歲末終點，再迎新年。輪上風流，感慨萬千。

2025年的汽車，不是交通工具，是會走路的iPhone17 Pro Max，附贈一個會寫詩的AI管家，和一個催你續(xù)費的銷售機器人。?

上述結論具象化展開講：

能源之變，開油車的還在排隊加油，開電車的已經充完電去遛狗。

座艙之變，3nm芯片塞進車里，比你手機還強。

智能之變，L3自動駕駛?商用，長安深藍、北汽極狐拿下官方牌照，“一邊開車一邊開會”成為眼前。

AI之變，大模型上車，手車互聯，懂溫情，知冷暖，識方言。

四個輪子加兩個沙發(fā)的汽車，越來越脫離原本交通工具的屬性，向移動終端移動體漸變。

概括汽車行業(yè)的2025年，新能源主導、L3上路、座艙AI化、中國品牌出海、盈利靠軟件。2025年的中國汽車，也是政策、技術、市場與合規(guī)共同驅動的價值重構之年。

這一年，中國汽車迎來3個3000萬，個頂個不一般。汽車年產銷雙雙突破3000萬輛，世界第一大市場的風水還在這邊；一汽-大眾迎來單一合資車企的3000萬輛，要不要合資的事實勝于雄辯；長安汽車迎來累計3000萬輛，這是中國本土汽車品牌首個值得驕傲的3000萬輛天花板。

熱看3000萬輛冷思考。

看構成，一汽、長安、上汽、奇瑞、吉利、比亞迪，形成6個300萬輛級的“帶頭大哥”，上汽通用五菱、上汽大眾、一汽-大眾、長城汽車穩(wěn)在百萬輛規(guī)模，一汽豐田以80萬輛的規(guī)模連續(xù)兩年成為正增長“合資一哥”，零跑10年，全棧自研，年度60萬輛規(guī)模蛻變，比其他造車新勢力率先撞線賺錢。

看結構，新能源汽車滲透率超過50%，自主品牌市占率突破60%，合資、外資市占率不足30%，是2025年中國車市3000萬的“大數據”。大盤沒變，有人叫好，有人黯然。

看出海，2025年中國汽車出口超700萬輛，其中，新能源出口超250萬輛。上汽和奇瑞出口均超過100萬輛規(guī)模，比亞迪以55萬輛的出口量夕發(fā)朝至。長城汽車、北京現代、悅達起亞、一汽-大眾、華晨金杯，都把出口列入清單。

3000萬輛經不住細看，頭部效應集中更進一步，車企前十占據總銷量的八成以上，有人賣車，有人賣慘；能源呈現油車、純電、增程、插混等多元化，體量小的車企分身乏術；賽力斯毛利率超20%，車企普遍利潤不足4%，盈利率呈現兩極分化；智能座艙與儲能成為車企新的增長點；轉型進行時，廣汽豐田、東風日產，轉的有點甜，更多合資車企還在一臉茫然；行業(yè)整體正經歷從規(guī)模擴張向價值競爭的大象轉型……

汽車行業(yè)以規(guī)模化、國際化、產業(yè)化、商業(yè)化，始終處于時代前沿。過去一年，在競爭激烈中完成進化蛻變、價值重構。

政策驅動市場調控。?國家通過以舊換新、購置稅優(yōu)惠補貼等政策措施激活消費需求，例如將“國四”排放標準燃油車納入報廢更新補貼范圍，刺激換購需求，以舊換新補貼規(guī)模1800億元，新能源預購置稅優(yōu)惠免稅和補貼規(guī)模近4000億元，從政策端保障車市增長預期。

?技術創(chuàng)新迭代更新。?一是輔助駕駛普及率顯著提升，L2級自動駕駛滲透率超六成，高速領航輔助已覆蓋20萬元以下主流車型，智能駕駛平民化，L3級自動駕駛發(fā)牌，商業(yè)化指日可待；二是固態(tài)電池等前沿技術加速布局，強化產業(yè)核心競爭力，上汽MG半固態(tài)電池量產交付?。

全球化再下一城。中國汽車出口實現從貿易輸出、產品輸出到生態(tài)輸出。吉利汽車馬來西亞寶騰工廠、長安汽車泰國羅勇工廠、奇瑞汽車西班牙項目，推動中國汽車完成走出去、走進去、走上去的進階。

?規(guī)范反內卷。2025年堪稱汽車行業(yè)的“合規(guī)元年”，反內卷、反內卷外溢、網絡黑公關、水軍，以及門把手監(jiān)管等，從國家和行業(yè)層面，多維度、多角度，開始管起來，助力產業(yè)邁向新質生產力發(fā)展。

新長安掛牌，東風乘用車公司搖變?yōu)檗扰煽萍?，奕派、納米、風神三合一，極氪、領克回歸一個吉利，昊鉑、埃安成立一個事業(yè)部，奇瑞事業(yè)部改革再出發(fā)，上汽乘用車銷售公司成立……

