779.9公里 ，這是廣州地鐵線網(wǎng)的總里程。

1660公里，這是大灣區(qū)地鐵線網(wǎng)的總里程。

隨著今天，廣州地鐵22號(hào)線后通段的開通，廣州的地鐵總里程，再次上探到一個(gè)新的高度。

同時(shí)，就在昨天，深圳地鐵四條新線開通；就在上個(gè)月，東莞地鐵1號(hào)線一期開通。

這些新線路的扎堆開通，也讓廣州、以及大灣區(qū)一個(gè)恢弘的野心，真正呈現(xiàn)給世人——

一張以廣州為中心，串聯(lián)起廣州、深圳、東莞、佛山，乃至未來的中山、珠海等大灣區(qū)多城的超級(jí)地鐵線網(wǎng)，即將成型！

大灣區(qū)，將成為一座人才、資金、產(chǎn)業(yè)可以自由流動(dòng)的超級(jí)城市！

大灣區(qū)，正在成為一座超級(jí)城市

為什么最近這幾條新線的意義，有如此之大呢？

了解這幾條地鐵就知道，它們都并不是簡(jiǎn)單的城市內(nèi)部通勤地鐵。

廣州地鐵22號(hào)線，號(hào)稱大灣區(qū)“最快地鐵”，時(shí)速達(dá)到160公里。從廣州老城中心白鵝潭前往廣州南站，只要不到20分鐘時(shí)間。

而且，即使這次開通了后通段，這條地鐵依舊不是完全體。

其北延段已經(jīng)動(dòng)工，未來將聯(lián)通至白云機(jī)場(chǎng)；而其南延段，根據(jù)之前報(bào)道，未來將接入東莞、深圳。

這條高速地鐵的完全體，將是史無前例的聯(lián)通三座超萬億GDP城市，聯(lián)通多個(gè)重要交通樞紐和商務(wù)區(qū)的灣區(qū)大動(dòng)脈！

在上個(gè)月開通的東莞地鐵1號(hào)線，也有著同樣的野心。

根據(jù)此前東莞1號(hào)線二期工程的信息公示，東莞1號(hào)線將在黃埔新港站與廣州地鐵5號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

此外，這條線路往東，也將接上深圳6號(hào)線支線。

也就是說，廣州5號(hào)線——東莞1號(hào)線——深圳6號(hào)線，也將串聯(lián)成一條橫跨三城，而且途經(jīng)廣州珠江新城、東莞鴻福路商圈、松山湖、深圳福田等核心商務(wù)區(qū)的跨城地鐵。

你以為這就完了？還遠(yuǎn)不止。

廣州18號(hào)線，現(xiàn)在還正在南延至中山、珠海。

連接佛山、廣州、東莞三城的佛穗莞城際（即廣州28號(hào)線），也正在推進(jìn)落地。

而且別忘了，大灣區(qū)內(nèi)部除地鐵外，還有城際線路作為補(bǔ)充。

如今你打開廣州地鐵的官方線網(wǎng)圖可以看到，已經(jīng)把佛山、清遠(yuǎn)、惠州、東莞、肇慶五城都納入其中，這是放眼全球都沒有的。

如果算上城際線路，大灣區(qū)軌道交通的總里程，其實(shí)已經(jīng)超3000公里！

以前說起大灣區(qū)，大家可能覺得只是規(guī)劃上的概念，現(xiàn)實(shí)中沒有感覺。

但如今有了地鐵+城際，你家住廣州，可以早上去佛山吃個(gè)早茶，再回珠江新城談生意，下午去深圳見客戶，晚上回家順路在東莞吃個(gè)燒鵝...

大灣區(qū)的生活可以實(shí)現(xiàn)同城化�？绯堑娜藛T往來、商務(wù)交流，將不再有地理的隔閡。

這不僅是一個(gè)灣區(qū)，更是一座人口超1億，GDP近15萬億的超級(jí)城市！

廣州，正在完成歷史性布局

而在這份野心中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，廣州占著毋庸置疑的C位。

大灣區(qū)的軌道交通線網(wǎng)中，廣州處于地理位置的中心。往東連接?xùn)|莞、深圳、惠州，往西連接佛山、中山、珠海、肇慶。

人才、資金、產(chǎn)業(yè)，在大灣區(qū)內(nèi)部如何流動(dòng)，都繞不開廣州。

而且在這份藍(lán)圖中，廣州是貢獻(xiàn)最大力量了。

無論是早期的全國(guó)首條跨城地鐵廣佛線，到如今由廣州地鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的多條廣東城際線路、主導(dǎo)建設(shè)的18號(hào)線、22號(hào)線等跨城地鐵，廣州一直在用真金白銀的投入、“老大哥”的擔(dān)當(dāng)，在推動(dòng)大灣區(qū)一體化的成型。

當(dāng)然，在這其中，廣州也能因此享受最大的紅利。

從如今廣州的交通線網(wǎng)中能看到，白鵝潭、金融城、琶洲、長(zhǎng)隆萬博等新興CBD，都在用不同于珠江新城的思路做建設(shè)——

不僅建CBD，也在建交通樞紐。

像白鵝潭核心區(qū)的芳村站，如今已是三線交匯。未來還將升級(jí)為四線樞紐，成為粵港澳大灣區(qū)重要的軌道交通換乘樞紐。

此外，金融城有綜合交通樞紐——金融城廣場(chǎng)，集城際、地鐵、公交等于一體；琶洲站未來將成為五線換乘大站，匯集2地鐵+3城際；長(zhǎng)隆萬博如今也是地鐵+城際傍身，還有廣州南站在旁。

金融城廣場(chǎng)

廣州這幾大新興的CBD，都將通過軌道交通，融入大灣區(qū)一小時(shí)生活圈中。

這意味著什么？

這些CBD，影響力將不再局限于本區(qū)域，而是能輻射整個(gè)大灣區(qū)！

大灣區(qū)各城的人士，都可以來到金融城、琶洲談生意，到白鵝潭、長(zhǎng)隆萬博商圈消費(fèi)。這將讓這幾個(gè)CBD，擁有不可估量的天花板。

所以，當(dāng)大灣區(qū)的軌道交通線網(wǎng)真正成型，廣州，也完成了一個(gè)歷史性的布局。

他用地理中心的位置與扛起大灣區(qū)軌道交通建設(shè)的擔(dān)當(dāng)，進(jìn)一步鞏固了自己“老大哥”的位置；

也將用輻射大灣區(qū)的影響力，為整座城市帶來源源不竭的活力和發(fā)展動(dòng)能。

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