)的深度掌控和系統(tǒng)整合能力，零跑能夠以驚人的速度響應(yīng)行業(yè)的變化。例如，2024年，800V高壓平臺逐漸從高端電動(dòng)車的“加分項(xiàng)”，變成行業(yè)公認(rèn)的效率分水嶺。更快的補(bǔ)能速度、更高的能效，開始直接影響一款車在主流市場的競爭力。

對不少車企而言，這一轉(zhuǎn)向并不輕松——高壓平臺牽一發(fā)動(dòng)全身，涉及電驅(qū)、電控、電池和整車電子電氣架構(gòu)的系統(tǒng)性調(diào)整，往往意味著漫長的協(xié)同周期。而在統(tǒng)一平臺和全域自研體系的加持下，零跑可以“一夜之間”把800伏全換上。

落到產(chǎn)品上，無論是零跑將8155芯片“物盡其用”，還是快速普及800V平臺，其最終目的都指向同一個(gè)承諾——通過技術(shù)創(chuàng)新抹平虛高的溢價(jià)，讓用戶花的每一分錢都落在實(shí)實(shí)在在的配置與體驗(yàn)上。

這些能力疊加組合，構(gòu)成了零跑“產(chǎn)品只有配置高低之分，沒有是否豪華之分”的商業(yè)內(nèi)核。這套邏輯，恰恰是其“用ToB方式做ToC生意”理念最徹底的體現(xiàn)：將制造業(yè)對效率與成本的極致把控，轉(zhuǎn)化為消費(fèi)市場透明、誠實(shí)的價(jià)值尺度。

角色反轉(zhuǎn)，輸出“中國解法”

零跑在2025年最大的變化，并不只是銷量“翻倍”，而是它開始呈現(xiàn)出一套更健康的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)——毛利維持在14%—15%區(qū)間，既能保持穩(wěn)定現(xiàn)金流，也給消費(fèi)者留出了足夠的越級配置的空間。

據(jù)朱江明透露，之所以將毛利率鎖定在這一區(qū)間，是對標(biāo)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代健康主流品牌的水平，目的在于確保每一款產(chǎn)品都具備走量的競爭力，而非追求短期的高溢價(jià)。這種對規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)營效率的信仰，使得零跑在2025年上半年成功實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，并連續(xù)保持季度盈利，在行業(yè)的寒冬中構(gòu)筑了稀缺的確定性。

基于這份扎實(shí)的財(cái)務(wù)基本盤，零跑展開了兩次關(guān)鍵性合作。

在全球市場，零跑選擇了一條輕資產(chǎn)的路徑——與Stellantis集團(tuán)合作，成立零跑國際，借助Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)成熟資源體系展開全方位合作。

借助Stellantis集團(tuán)資源體系，目前零跑的海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)已經(jīng)超800家。其中歐洲超 750家，亞太超60家，南美超40家。以德國市場為例，一年多時(shí)間落地超過100家門店，成為近年來德國市場增長最快的汽車品牌之一。

這一合作，也讓零跑在全球新能源市場占得先機(jī)。截至目前，零跑已完成全球35個(gè)國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，覆蓋歐洲、亞太、南美、中東和非洲等區(qū)域。作為出海以來第一個(gè)完整的一年，累計(jì)出口6萬臺，成為今年新勢力海外銷量冠軍。

與一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，也在零跑創(chuàng)立十周年之際完成了關(guān)鍵的深化。12月28日，雙方在杭州正式簽署協(xié)議，一汽股權(quán)投資公司以戰(zhàn)略股東身份入股，雙方同時(shí)啟動(dòng)了在動(dòng)力總成等核心領(lǐng)域的聯(lián)合開發(fā)。在今年3月簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)了戰(zhàn)略協(xié)同。

根據(jù)協(xié)議，一汽股權(quán)將以內(nèi)資股增發(fā)方式入股零跑汽車，成為其戰(zhàn)略股東，通過資本融合的方式促進(jìn)兩大汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略協(xié)同；旗新動(dòng)力將與零跑汽車進(jìn)一步共享資源，共同推動(dòng)插電混動(dòng)、增程等動(dòng)力總成聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同。

對一汽而言，這是獲取一套經(jīng)過市場驗(yàn)證、且成本可控的智能電動(dòng)化解決方案的高效路徑。對零跑，這標(biāo)志著一場深刻的價(jià)值躍遷——它不僅在售賣產(chǎn)品，更在輸出一套完整的研發(fā)、制造與成本控制體系。當(dāng)中國最具代表性的汽車集團(tuán)以“戰(zhàn)略股東”和“聯(lián)合開發(fā)者”的身份深度接入，零跑清晰地完成了從行業(yè)創(chuàng)新者到產(chǎn)業(yè)賦能者的關(guān)鍵一躍。

這兩次合作，本質(zhì)上是零跑將“用做ToB的邏輯做ToC”這套方法論，應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)層面的成功實(shí)踐。如今，零跑不再只是產(chǎn)品的制造者，更是智能電動(dòng)車時(shí)代一種高效、普惠的“造車體系”的定義者與輸出者。

而這也意味著，零跑正在走向一個(gè)新的階段。它不再只是驗(yàn)證“能不能活下來”，而是開始面對一個(gè)更長期的問題：如何在規(guī)模擴(kuò)張、技術(shù)輸出與組織能力之間，保持同樣的克制與穩(wěn)定。

正如朱江明在零跑十周年內(nèi)部信中所寫的那樣：“我們不能再以新勢力自居，而是要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級車企來要求自己?！?/p>

結(jié)語：從不被看好，到越來越好，再到向上領(lǐng)跑

回顧零跑十年，朱江明喜歡用“龜兔賽跑”自喻：“我們就是那只烏龜，一步一步地往前走，不激進(jìn)，但打好基礎(chǔ)，一步一個(gè)腳印。”憑借這套樸素的邏輯，這只“烏龜”穿越了融資寒冬、產(chǎn)品試錯(cuò)和殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。

十年帶來的，是一場靜水深流的蛻變，零跑將“科技普惠”的樸素初心，扎實(shí)地鍛造成每一款產(chǎn)品里清晰可感的“價(jià)值超配”。也正是因?yàn)檫@種謙虛與務(wù)實(shí)，這家新勢力率先長成了中國汽車工業(yè)一直期待的角色——在智能電動(dòng)浪潮中，從學(xué)習(xí)者、追趕者，悄然成長為游戲規(guī)則的定義者與輸出者。

更重要的是，零跑故事里沒有奇跡。它只是用十年的耐心證明，在制造業(yè)這場沒有終點(diǎn)的長跑中，那些關(guān)乎成本、效率與可持續(xù)盈利的“硬功夫”，或許不夠性感，但從來不會(huì)過時(shí)。