外因和內因推動變革向前，變革未必能成，不變肯定是死路一條。回望這一年，傳統(tǒng)車企的變革是向死而生，新勢力的變革是為盈利而戰(zhàn)。

新汽車絕不僅僅是動力源的更新，更是能源、座艙、營銷、售后以及整個體系的更新，落后就要挨打、就要出局。

時代潮下，百年未有之大變局前，豪華品牌再也回不到從前，多個傳統(tǒng)車企爭搶有限的油車市場，狹路相逢勇者勝，電動車企沒有盈利模式，難以撐到明天。

當以廣汽豐田的鉑智3X和東風日產N7（參數丨圖片）轉型嶄露頭角，以及更多傳統(tǒng)車企的轉型指日可待，留給新勢力的時間和機會不多了。

“蔚小理”風頭不再，反倒是被“境界”搶走了。蔚來大有置之死地而后生的苗頭，小鵬夾雜著大眾的資本也走的踉踉蹌蹌的，理想的走勢不理想，銷量疲軟，大勢有點兒慫。盡管坊間“五界”有著“一界不如一界”的說法，不可否認，“五界”已成氣候，成為不可忽視的汽車新實力。更何況，“五界”之外，又衍生出啟境和弈境，外來的和尚如入無人之境。

這一年，“粗糧”啞火，流量反噬，人命關天。安全從來不是最大的豪華，而是最基本的底線。如果智能的前提不是安全，就只能被市場唾棄。

當傳統(tǒng)車企奮起直追遇到新勢力不新，是一種焦灼狀，鹿死誰手，斷言尚早。

2025年，中國汽車行業(yè)到處都是奮斗的身影，哪怕一個人，也是孤勇者。

吉利汽車國際公司總經理南圣良，自嘲是名“海漂”。自2025年5月執(zhí)掌吉利汽車海外業(yè)務后，他的每一站永遠是下一站。作為國際公司總經理，看似歐洲、北美、南美、東南亞業(yè)務都是他的領地，但是沒有固定的辦公室，也沒有所謂的時差，一年到頭，有多半年的時間都在漂著。哪里需要就去哪里，今天在英國，明天可能在馬來西亞，用他自己的話說“到處漂”。

“海漂”南圣良是典型的飛行達人，卻不是任何一家航空公司的VIP。吉利國際公司出差的規(guī)定和原則是，哪家航司票價便宜買哪家。“我可能是飛的航空公司最多的人，卻不是任何一家航空公司的VIP”，南圣良如是說。

2025年是梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員佟歐福（OliverTh?ne）來華工作的第一年。這一年，作為梅賽德斯-奔馳集團大中華區(qū)業(yè)務掌門人，佟歐福極力融入中國。

4月上海車展，中文開場；9月，與字節(jié)跳動戰(zhàn)略合作全面升級；11月，奔馳全新純電CLA上市，與奔馳新銳大使王楚欽打乒乓球；年底的廣州車展，帶著AMGGT XX概念車和爐火純青的北京話閃亮登場……

這一年，佟歐福步履不停，以一個80后年輕董事會成員的視野，以“佟掌柜”的融入感，帶領奔馳油電共進，開啟接地氣、本土化新篇。

比亞迪廉玉波成為車企院士第一人。長期從事新能源汽車整車及關鍵系統(tǒng)設計開發(fā)工作的廉玉波，在2025年11月，當選中國工程院院士。畢業(yè)于南京航空航天大學金屬材料及熱處理專業(yè)的廉玉波，是比亞迪首席科學家，汽車總工程師、汽車工程研究院院長。

多少年后，回望尹同躍在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上的金句依然會是經典。尹同躍說：“看得見的地方用心，看不見的地方用良心”是奇瑞的產業(yè)報國之路。

2025這一年，到處都是可愛的汽車人。搬離廣州市區(qū)的廣汽集團打響“番禺行動”攻堅戰(zhàn)，一汽豐田從北京搬到天津，一汽-大眾捷達事業(yè)部從長春喬遷成都，每一次移動，不都是5G，更是舉家的遷徙與牽掛，天津煎餅果子和成都火鍋，是否盛得下東北菜的味蕾。

當然，汽車行業(yè)也出現了一些消極的人，在轉型與創(chuàng)新的重構面前，這種人沒有責任感、緊迫感、忙碌狀，既不擔責，也不負責，是耽誤企業(yè)發(fā)展的“絆腳石”。

汽車人是塊磚，哪里需要哪里搬。市場是最好的試驗田，誰不是靠本事吃飯，風水輪流轉。

集團常委不能兼職背后是陳彬沒能交出理想成績單，“傳福哥”有委屈淚點，吉利迎來“阿甘”，尹同躍萬億奇瑞謀新篇，趙非新長安天地寬，閤先慶再造新廣汽巧施展，馮長軍把舵東風大船，魏建軍率真使然，賈健旭率領上汽反彈，李鳳剛履新北現，董修惠重回一汽-大眾挑重擔……

我們的觸角更在一線，那些叫不出名字的一線人員，鏈接著無數家庭的飯碗，他們才是汽車產業(yè)鏈上的不平凡。

我們花時間，紀念2025年汽車行業(yè)的“人”和“事”。既紀念大事，也紀念小情，為每一個拼搏的汽車人喝彩。

很多人問，2026年車市會好嗎？

沒有現在就沒有未來，沒有當前就不可能有未來，沒有“眼巴前”的努力，就不可能“馬上”好起來。

讓辦法超越算法，讓體力超越算力，讓努力不被算計，讓智商超越智艙，讓AI賦能愛。

新年的鐘聲，來自于每天的鬧鐘。

祝你新年快樂！