當看到貨運司機放下方向盤、擺攤賣起水果的時候，你就能想象，貨運行業(yè)已經內卷到了何等程度。

最近刷到不少有意思的視頻：有貨車司機拉著臍橙，從產地三毛一斤收來，當地擺攤賣一塊兩毛八；也有拉著甘蔗，產地兩塊錢一根拿貨，到市場賣八塊。他們直接甩開層層加價的中間商，一手對接果農、一手對接消費者。司機賺到了額外的錢，老百姓買到了更便宜的水果，果農也不愁銷路，網友們紛紛拍手稱快。

這看似是皆大歡喜的好事，可很少有人留意到這件事背后的底層邏輯，以及帶來的深層次影響。

短期來看，這確實是提升市場效率的方式：去中間化、減少流通環(huán)節(jié)，砍掉了層層加價的空間，直接打通供需兩端，解決了果農賣貨難、消費者買果貴的問題，也化解了產銷之間的信息不對稱、渠道不暢通。而貨車司機，只是利用了返程空載的間隙，或是業(yè)務淡季的空余時間，用閑置的運力和時間創(chuàng)造了額外價值。

這也是當下各行各業(yè)的真實現狀：產業(yè)鏈里任何一個環(huán)節(jié)的參與者，都可能憑著自身的一點優(yōu)勢，跨界擠壓另一個環(huán)節(jié)的利潤空間，上演一場降維的偷襲。

但這種模式，終究是不可持續(xù)、不可復制的生意，司機們最后也還是要回歸貨運本行。更關鍵的是，貨車司機擺攤賣貨，天生就帶著難以彌補的劣勢。

第一，缺乏專業(yè)的商業(yè)能力。他們懂開車、懂運輸，卻對水果的保鮮、倉儲、陳列、長期銷售、客戶維護、品質把控一竅不通，水果的損耗率往往會居高不下，看似賺了差價，最后大概率會被損耗吞掉利潤。

第二，抗風險能力極差。水果生意靠天吃飯，一次行情滯銷、一場突發(fā)的天氣變化，都可能讓整車水果砸在手里，直接虧本。而專業(yè)的中間商和批發(fā)商，手里有多元渠道，能有效分散這類風險。

第三，機會成本太高。擺攤賣水果的時間和精力，本可以用來對接新的運輸訂單。放棄自己最熟悉、最穩(wěn)定的貨運主業(yè)，去做陌生的零售生意，看似賺了快錢，實則很可能錯過更穩(wěn)妥的長期業(yè)務。

而最核心的問題在于，司機們這種短期的「偷襲式銷售」，對整個水果流通的中間商生態(tài)，造成了毀滅性的破壞。

很多人覺得中間商只是賺差價的「吸血鬼」，卻忽略了他們真正的價值：專業(yè)的批發(fā)商和中間商，能提供資金墊付、大宗集中采購、果品分級篩選、長期倉儲保鮮、穩(wěn)定分銷渠道，還有對市場行情的精準判斷，這些都是產業(yè)鏈里不可或缺的核心服務。他們看似賺了差價，實則是在替果農和消費者，消化掉產銷兩端的巨大風險和成本。

當大批貨車司機都跑去做這種短期零售，看似賺了中間商的錢，實則徹底擾亂了行業(yè)正常的價格體系和分銷渠道。最終的結果，就是專業(yè)中間商的利潤持續(xù)萎縮，甚至被迫退出市場。而這場看似雙贏的博弈，最終只會迎來反噬，司機短期賺的那點錢，本質上是在透支整個行業(yè)的未來，不僅害了自己，也連累了整條產業(yè)鏈上的所有人。

這種反噬，體現在方方面面。

對貨運司機自身而言：當中間商體系慢慢萎縮，產地的大宗、穩(wěn)定的運輸訂單會越來越少，大家都扎堆去做一錘子買賣的零售生意，最終會導致專業(yè)貨運市場的需求變得極不穩(wěn)定，運費持續(xù)走低，貨運司機的長期飯碗，只會越端越不穩(wěn)。

對果農而言：短期看銷路不愁、賣得順暢，可長期依賴這種零散的司機采購，收購價格會出現極大波動，再也拿不到中間商的預付定金，也得不到專業(yè)的種植技術指導，種植和銷售的風險反而會成倍增加。

對消費者而言：短期買到了低價水果是好事，可當穩(wěn)定的供應鏈被徹底打亂，后續(xù)就會面臨水果品質參差不齊、時令鮮果時有時無的窘境，看似占了便宜，實則丟了穩(wěn)定的品質保障。

其實對于任何一個行業(yè)來說，合理的分工、有序的環(huán)節(jié)、層層的緩沖，才是支撐行業(yè)長久運轉的核心。貨車司機放下運輸主業(yè)去擺攤賣水果，從來都不是什么創(chuàng)新的商業(yè)模式，恰恰是貨運行業(yè)陷入極致內卷，從業(yè)者為了活下去，被迫做出的無奈選擇。

這種個體的求生式降維打擊，最終只會讓整條產業(yè)鏈慢慢萎縮、崩塌，到頭來，沒有贏家，不僅害了自己，也拖累了上下游的所有人。