12月30日上午

隨著全長15.223公里的

安羅高速京武黃河大橋宣布建成

標志著河南省2025年

實現(xiàn)年內(nèi)17個高速公路項目

相繼建成通車

至此

河南省高速公路通車總里程

成功突破1萬公里

達到10088公里

黃河競渡：百年橋梁創(chuàng)新跨越

安羅高速京武黃河大橋正式通車

京武黃河大橋造型靈感源自商代青銅尊，既承載中原文化底蘊，也體現(xiàn)“尊崇自然、禮敬山河”的現(xiàn)代理念。兩座主塔高182米、間隔520米，南北呼應；雙向八車道橋身如一條“玉帶銀龍”，橫臥于黃河濕地之上。

安羅高速京武黃河大橋（資料圖）

作為黃河上最長、內(nèi)陸鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋，其建設(shè)難度與科技含量創(chuàng)下多項紀錄：全長15.223公里，僅南副橋鋼梁就重達6.48萬噸，相當于8.8座埃菲爾鐵塔。

河南廣播電視臺交通廣播記者 李芳，在大橋通車現(xiàn)場采訪車友

河南廣播電視臺交通廣播記者 張睿（左）馬靖一（右）

據(jù)中交二公局技術(shù)報告，大橋采用1700米超長連續(xù)頂推、100米大跨徑、80臺千斤頂同步控制等先進工藝，連續(xù)頂推長度居國內(nèi)同類橋梁前列。創(chuàng)新使用內(nèi)置光纖碳纖維復材斜拉索，可實時感知自身健康狀態(tài)，使大橋具備“數(shù)字生命”，實現(xiàn)自診與智能預警。

大橋設(shè)計成就“綠色答卷”

安羅高速京武黃河大橋不僅是一項工程奇跡，更是一份“綠色答卷”。

河南交通廣播視頻號截圖

據(jù)中交二公局黃河高速項目經(jīng)理張其玉介紹，所有橋梁構(gòu)件均采用公路運輸至現(xiàn)場組拼安裝，僅進行螺栓連接與焊接，避免占用黃河灘區(qū)用地，減少污染與建筑垃圾，將對黃河生態(tài)的影響降至最低。

施工期間聘請第三方機構(gòu)每年開展18次生物多樣性監(jiān)測，首次在河南省實現(xiàn)施工便道全硬化并配備智能噴淋系統(tǒng)，焊接作業(yè)全程配置焊煙凈化裝置，為候鳥營造安全棲息環(huán)境。施工中常見成群候鳥翱翔橋畔，形成動人畫面。

河南濟源實現(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通高速”

同日通車的濟新高速、沿黃高速、沿太行高速焦作至濟源段及西延項目，使?jié)丛谌÷氏葘崿F(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通高速”。新增5個高速出入口和2處服務區(qū)，構(gòu)建“三縱三橫一環(huán)”高速主骨架，總里程突破200公里，路網(wǎng)密度位居全省前列。

“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通高速”將濟源11個鎮(zhèn)區(qū)全部納入“15分鐘上高速”交通圈，大幅提升運輸效率，助力鎮(zhèn)域經(jīng)濟與工業(yè)升級。

鄭州桃花峪“三橋匯”：一部立體中國鐵路史

“三橋匯”中最上游的京漢鐵路黃河大橋（1906年通車）是黃河上的第一座鐵路橋。其下游約500米處，是1960年通車的京廣鐵路黃河大橋——新中國在黃河上自主設(shè)計建造的第一座雙線鐵路大橋，曾為中國鐵路南北大動脈的咽喉要道，于2014年5月16日停用。同一天，下游約110米，鄭焦城際鐵路黃河大橋通車，它是黃河上首座四線鐵路大橋，由鄭焦城際鐵路和改建的京廣鐵路共用。

在“黃河之巔”看“三橋匯” （資料圖）

三橋靜靜佇立，如同一部生動的中國鐵路發(fā)展史，見證從追趕、并跑到引領(lǐng)的跨越。

“養(yǎng)橋世家”的堅守

中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州橋工段黃河橋梁車間工長李小林，父親曾在老橋上工作一生，自己2000年退伍后投身鐵路事業(yè)，至今二十五年。2014年鄭焦城際橋通車，他便成為這座橋的“專職醫(yī)生”。

鄭州橋工段黃河橋梁車間工長 李小林（左）河南廣播電視臺交通廣播記者 朱佑龍（右）

每天步行巡視十余公里，眼觀、手敲、儀器檢測，不放過梁體、墩臺、軌枕、螺栓任何細節(jié)。二十五年來，他和工友始終保持安全“零事故”。每當列車平安駛過，他感到所有付出都值得。

專家解讀：精神與高質(zhì)量融合

河南交通運輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院院長龍志剛表示，“把橋守好”的初心，正是河南交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的精神底色。

