一直以來，廣東省都是中國航空第一省。

在航司方面，不僅有中國最大的航空公司南航，還有深航、東海航空、九元航空等客運主基地航司，順豐航空更是中國貨運航空中規(guī)模最大的。
在機場方面，廣州白云機場、深圳寶安機場在中國排名前四，其他如珠海金灣機場、揭陽潮汕機場也紛紛實現(xiàn)突破。
2024年，廣東省機場旅客吞吐量1.66億人次，位列中國各省市自治區(qū)的第一位。
在2025年的最后一個月，廣東省又陸續(xù)傳來好消息，白云、寶安、潮汕等等機場紛紛取得了歷史性的突破，成為我國民航最耀眼的地區(qū)。
一、三大機場，歷史性突破
作為大灣區(qū)核心樞紐，廣州白云國際機場持續(xù)領(lǐng)跑。
2025年12月17日，白云機場年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，國際旅客超1660萬人次，躋身全球"八千萬級俱樂部"?。
深圳寶安國際機場同樣勢頭強勁。
2025年12月23日，寶安機場旅客吞吐量首次突破6000萬人次，成為內(nèi)地第4個邁入"六千萬級"的機場。
揭陽潮汕機場，粵東門戶乘風而起。
12月24日，揭陽潮汕機場年旅客吞吐量突破1000萬人次大關(guān)，正式躋身“千萬級機場俱樂部”。
這是繼廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、珠海金灣機場之后，廣東誕生的第四座千萬級機場。
由此，廣東成為全國首個擁有四個千萬級機場的省份，航空實力再上新臺階。
說實話，在一年之內(nèi)的聽一個月，一個省三座機場實現(xiàn)歷史性的突破，可以說是史無前例的。
截至2024年底，我國境內(nèi)263個民用運輸機場中（港澳臺地區(qū)數(shù)據(jù)另行統(tǒng)計），千萬級機場有40個，其中36個為直轄市、省會城市、計劃單列市機場，僅有4個為非省會地級市機場（三亞機場、珠海機場、溫州機場、無錫機場）。
加上此番新晉的潮汕機場，廣東一省獨占四席，占全國總數(shù)的近1/10，還是非常厲害的。
二、廣東機場：四翼齊飛，領(lǐng)跑全國
隨著揭陽潮汕機場的晉級，廣東民航格局正式形成“四核驅(qū)動”的強勁態(tài)勢。
廣州白云機場：坐二望一，國際航空樞紐地位不斷鞏固
深圳寶安機場：客流屢創(chuàng)新高，大灣區(qū)核心機場作用日益凸顯
珠海金灣機場：千萬級機場中增速亮眼，珠江口西岸門戶功能增強
揭陽潮汕機場：粵東地區(qū)唯一干線機場，輻射粵閩贛邊區(qū)
四大機場各有定位、錯位發(fā)展，共同支撐起廣東這個經(jīng)濟大省的航空網(wǎng)絡。
廣東也因此成為全國唯一擁有四個千萬級機場的省份，年旅客吞吐總量持續(xù)領(lǐng)跑全國。
這一成就的背后，是廣東作為改革開放前沿的經(jīng)濟活力，是粵港澳大灣區(qū)建設的加速推進，也是全省“5+4”骨干機場布局（5個珠三角機場，4個粵東西北機場）多年培育的成果。
三、基建提速：廣東機場建設進入“快車道”
機場流量增長的背后，離不開基礎(chǔ)設施的持續(xù)投入和航空網(wǎng)絡的不斷拓展。
目前，廣東正加快推進全省機場布局優(yōu)化和基礎(chǔ)設施建設。
10月底，白云機場T3航站樓與第五跑道投運，終端容量可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵，成為中國南方前往非洲、中東的第一門戶，航線網(wǎng)絡持續(xù)向歐、美、亞、非、澳五大洲延伸。
深圳寶安機場第三跑道啟用后，機場實現(xiàn)八種運行模式，4F級標準可滿足所有大型客貨機起降，配合"3+3+3+1"基礎(chǔ)設施格局建設，未來將承載8000萬人次旅客與450萬噸貨郵需求，為深圳高端制造業(yè)與國際貿(mào)易提供強力支撐。
與此同時，珠海金灣機場改擴建工程穩(wěn)步推進，揭陽潮汕機場航站區(qū)擴建工程已于2022年投運，湛江吳川機場、惠州機場等也在不斷完善設施、拓展航線。
值得注意的是，珠三角樞紐，廣州第二機場將于近期動工，這座規(guī)劃年旅客吞吐量遠期可達6000萬至8000萬人次的新樞紐，將與白云機場形成互補，填補大灣區(qū)西部航空服務空白。
從廣州、深圳的雙核驅(qū)動，到珠海、揭陽的相繼晉級，廣東民航的“翅膀”越來越硬。
四座千萬級機場，如同四臺強勁的發(fā)動機，帶動著人流、物流、資金流、信息流在嶺南大地上空高效流轉(zhuǎn)。
它們不僅是交通樞紐，更是產(chǎn)業(yè)平臺、開放門戶和發(fā)展引擎。
下一個億級機場、千萬級機場，會在哪里？

廣東的答案，或許正在醞釀之中。