每次一到年底，國家都會(huì)發(fā)布一年的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，各個(gè)行業(yè)都會(huì)發(fā)布本行業(yè)年終匯總，媒體總結(jié)一年的大事，大V們則忙著解讀一年的熱點(diǎn)。

新能源汽車行業(yè)一直不缺熱點(diǎn)新聞，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025年1月，中國新能源汽車出口量達(dá)到15萬輛，同比增長高達(dá)49.6%，這一數(shù)據(jù)不僅展現(xiàn)了中國新能源汽車在國際市場上的競爭力，也反映出全球?qū)Νh(huán)保出行的日益關(guān)注。

【多維數(shù)據(jù)勾勒出比亞迪完美的“珠峰軌跡”】

2025年，比亞迪乘用車出口量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。

易車發(fā)布的乘用車出口盤點(diǎn)顯示，2025年11月，比亞迪乘用車出口量達(dá)到12.8萬臺(tái)，同比增長313.4%；今年1—11月累計(jì)出口87.8萬臺(tái)，同比增長144%，較2024全年總出口量實(shí)現(xiàn)翻倍式增長，比亞迪成為中國出口增速最快的車企之一。

根據(jù)易車盤點(diǎn)的出口數(shù)據(jù)，比亞迪距離百萬關(guān)口僅一步之遙。在新能源領(lǐng)域，比亞迪憑借其純電與插混車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)，獨(dú)占新能源出口市場的半壁江山。特別是在2025年一季度，比亞迪的新能源客車出口量達(dá)到945輛，同比增長55.43%，市場份額高達(dá)31.53%，在亞太、南美、歐洲等市場均取得顯著成績，進(jìn)一步鞏固了其作為中國新能源車企出海史上的“里程碑”地位。

從增長速度數(shù)據(jù)看，在一眾個(gè)位數(shù)增長、負(fù)增長的數(shù)據(jù)中，比亞迪144%的增速格外亮眼。比亞迪前十一個(gè)月出口量在近百萬量級(jí)的規(guī)模上，仍能保持遠(yuǎn)超行業(yè)的高速增長，可謂新能源領(lǐng)域中“奔跑的大象”。

在地區(qū)細(xì)分市場，比亞迪表現(xiàn)同樣不俗。

僅11月，比亞迪在巴西、土耳其、意大利、西班牙、匈牙利、克羅地亞等國拿下了新能源汽車銷量第一，在新加坡等國家獲得全品牌銷冠。1-11月累計(jì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)同樣驚艷：在巴西、土耳其、西班牙、意大利等國，比亞迪位列新能源汽車品牌銷量榜首；而在新加坡、中國香港等地區(qū)市場榮膺全品牌銷量第一，備受消費(fèi)者認(rèn)可。

在新加坡汽車市場，比亞迪打敗了老牌車企豐田、寶馬、奔馳，也超過了電動(dòng)車的標(biāo)桿企業(yè)特斯拉。在香港市場，比亞迪不但力壓特斯拉，其銷量還超過了第三名到第七名銷量的總和，呈現(xiàn)出明顯的馬太效應(yīng)。

在巴西市場，比亞迪新能源汽車銷量遙遙領(lǐng)先，甚至比第二名到第十名的總和的二倍還要多；在土耳其市場，比亞迪不僅超越傳統(tǒng)車企寶馬、雪鐵龍，還力壓本土品牌TOGG和全球標(biāo)桿特斯拉，銷量超出約三分之一。

歐洲市場是傳統(tǒng)燃油車品牌的大本營。寶馬、奔馳、大眾、福特、奧迪雖然也在重金研發(fā)新能源電動(dòng)車，在很多市場不敵比亞迪。西班牙和意大利均是南歐的重要經(jīng)濟(jì)體，也是支撐歐盟經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵力量，但新能源汽車銷量均不及比亞迪，被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩出一大截。

