哈斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)小松禮雄透露，豐田希望在未來派出自家車手代表哈斯參賽，但他強(qiáng)調(diào)評(píng)估車手的準(zhǔn)則是比賽表現(xiàn)而非其背后的支持。

豐田賽車部門TGR于2024年與哈斯建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，期間協(xié)助哈斯建設(shè)廠房和仿真器，并開設(shè)舊車測(cè)試（TPC）部門供車隊(duì)試車。明年TGR更成為哈斯的冠名贊助商，豐田將深度參與哈斯的賽車研發(fā)工作，訓(xùn)練旗下的技術(shù)人員，同時(shí)將由F1獲得的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到其他賽事和市售車上。

而在車手方面，雖然貝爾曼和奧康的合同至少持續(xù)到2026賽季，但考慮到車手市場(chǎng)可能會(huì)在2027年迎來一波大洗牌，任何車手都有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取加入F1或者轉(zhuǎn)隊(duì)，與哈斯合作的豐田也有可能推舉旗下的日本年輕車手競(jìng)逐哈斯的正選席位。

被問到豐田是否曾經(jīng)提及讓旗下車手爭(zhēng)取哈斯的比賽席位，小松表示：“當(dāng)然有，他們的主要目標(biāo)是培養(yǎng)人才，其中包括車手。不過最重要的是，車手必須有出色的表現(xiàn)，任何駕駛我們賽車的車手必須具備優(yōu)異的成績(jī)。”

“我們已就這一話題達(dá)成共識(shí)，包括與豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男，盡管他希望派出來自旗下青訓(xùn)計(jì)劃的日本車手，可是如果我們?nèi)斡靡幻粔騼?yōu)秀的車手，那就變成一個(gè)笑話。這樣人們就會(huì)說『豐田只是付錢買位』，這并不是豐田章男要做的事，我們也不希望是這樣，我們總是根據(jù)比賽表現(xiàn)來選擇車手?！?/p>

目前豐田旗下參與歐洲方程式賽事的青訓(xùn)車手有宮田莉朋，但他在過去兩個(gè)F2賽季都遇到適應(yīng)力的問題，大部分時(shí)間都位處中下游集團(tuán)；中村仁和佐野雄城來年分別升級(jí)參與FIA F3和FR歐洲賽。至于FIA WEC世界冠軍平川亮預(yù)計(jì)來年繼續(xù)擔(dān)任哈斯后備車手，但考慮到他已經(jīng)31歲，未來不太可能轉(zhuǎn)正參加F1。

此外，2026年的車手市場(chǎng)還有角田裕毅，這位前紅牛車手來年被哈賈爾取代，轉(zhuǎn)任測(cè)試和后備車手。不過小松指出，由于角田并非豐田或哈斯的車手，加上車隊(duì)需要先專注于2026年的新技術(shù)規(guī)則，現(xiàn)階段難以評(píng)估招募他的可行性。

另一方面，豐田如此投入到哈斯車隊(duì)的事務(wù)中，也難免讓人猜測(cè)這是不是豐田要在未來完全收購哈斯，重新建立F1廠隊(duì)的前奏。豐田曾于2002年以廠隊(duì)身份進(jìn)軍F1，雖然每年所費(fèi)不小，預(yù)算甚至高于法拉利和邁凱倫等傳統(tǒng)勁旅，但截至2009年退出F1之時(shí)都無法獲得分站冠軍。

哈斯2026年賽車VF-26的涂裝會(huì)將在1月23日，即與Alpine同一日公布，3日后便是在巴塞羅那舉行的首輪季前測(cè)試。