德國人這回是真有點不適應。

德媒這次罕見地把話挑明，是因為已經(jīng)意識到，靠喊“去風險”“新戰(zhàn)略”，攔不住本國企業(yè)往中國砸錢，也攔不住供應鏈對中國的深度依賴。

?——【·從“德國定調”到“中方主導”·】——?

數(shù)十年前，此類場景絕無可能出現(xiàn)在德國的認知中——彼時，德國攜先進技術與雄厚資金進入中國市場，常以“指導者”姿態(tài)主導合作規(guī)則制定，劃定市場準入門檻。如今時勢變遷，德國外長攜帶兩份核心訴求訪華，談判主動權已轉移至中方手中。

此次訪問自籌備階段便波折不斷，在“成行”與“取消”之間反復，最終勉強促成。這一過程傳遞出明確信號：德國訪華不再是“想來就來”，而是需契合中方日程安排。

過往，德國官員訪華多攜帶預設議程，以居高臨下的姿態(tài)磋商技術轉讓條件與市場準入標準，中方常處于被動接受地位。而此次瓦德富爾訪華，全程節(jié)奏由中方掌控，談判議題、方式及結果的裁量權均歸屬中方。

瓦德富爾臨行前強調中歐關系“不可替代性”，這一表述如今更具自我安慰的意味。其核心認知在于，所謂“不可替代”，本質是德國對中國的依賴，而非相反。

此次訪華，瓦德富爾特意帶領德國頂尖企業(yè)負責人同行，抵華后即刻展開密集會晤，行程緊湊凸顯迫切性。德國當前的處境決定其必須主動尋求中方合作與保障。

談判桌上，瓦德富爾提出兩項核心訴求：一是希望中方保障對歐半導體及關鍵礦產的穩(wěn)定供應，二是呼吁中方推動俄烏沖突�；�。此類訴求并非平等的外交協(xié)商，更接近尋求中方支持的“愿望清單”。

針對德國的訴求，中方秉持不回避、不迎合的態(tài)度，明確劃定合作底線：合作可行，但必須遵循規(guī)則、堅守底線。

瓦德富爾提出希望中方特批稀土出口“通用許可證”，中方回應稱“相關事宜可協(xié)商，但需開展大量前期工作”。這一回應正是德媒感知到的“現(xiàn)實沖擊”——過往由德國制定對華準入標準，如今轉為中方設定對德合作考察條件。

?——【·德國的“精神分裂”與中國的籌碼·】——?

德媒感慨“被中國發(fā)號施令”，核心原因在于德國已陷入對華深度依賴，卻始終不愿正視這一現(xiàn)實。

近年來，“去風險化”成為德國政界主流表述，政客在公開場合頻繁宣稱需降低對華依賴、構建多元供應鏈，仿佛可即刻切斷與中國的經(jīng)貿聯(lián)系。

但實體經(jīng)濟層面的現(xiàn)實，徹底打破此類空想。德國以工業(yè)立國，汽車、高端機械制造、化工等支柱產業(yè)的產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，均高度依賴中國的原材料供應與技術支撐。

尤其是稀土與半導體芯片，作為現(xiàn)代高端制造業(yè)的核心命脈，中國在相關領域的供給優(yōu)勢短期內無法被替代。

德國的認知矛盾尤為突出：政界高調倡導“去風險化”，企業(yè)卻以實際投資行為表達相反立場。

2023年德國對華直接投資達119億歐元，創(chuàng)下歷史新高；大眾、寶馬、西門子等德國核心企業(yè)不僅未撤離中國市場，反而持續(xù)加大在華投資力度。

2025年前三季度，中德雙邊貿易額達1859億歐元，中國重新成為德國最大貿易伙伴。德國中國商會調研數(shù)據(jù)顯示，92%的在華德企計劃深耕中國市場，與政界口號形成鮮明反差。

中方早已洞悉這一認知錯位：德國政客追求口頭層面的“戰(zhàn)略自主”，企業(yè)則聚焦實際生存與發(fā)展需求，這一差異構成中國與德國博弈的核心籌碼。

德國車企的發(fā)展現(xiàn)狀更能佐證這一依賴關系。2025年第一季度，保時捷在華銷量同比下滑42%，寶馬下滑17.2%，奔馳下滑10%；德系車在華市場份額從2021年的22.3%降至2024年的17.6%。即便面臨銷量下滑壓力，超三分之二的德國汽車企業(yè)仍計劃擴大在華投資。

核心原因在于，中國不僅是全球最大汽車市場，更是新能源、自動駕駛等未來產業(yè)賽道的引領者。

當前在這些關鍵領域，德國已從優(yōu)勢主導轉為平等競爭，甚至需借鑒中方經(jīng)驗。

中國當前具備對德提出合作條件的能力，源于自身發(fā)展積累的核心競爭力；德國不得不接受相關條件，根源在于其發(fā)展已形成對華依賴。未來中德關系的核心基調，將從“指導與被指導”轉向“平等相待、互利共贏”。

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