短短幾十年過去，咱們的GDP總量一路從全球133位狂飆到了第二。

2024年，我國(guó)制造業(yè)增加值占全球比重接近30%，總體規(guī)模領(lǐng)先全球長(zhǎng)達(dá)15年，而其中汽車工業(yè)正是逆襲的代表之一。2023年，中國(guó)汽車出口量實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，超越日本，成為全球汽車出口大國(guó)。

如今，更是穩(wěn)穩(wěn)站上年產(chǎn)銷量突破3000萬(wàn)的新臺(tái)階，數(shù)據(jù)顯示，2025年1—10月，中國(guó)新能源乘用車貢獻(xiàn)了高達(dá)68%的全球市場(chǎng)份額。然而在強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模背后，一場(chǎng)更深刻的變革正在汽車行業(yè)內(nèi)部醞釀。

2025年，中國(guó)新能源車滲透率已持續(xù)穩(wěn)定在50%以上，市場(chǎng)主體地位毋庸置疑，而更關(guān)鍵的變化在于純電車型的增長(zhǎng)勢(shì)頭已徹底壓過其他能源形式。今年11月的國(guó)內(nèi)汽車零售數(shù)據(jù)顯示，在增程和插混銷量均下滑的情況下，唯有純電車型實(shí)現(xiàn)了9.2%的增長(zhǎng)，而且這一趨勢(shì)在大三排SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)更為明顯。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年10月純電大三排SUV銷量39921臺(tái)，插混35217臺(tái)，增程24562臺(tái)，純電SUV繼9月完成對(duì)增程和插混車型的反超之后，在10月再次超越其他所有動(dòng)力形式。這不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)波動(dòng)，更是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折信號(hào)。

增程車的退熱并非突發(fā)事件，而是數(shù)據(jù)持續(xù)走低的結(jié)果。

2021—2024年，其銷量增速分別達(dá)到218%、130%、154%與70.9%，市場(chǎng)占比從3.6%一路攀升至9.1%。理想ONE、問界M7等車型甚至一度“一車難求”。

然而進(jìn)入2025年，形勢(shì)驟變。7—9月終端銷量同比分別下降11%、7%與13%，10月零售跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，與新能源汽車整體27.4%的同比增長(zhǎng)形成強(qiáng)烈對(duì)比。

在家庭用戶最看重的大三排市場(chǎng)，純電技術(shù)路線正顯示出強(qiáng)大的吸引力，而銷量增長(zhǎng)的背后離不開純電大三排SUV幾個(gè)扎扎實(shí)實(shí)的優(yōu)勢(shì)。

首先在維護(hù)方面，純電車只有一套動(dòng)力系統(tǒng)，相比于增程車的兩套系統(tǒng)，維護(hù)起來(lái)省事不少。

再就是大家最關(guān)心的用車成本方面，先來(lái)算筆賬，純電車用的家充谷電3毛一度，百公里成本才4塊5，而增程車按8塊一升的油價(jià)算，百公里油耗6.8，百公里成本54塊錢，這可足足差了12倍。

在大三排SUV賽道，空間也決定著價(jià)值，純電電驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不用壓縮空間來(lái)裝發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅坐上去寬敞不少，儲(chǔ)物空間也更足了，帶上全家一起出行，孩子的自行車、露營(yíng)裝備和一周的食材全都能塞下。

更關(guān)鍵的是，純電車主的里程焦慮也正在被緩解，目前全國(guó)公共充電樁數(shù)量突破500萬(wàn)根，更關(guān)鍵的是，高速服務(wù)區(qū)的充電樁覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了98.4%，以后開純電車跑長(zhǎng)途心里會(huì)踏實(shí)很多。

與此同時(shí)，以蔚來(lái)為代表的換電模式，不僅把高速換電網(wǎng)絡(luò)鋪成了9縱11橫，16大城市群覆蓋80條加電風(fēng)景線，將補(bǔ)能時(shí)間縮短至3分鐘左右，甚至比加油還要方便，而且每次去換電站換電都是對(duì)電池的深度體檢，無(wú)形當(dāng)中提升了安全性與電池壽命。這種換電就像是給電池養(yǎng)生的形式，也大大緩解了用戶對(duì)電池性能衰減的憂慮。

面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的變化，車企也在迅速調(diào)整戰(zhàn)略。

蔚來(lái)李斌曾坦言“如能穿越回去，會(huì)先搞增程賺點(diǎn)錢”，而近期他判斷：“2025年是用戶從純電技術(shù)中獲得的體驗(yàn)收益，大于補(bǔ)能不便帶來(lái)的體驗(yàn)損失的拐點(diǎn)?！?/p>

曾專注純電的小鵬，也已轉(zhuǎn)向“純電+增程”雙線發(fā)展；理想在MEGA之后，仍將未來(lái)押注于純電。

有意思的是，合資品牌仍在加速布局增程車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已發(fā)布或規(guī)劃中的合資增程車超過15款。它們似乎來(lái)晚了，但仍想搭上增程技術(shù)的“末班車”。

事實(shí)證明，純電大三排的黃金時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，純電車型在核心市場(chǎng)的崛起標(biāo)志著新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主軸已經(jīng)從電動(dòng)化的普及轉(zhuǎn)向純電化的深化。

增程車的銷量起伏，本質(zhì)上是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從“藍(lán)?！弊呦颉凹t?！?/strong>的縮影。

它的崛起，源于對(duì)用戶痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)；而如今的回調(diào)，則是技術(shù)發(fā)展與消費(fèi)升級(jí)共同作用的結(jié)果。

對(duì)車企而言，與其執(zhí)著于技術(shù)路線之爭(zhēng)，不如回歸用戶需求的本質(zhì)；對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是增程還是純電，真正適合自己的，才是最好的選擇。