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作者 | 林峰

來源 | 營(yíng)銷報(bào)

在汽車圈，卡羅拉絕對(duì)是“國(guó)民級(jí)”的存在。

從1966年第一代車型誕生，立下“讓普通人都能享受汽車”的初衷，這款車在全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的累計(jì)銷量早就突破5000萬輛，妥妥的“全球銷冠級(jí)”選手。

而它真正扎根國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，是從2004年第九代車型以13.98萬起售開始的，憑借著經(jīng)濟(jì)耐用的核心優(yōu)勢(shì)，成為無數(shù)家庭的購(gòu)車首選，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量也逼近500萬輛。

但風(fēng)光背后，挑戰(zhàn)也悄然而至。

隨著新能源汽車的快速崛起，卡羅拉的銷量遭遇滑鐵盧。

巔峰時(shí)期月銷輕松破3萬的它，今年銷量一度跌到7000輛左右。

和國(guó)內(nèi)一眾性價(jià)比拉滿的新能源走量車型比，卡羅拉的競(jìng)爭(zhēng)力肉眼可見地在減弱。

不過，這款“老牌勁旅”并沒有坐以待斃，最新上市的改款卡羅拉，算是徹底“清醒”過來，直接拿出了誠(chéng)意滿滿的升級(jí)方案。

最讓人眼前一亮的，還是價(jià)格。

新款卡羅拉官方指導(dǎo)價(jià)12.68-14.98萬，但廠家直銷價(jià)直接拉到9.9-11.8萬，相當(dāng)于直降近3萬。

雖說隔壁競(jìng)品已經(jīng)把價(jià)格壓到8萬區(qū)間，這個(gè)定價(jià)不算絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于卡羅拉這樣的合資家轎來說，已經(jīng)是相當(dāng)大的讓步了。

而且這次升級(jí)不只是降價(jià)格，外觀、空間、智能化、動(dòng)力等核心維度都有實(shí)打?qū)嵉奶嵘?，這波操作確實(shí)有點(diǎn)“斷臂求生”的意思。

先看外觀，這次改款算是徹底告別了以往的“中庸感”。

全新的“錘頭鯊”前臉搭配星環(huán)式貫穿燈帶，再加上兩側(cè)C字形燈組和縱狀導(dǎo)流槽，運(yùn)動(dòng)感一下子就出來了。

側(cè)面的雙腰線一直延伸到尾燈上沿，車尾的中央貫穿燈帶、L型尾燈和小鴨尾設(shè)計(jì)，都是當(dāng)下主流的審美元素，整體看起來年輕時(shí)尚了不少，應(yīng)該能吸引不少年輕家庭用戶的目光。

空間方面的升級(jí)也很關(guān)鍵，畢竟家庭用戶最看重這個(gè)。

新車長(zhǎng)寬高達(dá)到4710/1780/1435mm，軸距更是比前代增加了50mm，達(dá)到2750mm，對(duì)應(yīng)的后排腿部空間也提升到985mm。

實(shí)際乘坐體驗(yàn)上，后排乘客的腿部舒展度應(yīng)該會(huì)有明顯改善，不用再像以前那樣局促。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也跟上了潮流，黑加白的撞色搭配很顯質(zhì)感，8.8英寸全液晶儀表+12.9英寸中控屏的組合提升了科技感；

再加上19mm隱藏式貫穿空調(diào)出風(fēng)口、50w高功率無線充電、64色氛圍燈和470L的后備箱容積，日常使用的便利性和舒適性都拉滿了。

之前被詬病的智能化短板，這次也補(bǔ)齊了。新款卡羅拉全系標(biāo)配ToyotaPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含LDA車道偏離警示、PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助等L2級(jí)功能。

對(duì)于一款主打家用的車型來說，這些安全輔助功能還是很實(shí)用的，能在一定程度上減輕駕駛疲勞，提升行車安全。

動(dòng)力部分的升級(jí)更是重頭戲。這次新款提供1.8L智能電混雙擎和全新2.0L燃油版兩種選擇。

其中1.8L混動(dòng)系統(tǒng)的綜合油耗低至4.13L/100km，一箱油能跑1000公里，對(duì)于在意用車成本的用戶來說，這個(gè)數(shù)據(jù)很有吸引力。

而新增的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到126千瓦（171馬力），匹配CVT變速箱，相比現(xiàn)款1.2T（116馬力）和1.5L（121馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升非常明顯，駕駛體驗(yàn)應(yīng)該會(huì)更輕快。

客觀來說，這次卡羅拉的改款還是很懂市場(chǎng)的。雖然新能源汽車現(xiàn)在勢(shì)頭很猛，但仍有不少消費(fèi)者對(duì)電車持觀望態(tài)度，更偏愛燃油車的穩(wěn)定和省心。

卡羅拉推出2.0L燃油版，就是精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了這部分群體，再加上價(jià)格下探和全面的配置升級(jí)，產(chǎn)品力確實(shí)提升了不少。

不過話說回來，現(xiàn)在的車圈競(jìng)爭(zhēng)早就白熱化了。不說新能源車型的擠壓，光是傳統(tǒng)合資對(duì)手里，軒逸等車型在混動(dòng)技術(shù)和油耗表現(xiàn)上也卷得厲害。

所以新款卡羅拉即便產(chǎn)品力全面提升，想要一下子回到月銷3萬的巔峰，難度還是很大的。

消費(fèi)者的選擇太多了，而且很多新能源車型在智能化、空間和用車成本上的優(yōu)勢(shì)，依然是卡羅拉難以比擬的。

總的來說，這次改款的卡羅拉，算是拿出了足夠的誠(chéng)意，也找對(duì)了發(fā)力方向，但市場(chǎng)能不能買賬，還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。對(duì)于那些想買合資燃油家轎、看重耐用性和低油耗的用戶來說，9.9萬起的新款卡羅拉確實(shí)值得一看。

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