特斯拉曾是全球新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。在本次發(fā)布的數(shù)據(jù)中，特斯拉遭遇比亞迪在11個(gè)國家的強(qiáng)力碾壓，其中包括：英國、德國、意大利、西班牙、奧地利、愛爾蘭、馬來西亞、土耳其、新加坡、泰國、中國等11個(gè)汽車核心國家市場，比亞迪銷量已經(jīng)全面超越特斯拉。

時(shí)值年底，難得看到如此全面和及時(shí)的新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)，其中既有出口規(guī)模的橫向?qū)Ρ?，也有增長速度的縱向?qū)Ρ龋扔邢鑼?shí)的本土新能源電動(dòng)車數(shù)據(jù)洞察，也有來自全球出口數(shù)據(jù)的俯瞰。多維的數(shù)據(jù)讓我們迅速了解到新能源汽車領(lǐng)域的最新前沿。

讓我感慨的是，那個(gè)曾經(jīng)被國人當(dāng)作新能源標(biāo)桿的特斯拉公司，在全球十一個(gè)國家被比亞迪打敗，在這十一個(gè)國家中，比亞迪總計(jì)銷售305.6萬臺(tái)，而特斯拉僅67.22萬，在這些國家，特斯拉銷量不足比亞迪的四分之一。在比亞迪面前，特斯拉不但失去了速度優(yōu)勢(shì)，也正失去規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

在易車的2025年底的多維數(shù)據(jù)中，我們不僅能提前洞察全球新能源汽車的前沿動(dòng)態(tài)，更見證了比亞迪在國內(nèi)乃至全球增長的“珠峰軌跡”。

【比亞迪如何畫出“珠峰軌跡”？】

2025年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)承上啟下的里程碑時(shí)刻，這次易車的數(shù)據(jù)和報(bào)告無疑是最好的注腳；比亞迪和一眾中國新能源企業(yè)，則是這場變革當(dāng)之無愧的主角；能在多個(gè)國家上榜，并超越特斯拉，畫出完美的“珠峰軌跡”，比亞迪無疑是這些企業(yè)中最耀眼的明星。

新能源汽車不僅僅是單一的電能取代化石能源的能源形式變革，更是制造業(yè)革命、能源轉(zhuǎn)型、信息產(chǎn)業(yè)的三位一體的產(chǎn)業(yè)變革。中國新能源汽車在全球市場的“異軍突起”，比亞迪在全球十多個(gè)國家登上榜首，超越特斯拉成為新的標(biāo)桿企業(yè)，其實(shí)有著多重底層邏輯。

首先是比亞迪在能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

第四次產(chǎn)業(yè)革命，清潔能源最醒目的亮點(diǎn)，新能源的生產(chǎn)，儲(chǔ)存管理，是最核心的技術(shù)。比亞迪在汽車能源和儲(chǔ)能兩大核心賽道早已實(shí)現(xiàn)全球市場突破。比亞迪首創(chuàng)多項(xiàng)新能源技術(shù)，比如刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、兆瓦閃充等，均是行業(yè)技術(shù)方向的標(biāo)桿。

其中，刀片電池有效解決了“能量密度”與“安全性”之間的矛盾，現(xiàn)已成為全球新能源車的主流配置，連特斯拉也大規(guī)模采用了磷酸鐵鋰路線。兆瓦閃充實(shí)現(xiàn)了“充電5分鐘，續(xù)航400公里”的極致體驗(yàn)。

比亞迪第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的顯著提升，達(dá)到46.06%，同時(shí)虧電油耗降低至2.9L/100km，綜合續(xù)航能力突破2100公里。這些技術(shù)指標(biāo)的突破，使得該技術(shù)一經(jīng)推出便獲得了業(yè)界的廣泛贊譽(yù)。

