近幾年來，我們國家的“胖妞”運20的火熱的熱度可真不小，不僅將遠遠超越了之前的陸上大型運輸機的“王者”——C-17全球之星的遠程投送能力，也將不少對我們大型運輸機的外界的那些“又臭又長”的看法都給“打了個一巴掌”的同時，也讓咱們家里的戰(zhàn)略運輸能力也上了一大臺階。

正當我們都將目光聚集在運30的競爭對手——F3的身上時，運30的動向卻開始頻繁地出現(xiàn)在了大家的視野中。很多人覺得奇怪，運20能背60多噸的東西跑那么遠，難不成運30是它的升級版？其實不然，這運30走的是另一條路子，它的出現(xiàn)是為了補齊咱們空中力量里的一塊關(guān)鍵短板。

不過我們首先得明確一個問題：運輸機的大小并不是越大越好的，事實上，對于大多數(shù)的運輸任務(wù)來說，選擇合適的機型才是最關(guān)鍵的。運20確實厲害，它是典型的戰(zhàn)略運輸機，塊頭大、飛得遠。

由其以超長的航程和卓越的高空性能為主要目標的機體，其機身的設(shè)計就必然把風(fēng)阻的因素牢牢地擺在了工作的第一線上。這么一來，雖說它的貨艙空間并不算小，可當要裝載一些個頭特別寬大的重型裝備時，還是感覺有些“施展不開”。這就好比咱們家里裝修，你買了個大卡車力氣很大，可要是那胡同太窄，或者車廂寬度不夠，有些大家具它就是塞不進去。

運30的核心亮點就藏在這個“寬”字上。按照目前透露的一些設(shè)計走向看，它的貨艙寬度做了專門的優(yōu)化，這波操作其實就是為了那些超寬的重型步兵戰(zhàn)車、大口徑自行火炮準備的。

以往有些裝備得拆了翅膀或者卸掉附件才能上飛機，運30一來，基本上能做到直接開進去就走，這種“寬體”設(shè)計，讓它的裝載效率比現(xiàn)在的運8、運9高了一大截，甚至在面對某些特定特種裝備時，比運20還要得心應(yīng)手。

運30的另一個獨到之處就是擅長“短距起降”，這不僅使得它的機動性大大地得到了提高，也為其在低空的高密度的飛行環(huán)境中大大地降低了起降的難度和風(fēng)險。這事兒得這么看，運20這種大家伙對跑道的要求其實挺高的，一般得是那種修得平平整整的大型機場才行。

可現(xiàn)實情況往往沒那么理想化，咱們說不定得直接把物資運到前線那些坑坑洼洼的土跑道上，甚至還得往剛臨時平整出來的草地上送。運30的設(shè)計初衷里，就包含了極強的野戰(zhàn)機場適應(yīng)能力。它那套起落架系統(tǒng)和動力配置，就是為了在幾百米長的簡易跑道上強行起降。

這一招意味著什么？這意味著咱們的投送節(jié)點直接從后方的大型基地，前移到了火線最前沿。以前大飛機只能把貨卸在幾百公里外的后方，再靠卡車慢悠悠往前面拉，現(xiàn)在運30能直接把重型裝備拍在對方家門口。這種戰(zhàn)術(shù)靈活性，是單純追求載重量的大型運輸機很難兼顧的。

說到底，運30和運20不是誰取代誰的關(guān)系，它們更像是“黃金搭檔”。運20負責(zé)在大后方和前線樞紐之間搞大規(guī)模、遠距離的搬運，而運30則是負責(zé)“最后一公里”的精準投送。正是出于這個緣故，咱們的戰(zhàn)略空軍才真正稱得上既有能打硬仗的實力，又有快速反應(yīng)的能力。

再一個值得關(guān)注的點是它的動力選擇，運30大概率會采用大功率的渦槳發(fā)動機，這種發(fā)動機在低空低速時的推力非常大，而且非常省油，關(guān)鍵是它不怕吃土，對簡易機場的惡劣環(huán)境耐受度比噴氣式發(fā)動機強得多，這也就是為什么在很多先進國家，即便有了像C-17那樣的巨無霸，依然還要搞A400M這種中大型寬體運輸機。

正因如此，運30的定位其實非常明確，它就是為了填補運9載重不足、貨艙太窄，以及運20對跑道依賴度太高之間的那個空白。

等到運30真正大規(guī)模服役的時候，咱們的重型機械化部隊才算真正插上了翅膀看，這種從“有”到“優(yōu)”，從“能飛”到“哪兒都能飛”的轉(zhuǎn)變，才是咱們戰(zhàn)略空軍底氣越來越足的根源所在。

借助對運30的研制步伐的全面把握，我們不難發(fā)現(xiàn)其所做的各項工作都對未來的海戰(zhàn)、陸戰(zhàn)都打下了基礎(chǔ).。它不追求花哨的數(shù)據(jù)，追求的是實打?qū)嵉膽?zhàn)效比。唯有當我們能以滿載的重型裝備輕盈地將其降落到原本被認為寸步難行的那些“天險”之地，對手才真正會感到頭疼。