2025 最慘汽修工“龍哥”又敗訴了，被判賠比亞迪 200 萬元。

從人潮洶涌的評論里可以看出，既有對弱者的同情，更有“個體對抗巨頭” 的無力——畢竟，前后 3 家車企共 700 萬的賠償，對一個修車人來說，可能意味著十年甚至更長時間的白忙活。

我們同情“弱者”，但我們更該清醒：在品牌視名譽如命的今天、當主機廠用法律武器解決問題時，所有網(wǎng)上發(fā)聲的修理工都有可能成為下一個龍哥時，我們該如何在這個流量時代安全地表達？

首先，我要說的是，“龍哥”被罰，不僅是一位修車師傅的悲劇，更可能是汽車后市場自媒體“野蠻生長”的終結。

很多同行看著一些大 V曾經(jīng)百萬的流量，心里想的是：原來獲客流量密碼就是嗓門大、表情狠、或者狠狠罵品牌幾句，就能掌握流量密碼。

但是大家別忘了，短視頻平臺最廉價的就是情緒流量，而最昂貴的是法律成本。你每一次為了博眼球而說的“語不驚人死不休”，都可能在為法務部的起訴書里增加“把柄”。

其次，“修車是技術，發(fā)聲傳播也是技術”。在工位上，你可以說“這車不好修”，但在聚光燈下說“這品牌不行”，性質(zhì)就變了。你可以拍電池組的結構，可以說這個傳感器的位置不方便更換，這是專業(yè)分析；但如果你指著底盤說這車是“垃圾”、是“割韭菜”，這就構成人家法務部起訴書里的“主觀詆毀”。

在新能源車企法務部已經(jīng)“特種兵化”的今天，任何沒有事實支撐的情緒輸出，都可能在給自己挖坑。

我們要清醒地意識到，后市場賬號的價值在于解決車主痛點、消除信息不對稱。一旦你試圖扮演“行業(yè)教父”，圖一時心直口快，你就可能進入人家資本與法務的絞肉機。

最后，我們還要借這個機會，呼吁廠家在維護名譽權的同時，也應給大家留出點合理的討論和輿論空間，因為過猶不及。

新能源時代，由于廠家對數(shù)據(jù)、配件、技術的壟斷，獨立售后本就生存艱難?？吹酵斜卉嚻缶揞~索賠，大家難免會有一種“被圍剿”的兔死狐悲感。

我們也再次呼吁，監(jiān)管層更多關注“技術壟斷”和“信息壟斷”帶來的不公平競爭。如果現(xiàn)狀不改，整個后市場遲早會面臨無車可修、無車能修的局面。

海生@AC 汽車 2025.12.25分享