河南交通運輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院院長 龍志剛（右）河南廣播電視臺交通廣播主持人 王驍、謝晗（左一、左二）

高質(zhì)量發(fā)展不僅是技術(shù)和規(guī)模的提升，更是對安全、品質(zhì)、責任的長期堅守。正是這種精神，支撐起一項項經(jīng)得起時間和實踐檢驗的重大工程。要讓這種精神與現(xiàn)代化藍圖深度融合，我認為關(guān)鍵在“三個結(jié)合”：

一是精神傳承與人才培養(yǎng)相結(jié)合。更加注重技術(shù)型、復合型、實踐型交通人才培養(yǎng)，讓年輕一代在掌握新技術(shù)的同時，傳承這種“精益求精、堅守擔當”的工匠精神。

二是精神引領(lǐng)與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合。把“質(zhì)量至上、生命至上”的價值理念，融入工程設(shè)計、施工、運維的全過程，讓精神力量轉(zhuǎn)化為持續(xù)創(chuàng)新的內(nèi)生動力。

三是精神弘揚與制度保障相結(jié)合。通過政策激勵、榮譽體系和職業(yè)發(fā)展通道建設(shè)，讓長期堅守一線、守護安全的交通人有獲得感、有尊嚴感。

河南交通運輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院院長 龍志剛

這種精神血脈，將持續(xù)為河南交通“十五五”高質(zhì)量發(fā)展注入最深層、最持久的動力。

黃河競渡：從源頭到出海

青?，敹帱S河公路大橋 源頭之橋生態(tài)優(yōu)先

素有“黃河第一橋”之稱的瑪多黃河公路大橋，歷史上就是中原腹地進入青藏高原的驛站和渡口，瑪多的藏語意思是“黃河源頭”，這座黃河干流首座鋼筋混凝土的公路橋在1966年建成通車，它不僅貫通了瑪多黃河兩岸，為改善牧民群眾生產(chǎn)生活提供基礎(chǔ)交通保障，還見證了三江源生態(tài)保護取得的巨大成效。

遠處天空不時飛過的鳥可能是國家保護鳥類斑頭雁或黑頸鶴，悠閑散步覓食的那一群是藏野驢，還有腳下的洞穴是鼠兔的窩......從之前沙化加劇到今天草清水綠與雪域同輝，“中華水塔”核心區(qū)域瑪多正在進行生態(tài)逆轉(zhuǎn)的美麗變身，確保一江清水向東流。

甘肅劉家峽黃河大橋 水電走廊惠民通路

這座橋有個神奇之處，為了保護生態(tài)，全長568米的大橋沒有在河床上立一個橋墩。這座為跨越劉家峽水庫黃河之溝而建的大橋， 2013年通車后通行時間直接縮短到10分鐘，過去這里百姓渡船過河繞行需要兩個多小時。橘紅色橋身配上碧綠的庫區(qū)湖水，遠處是雄渾壯闊的丹峽山崖，在觀景臺隨手就能拍出“高原平湖明珠”的壯美風景片。

劉家峽黃河大橋建成至今，就像一條巨龍橫臥在黃河兩岸守護著這片土地，而就在本月甘肅省另一條跨河通道——什川黃河大橋也迎來通車。它們對發(fā)展黃河中上游經(jīng)濟和促進民族團結(jié)具有重要意義。

寧夏沙坡頭黃河大橋 塞上樞紐物阜民豐

寧夏中衛(wèi)沙坡頭黃河大橋，黃河自中衛(wèi)入寧夏，在沙坡頭大拐彎，沙坡頭黃河大橋2024年建成通車，開車走在橋上穿越黃河的同時，能欣賞到兩側(cè)沙漠戈壁與長河落日的壯美風光。大橋建成解決了中衛(wèi)黃河兩岸灌溉區(qū)“最后一公里”的問題，大幅降低枸杞、硒砂瓜等農(nóng)產(chǎn)品跨河運輸成本，保障生鮮時效。

沙坡頭黃河大橋打通了“塞上江南”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與物流通道，同時分流338國道線30%以上的過境車輛，助力“西部陸海新通道”與黃河流域交通物流網(wǎng)絡(luò)快速融合。

內(nèi)蒙古昭君黃河特大橋 能源通道區(qū)域協(xié)同

內(nèi)蒙古昭君黃河特大橋，是連接包頭與鄂爾多斯的昭君黃河特大橋。橋身，它橫跨寬闊的黃河水面，全長是4.3公里。它就像一道舒展的鋼鐵長虹一般，橋上雙向四車道，路面平整開闊。

在2025年5月通車后，原來需要繞行半小時的跨河路程，現(xiàn)在僅需要不到3分鐘的時間就可以直達了。每天有大量貨車、客車從橋面行過，不僅緩解了包茂高速的長期擁堵，更推動包頭與鄂爾多斯形成“五分鐘的經(jīng)濟圈”。