其次是比亞迪在制造行業(yè)的深厚的技術(shù)積淀。

能源驅(qū)動(dòng)汽車前行，而制造技術(shù)則決定了汽車的骨架與安全性能。比亞迪易四方四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)平臺(tái)是國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的該類技術(shù)，通過毫秒級(jí)扭矩分配精準(zhǔn)控制車身動(dòng)態(tài)，讓車輛實(shí)現(xiàn)原地掉頭、蟹行等極限操作，大幅提升極端場景安全性。

比亞迪通過e平臺(tái)3.0架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)70%的零部件通用率，這得益于模塊化平臺(tái)的規(guī)模化制造優(yōu)勢(shì)。這種架構(gòu)不僅降低了成本，還使得高端技術(shù)如全域千伏高壓系統(tǒng)得以在入門級(jí)車型中應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)競品的降維打擊。這種模塊化設(shè)計(jì)不僅縮短研發(fā)周期 30%，還能讓核心部件成本占比下降。

最后是汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的智能化。

很多人看到自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)。而比亞迪則把人工智能和智能化武裝到生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，將“智能汽車”的生產(chǎn)升級(jí)為“智能化生產(chǎn)汽車”。

比亞迪在合肥超級(jí)工廠焊裝車間自動(dòng)化率超過97%，深圳小漠工廠依托 MES 智能生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 1 分鐘下線 70 輛車的高效產(chǎn)出，訂單交付準(zhǔn)時(shí)率達(dá) 92%，遠(yuǎn)超行業(yè) 75% 的平均水平。

同時(shí)引入AI 視覺檢測機(jī)器人和三維激光掃描技術(shù)，能識(shí)別 0.1mm 的焊接瑕疵，還可 100% 檢測電芯間距與焊點(diǎn)質(zhì)量，讓車輛一次合格率達(dá)到 98.5%。在生產(chǎn)線上，比亞迪已將人工智能應(yīng)用至極致，確保每一臺(tái)汽車均通過智能化生產(chǎn)流程打造，在成本與質(zhì)量上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，從而立于不敗之地。

新能源汽車是能源、制造和智能化的三位一體的集大成，比亞迪也恰恰在這三方面擁有三位一體的絕對(duì)實(shí)力。這或許正是比亞迪能夠攀登至行業(yè)巔峰的根本原因。

【結(jié)束語】

2025年，大量媒體必然聚焦于總結(jié)形形色色的“年度詞”，在汽車領(lǐng)域，我首推“新能源汽車”和“出?！弊鳛槟甓仍~。

誠然，中國新能源在2025年的表現(xiàn)極為亮眼，在多國市場，比亞迪大幅超越特斯拉，其增長率超100%，出口規(guī)模更是接近百萬量級(jí)，“新能源”當(dāng)之無愧地成為2025年的最大看點(diǎn)。

對(duì)于未來，新能源汽車成功出海，也說明“出海”將是很多汽車企業(yè)，甚至很多中國企業(yè)未來多年的必然選擇。我相信，新能源出海將是第四次產(chǎn)業(yè)革命全球市場最大的紅利。至少，比亞迪在2025年的表現(xiàn)證明這一點(diǎn)。

雄觀，資深新經(jīng)濟(jì)觀察家、知名意見領(lǐng)袖，國內(nèi)首個(gè)嚴(yán)肅科技脫口秀“雄辯”主講人、十大科技自媒體（見各大權(quán)威榜單）。曾在阿里巴巴、360、搜狗、藍(lán)港等著名互聯(lián)網(wǎng)公司負(fù)責(zé)相關(guān)營銷工作，參與5次IPO，橫跨行業(yè)主要領(lǐng)域。每日一篇深度文章+科技熱點(diǎn)快評(píng)，發(fā)布于微信、微博、頭條、百度，各大門戶及科技博客、媒體社群、短視頻等30+全部主流平臺(tái)，覆蓋400萬中國最核心商業(yè)、科技人群。為FT金融時(shí)報(bào)、福布斯等世界級(jí)媒體撰稿人，觀點(diǎn)被媒體廣泛轉(zhuǎn)載引用，影響力極大。