12月26日，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道通車，這標(biāo)志著新疆烏尉高速公路全線投入使用，南北疆交通運(yùn)輸屏障被打破。打通天山難在哪兒，又是如何做到的？

從“一箱油”變“一腳油”，20分鐘穿越天山

天山，東西綿延2500多公里，平均寬度300公里，就像一條厚厚的書脊橫亙在新疆中部。山脈雄偉壯麗，卻阻隔了南北疆的交通與發(fā)展。

上世紀(jì)70年代，獨(dú)庫公路連接起天山南北，然而由于地理和氣候條件限制，一年僅開放通行五個(gè)月。天山南北的溝通，只能沿著盤山公路繞過天山，至少要花3個(gè)小時(shí)。

如今，隨著天山勝利隧道的通車，穿越天山南北只需約20分鐘。正如常年往返天山南北的貨車司機(jī)所說，“以前過天山少說‘一箱油’，通車后就是‘一腳油’?！?

同時(shí)，這也標(biāo)志著G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路全線投入使用。從此，往返北疆最大城市烏魯木齊與南疆最大城市庫爾勒，也告別“翻山越嶺”，單程耗時(shí)從7個(gè)多小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)左右。

烏尉高速公路天山勝利隧道入口端（2025年12月23日攝）。新華社記者 胡虎虎 攝

作為烏尉高速的“咽喉”工程，天山勝利隧道全長22.13公里，比此前世界最長高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道還要長4公里多。2020年4月，天山勝利隧道開工建設(shè)，用時(shí)4年多全部貫通。

天山勝利隧道所處地域地質(zhì)條件極其復(fù)雜，專家們用“一長”“一多”“二深”“五高”來概括其施工難度：

“一長”：超長隧道

隧道單洞長22.13公里，相當(dāng)于5座南京長江大橋的總長度，為世界之最。

“一多”：斷裂帶密集

整個(gè)隧道要穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶，施工難度極高，塌方、巖爆、軟巖大變形、突涌水隨時(shí)可能發(fā)生。

“二深”：深度驚人

隧道最深豎井達(dá)707米，比廣州塔還高出100多米，是世界最深的高速公路豎井；隧道最大埋深達(dá)1112.6米。

“五高”：極端環(huán)境

高海拔——工程平均海拔超過3000米；

高寒——冬季最低溫度達(dá)到-40℃；

高地應(yīng)力——隧道里最大地應(yīng)力值將近22兆帕，相當(dāng)于一塊手指蓋大小的巖石就要承受200多公斤重量；

高地震烈度——施工區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)較強(qiáng)烈；

高環(huán)保要求——緊鄰天山1號(hào)冰川和烏魯木齊水源保護(hù)地。

三個(gè)洞鑿穿天山，“長隧短打” 像切香腸

打通天山，是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的工程。

天山勝利隧道按雙向4車道分離式高速公路隧道設(shè)計(jì)，如果用傳統(tǒng)“打眼放炮”的鉆爆法施工，至少需要10年才能在天山“鉆”出一個(gè)洞。如果按照以往隧道施工采用的斜井輔助施工方案，工期計(jì)劃72個(gè)月。

如何縮短工期？建設(shè)者們提出了世界首創(chuàng)的“三洞+四豎井”施工方案。

“三洞”即在傳統(tǒng)左右雙主洞的基礎(chǔ)上，在二者之間增加一個(gè)中導(dǎo)洞。其中左、右兩個(gè)主洞是車輛南北通行的主干道，中導(dǎo)洞則是具有服務(wù)功能的隧道。

“四豎井”即在整個(gè)隧道頂端開挖4組豎井，以實(shí)現(xiàn)縱向通風(fēng)，相當(dāng)于隧道的“呼吸系統(tǒng)”。

其中，中導(dǎo)洞采用硬巖掘進(jìn)機(jī)（簡稱TBM）先行掘進(jìn)施工，每月掘進(jìn)長度大約是傳統(tǒng)鉆爆法的3到10倍，兩個(gè)掘進(jìn)機(jī)從南北兩個(gè)方向同時(shí)作業(yè)，然后向兩側(cè)主洞打出橫通道，把主洞像切香腸一樣分成若干段，開辟出多個(gè)輔助工作面；

兩個(gè)主洞則使用鉆爆法，以相鄰車行橫洞間距約800米為施工段，分段同步施工，從而實(shí)現(xiàn)“長隧短打”。最高峰時(shí)，左中右三洞有11個(gè)工作面同時(shí)施工。