陜西渭河特大橋 文旅紐帶古今對話

陜西渭南市渭河特大橋，見證著洛河將與渭河相匯，一起投入黃河的懷抱。和其它省份橫跨黃河的宏偉橋梁相比，沿黃公路其實更像一位溫婉的鄰家小妹，它的路基寬僅12米，設(shè)計時速80公里。雖然只是二級公路的標準，但是，她卻是一條“會講故事的路”。她把壺口瀑布的奔涌怒吼、司馬遷祠的千年靜穆、革命圣地的星星之火，一一地都串聯(lián)了起來，讓厚重的黃河文化變得觸手可及、可感可尋。

這條路連接著50多處的歷史名勝、30多個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園與特色經(jīng)濟帶，對推動能源基地建設(shè)、新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、鄉(xiāng)村振興與應急搶險，都具有不可替代的作用。它不僅為黃河流域的旅游開發(fā)、渭南文旅發(fā)展注入了活力，也為區(qū)域防洪救災的能力提升，提供了堅實的支撐。

三門峽公鐵黃河大橋 晉豫聯(lián)動產(chǎn)業(yè)共贏

橫跨黃河的三門峽公鐵黃河大橋，不僅是連接晉豫兩省的重要通道，更與沿線的黃河一號旅游公路是緊密銜接，形成了“橋上行車、橋下游河”的獨特景觀帶。如今，這里已成為遠近聞名的網(wǎng)紅打卡地了，游客們不僅能夠體驗便捷的交通，還能夠乘坐游輪，欣賞黃河三峽的壯闊、感受歷史與現(xiàn)代交融的氣息。大橋通車后，運城到三門峽車程縮短了大概是30分鐘左右，大幅提升了兩地通行效率。

作為晉、陜、豫黃河金三角區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要樞紐，它正源源不斷地為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作與對外開放注入新的動力，讓黃河天塹真正成為了發(fā)展的通途。

山東濟南黃河大橋 出海門戶向洋而興

山東濟南黃河大橋，這座承載著歷史記憶的橙紅色斜拉索大橋，是1982年建成通車的濟南黃河大橋。它曾是亞洲跨度最大的公路斜拉橋，也是當年濟南人心中的一座時代地標。緊鄰它的，就是2024年11月正式通車的濟南黃河大橋新橋。白色塔柱、藍色鋼構(gòu)，不僅外觀現(xiàn)代，通行能力也實現(xiàn)了跨越，雙向八車道并預留軌道交通空間，設(shè)計日通行能力達10萬輛，目前的日均車流量已突破5萬輛，將兩岸通勤時間從40分鐘壓縮至20分鐘，成為濟南“攜河北跨”發(fā)展的重要動脈。

新橋北接新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，南連城市快速路網(wǎng)，與西側(cè)的濟南黃河齊魯大橋共同構(gòu)成跨黃雙樞紐，推動黃河從城市邊界轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展的內(nèi)河。它為起步區(qū)導入資源與活力，助力濟南從“大明湖時代”闊步邁向“黃河時代”。

結(jié)語

從1906年那個依靠國外技術(shù)的起點，到2025年這座閃耀著自主智慧與生態(tài)理念的大橋。這場跨越兩個甲子的黃河競渡，競的是不甘人后的民族志氣，渡的是永無止境的創(chuàng)新長河。從青海源頭的生態(tài)守護，到山東出海的門戶開放，這一座座橋、一條條路，早已超越了簡單的交通功能，這些點狀的工程連接成網(wǎng)、協(xié)同發(fā)力，共同奏響的是一曲新時代的“黃河大合唱”。

總策劃：王曉暉

監(jiān)制：王剛、張晗、牛劍光、張俊林

記者：姚保安、張睿、王驍、謝晗、楊百順、廖憶、李芳、屈夏青、耿秀娟、栗倩、朱佑龍、朱浩、安冉、馬靖一、杜曉華、王麗菲、鄧攀、付琳、白磊、李賀明、王曉宇、李婧、傅麗蕓、蘆丹、薛聰、禇燕楠、陳俊妍、趙樺悅、丁適、李憲、劉翔、李鵬、胡晨迪、喬嶠、宋冰霜、王萌、李藝錦、何婷婷、閆婷婷、李芮、承明欣、黃荔南、韓強、馬紅巖、趙坤、于芳、雷靜、張冉、雨薇、逯晨陽、樊德祥

青海交通音樂廣播：李正達

甘肅天?？h融媒體中心：何怡瀾

寧夏廣播電視臺：路銘

內(nèi)蒙古交通廣播：王耀紅、王琪

陜西交通廣播：陳 楊、王海峰、張家瑋、李杉

山西交通廣播：申文超、王天峰

山東交通廣播：張雪天、張燕妮、陳明、陳陣