2025年已步入尾聲，如今的新能源行業(yè)早就過了野蠻生長的階段，拼速度、拼參數(shù)的時代慢慢落幕，現(xiàn)在更考驗品牌的“真功夫”——能不能留住用戶，能不能讓用戶愿意跟著品牌走。

從網(wǎng)上各種資訊里能看出來，頭部品牌都在往“用戶共建”上靠，不再是單方面推產(chǎn)品，而是讓用戶參與到產(chǎn)品迭代里。在這樣的趨勢下，極氪交出了兩份亮眼答卷：24款極氪 001 的眾籌成功，這是行業(yè)首次大規(guī)?？绱H、跨平臺的一次更換，極氪用誠意兌現(xiàn)了用戶需求；而極氪 9X 上市后迅速突圍，一舉拿下 50 萬級以上大型 SUV 銷冠，靠硬核產(chǎn)品力征服高端市場。這兩件事足以證明，極氪已經(jīng)找準了“產(chǎn)品硬、服務暖”的發(fā)展節(jié)奏，在銷量和口碑上實現(xiàn)了雙向攀升，品牌向上的勢頭越來越清晰。

可能有人覺得，不就是一次眾籌嗎？值得這么過渡“解讀”？還真值得。首先再給大家梳理一下這次眾籌的幾個關鍵點：這次更換的系統(tǒng)可不是換個小零件那么簡單，是從Mobileye EyeQ5H平臺直接換成NVIDIA DRIVE Thor-U平臺，單臺車要換近60個零部件，前期研發(fā)驗證投入就接近2億元。這么大的工程，極氪敢做，車主敢買賬，本身就不是簡單的商業(yè)行為，背后是雙向的認可和篤定。

眾籌成了，體驗直線上升

而且極氪這次承擔了所有研發(fā)成本，還扛下了超過一半的硬件成本，用戶只需要分擔部分費用，相當于品牌兜底了核心風險，用戶用少量資金換來了越級的硬件體驗。升級到NVIDIA DRIVE Thor-U平臺后，輔助駕駛算力大幅提升：高速上能精準應對大車穿插、隧道明暗切換，智能領航更平穩(wěn)；城市擁堵時跟車啟停更平順，避免頻繁加塞困擾；狹窄車位泊車也能一鍵搞定。這些日常高頻用車場景的明顯改善，讓老車主實實在在看到價值，才愿意主動買單，這比空泛的承諾更有說服力。

這次眾籌從想法到落地，全程透明化。9月用戶代表在共創(chuàng)會上提出需求，3天后高管就回應會研究，10月就公布了眾籌方案。這種對用戶聲音的快速響應，讓車主覺得自己是品牌的一份子。

用心做事，車主才買單

新能源行業(yè)里，不少品牌忙著推新車、沖銷量，卻忽略了老車主的感受。但真實情況是：任何段時間的銷量爆發(fā)，都不如長期的用戶忠誠。而極氪這次眾籌成功，本質(zhì)上是車主對品牌“長期主義”的認可，極氪不會因為“向上”而忽略老車主的體驗。

就比如，除了硬件眾籌更新外，極氪還推出了面向所有車主的暖冬關懷計劃。24小時雪天救援、免費車輛健康檢查、防凍玻璃水添加，全是用車場景里的剛需服務；成立全球用戶委員會，把用戶的建議直接納入品牌決策，這次眾籌方案的啟動，就是用戶建議落地的最好證明。這些動作看似瑣碎，卻慢慢構建起了品牌和用戶之間的“情感紐帶”。

服務沒得講，產(chǎn)品端的投入更是從沒含糊。光2024年研發(fā)費用近百億元，2025年第三季度研發(fā)費用就達到27.43億元，重點放在輔助駕駛和三電技術上。就像前段時間大伙的極氪9X，新車上市后，即便定價高達50萬級，依舊風靡高端市場，還一度開BBA、路虎等傳統(tǒng)豪車的車主“瘋搶”，背后靠的就是技術和產(chǎn)品自身實力。

一路向好，因為有硬實力

數(shù)據(jù)顯示，11月極氪銷量又突破2.8萬輛，極氪9X又在高端SUV細分市場站穩(wěn)腳跟，再加上這次眾籌成功......種種串聯(lián)起來，會發(fā)現(xiàn)極氪的向好是必然結果。更是靠產(chǎn)品、服務、技術多維度的協(xié)同作用。

顯然，走過探索期的極氪，現(xiàn)在已經(jīng)找準了方向。不再盲目追求速度，而是沉下心做產(chǎn)品、做服務：產(chǎn)品上，保持技術迭代的節(jié)奏，精準滿足市場需求；服務上，把“用戶第一”落到實處，從免費升級到眾籌共建，每一步都在用戶考慮；這種“產(chǎn)品硬、服務暖”的組合拳，在存量競爭的市場里，就是最核心的差異化競爭力。

說到底，極氪001的眾籌成功，不是一件孤立的個例，是極氪回歸正軌、加速向上的縮影。老車主用真金白銀投票，投的是對品牌的信任，投的是對未來的期待。而極氪用實際行動證明，它值得這份信任。在新能源行業(yè)的下半場，那些能真正讀懂用戶、留住用戶的品牌，才能走得更遠；而很明顯，極氪已經(jīng)走在了正確的路上，未來只會越來越順。