通過“中導(dǎo)洞隧道掘進(jìn)機(jī)＋主洞鉆爆法”組合工藝，工期被縮短至52個(gè)月，通車后中導(dǎo)洞又作為服務(wù)隧道，保障著超長隧道兩側(cè)主洞的行車安全。

這也是國內(nèi)公路隧道建設(shè)中首次采用硬巖掘進(jìn)機(jī)?！疤焐教?hào)”和“勝利號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)是為打通天山量身定做的，這兩臺(tái)掘進(jìn)機(jī)開挖直徑均達(dá)8.43米，接近3層樓高度，總重量均超2000噸。工作時(shí)，這對雙胞胎從中導(dǎo)洞的兩端朝中間“雙向奔赴”。

此外，在高海拔的高寒缺氧狀態(tài)下，為了確保工程順利施工以及通車后隧道內(nèi)正常通風(fēng)，天山勝利隧道開鑿了4處8座通風(fēng)豎井，緩解特長隧道的通風(fēng)困難。為了能夠在天山之巔垂直向下開鑿一個(gè)通風(fēng)豎井，施工團(tuán)隊(duì)通過自主研發(fā)的世界首臺(tái)高寒高海拔超大直徑硬巖豎向掘進(jìn)機(jī)“首創(chuàng)號(hào)”來施工，實(shí)現(xiàn)“一鉆成井”，創(chuàng)造了深度（707米）、直徑（11.4米）和海拔（3660米）三項(xiàng)世界紀(jì)錄。

從貫通到通車用時(shí)1年，“毛坯”變“精裝修”

2024年12月30日，天山勝利隧道貫通。從此，翻越天山變?yōu)榇┰教焐?，千年夢圓。

不過，隧道主體工程的貫通相當(dāng)于“毛坯房”完工，距離入住和真正的交付仍有一段時(shí)間，還需要進(jìn)行一系列的基建設(shè)施建設(shè)，直至完成“精裝修”，才能正式通車運(yùn)營。這一過程，天山勝利隧道用了近一年。

總長度超過22公里的超級隧道，要想讓駕駛員和乘客安全、舒適、便捷通過，需要在設(shè)計(jì)上注入不少巧思。

針對困擾很多駕駛員的“黑白洞效應(yīng)”，也就是進(jìn)出隧道時(shí)“眼前一黑”或“白光刺眼”的問題，天山勝利隧道首先在出入口的位置，分別設(shè)置了“棚洞”，采用不完全透光的材質(zhì)搭建，既能有效緩解隧道內(nèi)外光線突變、減少駕駛員眩光，切實(shí)保障行車安全，又能抵御雨雪侵襲、降低環(huán)境噪音，全面提升通行舒適度。

為了確保駕駛員的眼睛能夠更好適應(yīng)隧道和外界的光線強(qiáng)弱變化，隧道內(nèi)的燈光還采取了“兩端亮，中間暗”的亮度過渡設(shè)計(jì)。

天山勝利隧道內(nèi)景（2025年12月21日攝）。新華社記者 胡虎虎 攝

超過22公里的超長隧道，駕駛員在密閉空間內(nèi)駕駛還是可能會(huì)遇到內(nèi)心焦躁、視覺疲勞甚至“幽閉恐懼”等問題。為此天山勝利隧道設(shè)計(jì)了獨(dú)特的洞內(nèi)環(huán)境景觀，分為三個(gè)功能段：基礎(chǔ)段以“藍(lán)天白云”為核心元素，營造開闊明亮的視覺感受；輔助段在基礎(chǔ)元素之上融入沙漠景觀，呈現(xiàn)新疆地貌的多元性；核心景觀段則選取胡楊、草原等標(biāo)志性新疆風(fēng)光，通過藝術(shù)化呈現(xiàn)打造出極具沖擊力的視覺長廊。這種分層設(shè)計(jì)不僅展現(xiàn)了地域特色，更能有效防止司乘人員產(chǎn)生視覺疲勞，提升通行安全性。

出品：南都官微運(yùn)營部

統(tǒng)籌：李湘瑩

整合/編輯：劉苗

美編：羅銳

資料來源：新華社、人民日報(bào)、央視新聞、央廣網(wǎng)、新疆日報(bào)、湖南日報(bào)等