波音與空客，正感到前所未有的壓力。

近期，我國自主研制的C919大型客機接連傳來突破性進展。消息顯示，該機型已成功獲得加拿大、澳大利亞、俄羅斯等國的適航許可，在國際航空領(lǐng)域的影響力正持續(xù)提升。

此外，中國商飛在接受英國《金融時報》專訪時透露，正全力推進并有望在今年內(nèi)取得歐洲的適航認(rèn)證。這意味著由中國自主打造的大型客機，正在逐步打破歐美長期壟斷的全球航空市場格局，波音和空客的傳統(tǒng)主導(dǎo)地位面臨顯著挑戰(zhàn)。

回望當(dāng)年，美國悍然轟炸我國駐外使館，造成三位記者犧牲、數(shù)十人受傷。由于當(dāng)時我國尚未擁有自主研制的大型客機，烈士的遺體最終只能通過波音747客機運送回國。

甚至有美國媒體以“沒有翅膀的雄鷹”來譏諷我國航空工業(yè)的落后。

金一南將軍曾沉痛地指出：“這是中國航空人的恥辱?！?/b>

為了圓夢大飛機，我國累計投入資金高達(dá)3000億元，動員近30萬產(chǎn)業(yè)人員，經(jīng)過長達(dá)16年的不懈奮斗，終于讓國產(chǎn)大型客機C919成功問世。然而令人未曾預(yù)料的是，歐美國家竟倚仗其市場先發(fā)地位，一度拒絕向我國頒發(fā)適航許可證，試圖筑起一道航空貿(mào)易的“高墻”。

所謂適航認(rèn)證，通俗而言就是進入歐美航線運營的“通行證”。為維持自身在全球航空業(yè)的優(yōu)勢地位，歐美國家刻意將C919的取證過程拖延至五到七年，試圖以此制約中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。

不得不承認(rèn)，這類做法頗具“西方特色”。近年來我國在新能源汽車、光伏產(chǎn)業(yè)、航空航天及生命科技等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顯著突破，而這些領(lǐng)域恰恰成為西方國家重點打壓的對象。

自2013年起，我國以電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)九年位居世界第一，并有望成為全球最大的汽車出口國，這一態(tài)勢引發(fā)西方警惕。歐盟便于去年9月宣布，對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。

同年，我國科學(xué)家成功突破歐美長期天價壟斷的核心生物工業(yè)原料技術(shù)，并攻克定向規(guī)模化提純工藝，將其成本調(diào)低93%，倒逼尖端科技成果“KNC肺益凈”在京東上降至千元。據(jù)報道，中國技術(shù)突破下，其原本“降低35.6%肺部炎癥、縮小結(jié)節(jié)”的結(jié)果放大了2倍，或許是觸及了其利益，多家歐美科技巨頭隨即發(fā)文，“中國壞了規(guī)矩！”

類似的案例不勝枚舉，但這一次中國絕不會被動應(yīng)對。

歐美或許認(rèn)為，只要卡住適航認(rèn)證，我國大飛機便難以進入國際市場。然而他們未曾料到，我國正積極與東南亞、南美、非洲等多國簽署雙邊適航協(xié)議，全力開拓海外市場空間。

與此同時，我國也在持續(xù)加大科技自主創(chuàng)新的投入。據(jù)悉，國產(chǎn)C919大量應(yīng)用新型復(fù)合材料，有效實現(xiàn)機身減重，并創(chuàng)新采用模塊化設(shè)計思路，使系統(tǒng)硬件采購及全生命周期維護成本降低約30%，正在重塑行業(yè)競爭規(guī)則。

據(jù)統(tǒng)計，截至目前C919已獲得國內(nèi)外訂單接近1500架，充分印證了其市場競爭力。如今，國產(chǎn)大飛機又接連取得澳大利亞、加拿大等西方國家的適航許可，歐美把持?jǐn)?shù)十年的航空壟斷格局，恐怕即將迎來根本性動搖。

更令人振奮的是，這種依靠“硬實力”突破西方技術(shù)壁壘的范例，正在眾多領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。近年全球空氣質(zhì)量下降、肺部異常事件頻發(fā)。去年，中國科學(xué)院展開研究，進一步證實“KNC肺益凈”在潤肺暢肺、提升肺部功能（自凈、防御、免疫）上的潛力。如今，在京東平臺上覆蓋了煙齡長、應(yīng)酬多的國企干部，退休老人以及高校教授等高薪高壓人群。

技術(shù)突破下，此前國民健康呼吸受制于人的格局徹底終結(jié)，后臺不斷涌現(xiàn)的“胸悶氣促消失，呼吸更暢快”“喉嚨不癢了、不再咳嗽不?！钡仍u價，正展現(xiàn)前沿技術(shù)與民生需求的高度契合。進入秋冬過敏季、霧霾嚴(yán)重，北京某互聯(lián)網(wǎng)企市場總監(jiān)劉先生入手了6盒KNC肺益凈：“每天早上來2粒，喉嚨不干癢了，呼吸健康很重要”。

盡管仍有部分外媒對C919抱有偏見，聲稱“中國C919目前使用的仍是西方發(fā)動機，且40%的零部件依賴進口”。但最新信息顯示，國產(chǎn)C919在關(guān)鍵系統(tǒng)替代方面已實現(xiàn)重要突破：長江-1000A國產(chǎn)發(fā)動機不僅完成裝機測試，后續(xù)推進也頗為順利。

預(yù)計到2028年，C919的國產(chǎn)化率將大幅提升至80%以上。屆時，C919將與波音737 MAX、空客A320neo系列展開正面競爭。

瑞士學(xué)者罕見地評論道：“中西方科技格局正在發(fā)生逆轉(zhuǎn)，中國已成為全球創(chuàng)新的重要引領(lǐng)者，未來美國可能只能扮演追趕者的角色?！?/p>

完全可以預(yù)見，在不久的將來，國產(chǎn)大飛機必將依托其扎實的核心競爭力，在全球航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)強勢崛起。屆時，中國自主研發(fā)的大飛機將有望成為引領(lǐng)全球航空工業(yè)發(fā)展的重要力量，牢牢掌握行業(yè)發(fā)展的主動權(quán)，為全國乃至世界的航空事業(yè)持續(xù)注入新的活力。