越南最近傳出消息，南北高鐵打算選用德國(guó)西門(mén)子技術(shù)。越南首富范日旺的VinSpeed公司已經(jīng)決定和西門(mén)子交通聯(lián)手投標(biāo)，由后者進(jìn)行部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓。不過(guò)仔細(xì)一看，越南鐵道部并沒(méi)有宣布VinSpeed中標(biāo)，這只是兩家企業(yè)之間的合作。

至于越南想要的多國(guó)競(jìng)爭(zhēng)高鐵合同場(chǎng)景，依然沒(méi)有出現(xiàn)。倒是日本大使宣布，正式退出越南“寧順2號(hào)”核電站項(xiàng)目，因?yàn)樵侥显O(shè)定的2035年開(kāi)通運(yùn)行計(jì)劃過(guò)于緊湊，而且200億美元的貸款對(duì)日本也不輕松?？磥?lái)，越南的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)大計(jì)，又要絆倒在攔路石上了。

范日旺的高鐵想象圖

有研究者認(rèn)為，越南是一個(gè)頗具雄心壯志的國(guó)家。特別是近幾年來(lái)西方對(duì)中國(guó)搞供應(yīng)鏈脫鉤，試圖把越南、印度之類(lèi)的國(guó)家培養(yǎng)成下一個(gè)制造業(yè)明星。

越南也因此而得到了數(shù)量龐大的外國(guó)直接投資，所以前些年沒(méi)有錢(qián)搞的南北高鐵又提上了議事日程。西方還擔(dān)心，越南如果掌握了高鐵技術(shù)，對(duì)于中國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓是會(huì)有很大沖擊的。

如果越南確實(shí)憑空得到了高鐵技術(shù)及其配套供應(yīng)鏈，那么肯定會(huì)對(duì)綜合國(guó)力有一個(gè)大幅度的提升。這也是越南政府想要的。

畢竟中國(guó)通過(guò)高鐵建設(shè)所獲得的巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，是相當(dāng)多國(guó)家和地區(qū)都非常眼紅的，甚至連美國(guó)都希望能夠在自己的土地上實(shí)現(xiàn)高鐵奇跡。

VinSpeed與西門(mén)子簽約

可問(wèn)題就在這里，中國(guó)能創(chuàng)造的奇跡，外國(guó)人就一定也能復(fù)制嗎？

在中國(guó)啟動(dòng)高鐵項(xiàng)目之初，已經(jīng)有著相當(dāng)雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。我們僅僅討論機(jī)車(chē)車(chē)輛廠，就有長(zhǎng)春、大連、唐山、青島、株洲、戚墅堰等一大批廠家。改革開(kāi)放中期，國(guó)外分析人士在討論中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的時(shí)候，指出了中國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)是相當(dāng)雄厚的，所拿出來(lái)的案例之一就是中國(guó)能自己生產(chǎn)鐵路機(jī)車(chē)。而機(jī)車(chē)所需要的供應(yīng)鏈，也全都可以在中國(guó)大陸內(nèi)部解決。

這樣的鐵路工業(yè)基礎(chǔ)在越南是不存在的。所以越南一再要求承包商轉(zhuǎn)讓技術(shù)，很大程度上也是希望能夠通過(guò)南北高鐵的建設(shè)。把鐵路工業(yè)乃至配套供應(yīng)鏈建設(shè)起來(lái)。成為越南國(guó)家向工業(yè)化社會(huì)躍進(jìn)的一個(gè)契機(jī)。

如此低水平的鐵路系統(tǒng)，越南也要從國(guó)外進(jìn)口

那么越南的這個(gè)想法能不能做到呢？至少這不可能是通過(guò)600多億美元的高鐵投資來(lái)實(shí)現(xiàn)的。再加一個(gè)零也不見(jiàn)得夠用。

或許在越南看來(lái)，自己有1億多人口，能夠與日本相提并論，比韓國(guó)的人力資源基礎(chǔ)要強(qiáng)得多。國(guó)家地處東南亞，有豐富的自然資源，完全有希望發(fā)展起來(lái)，成為一個(gè)和日本相當(dāng)?shù)墓I(yè)國(guó)。但日本能夠工業(yè)化，是進(jìn)行了大規(guī)模投資的。所使用的資金一方面來(lái)自于對(duì)內(nèi)搜刮。另一方面更是來(lái)自于甲午戰(zhàn)爭(zhēng)、日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的賠款。越南不可能有這種歷史機(jī)會(huì)去對(duì)外掠奪獲取工業(yè)化資源。

日本鐵路工業(yè)的發(fā)展同樣歷史悠久。從明治維新開(kāi)始，日本就涉足了鐵路工業(yè)，建立了相當(dāng)完整的供應(yīng)鏈。九一八事變之后日本侵占東北，為了掠奪物資在東北鋪設(shè)了相當(dāng)數(shù)量的鐵路，生產(chǎn)了大量蒸汽機(jī)車(chē)。相關(guān)設(shè)施在抗戰(zhàn)勝利后被我國(guó)接管。

可以說(shuō)，80年前新中國(guó)建立后投入現(xiàn)代化建設(shè)的這些基礎(chǔ)，都是越南至今不具備的，越南政府和國(guó)家似乎也沒(méi)有打算為此去下大力氣，一心等著國(guó)外技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

VinSpeed也制造電動(dòng)汽車(chē)

那么日本或者德國(guó)，會(huì)手把手的向越南傳授鐵路工業(yè)技術(shù)嗎？這同樣是不太可能的。無(wú)論西門(mén)子還是川崎重工，都不希望為自己培養(yǎng)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)中鐵在全球形成的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)讓他們非常吃力了。更何況越南還希望用外國(guó)政府貸款來(lái)支付高鐵建設(shè)費(fèi)用，哪個(gè)國(guó)家愿意用自己的錢(qián)去給自己的企業(yè)培養(yǎng)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最后還要面對(duì)漫長(zhǎng)而不確定的還款期呢？

所以越南有關(guān)單位不斷向外放話，無(wú)非是想吸引中國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)乃至韓國(guó)這些高鐵供應(yīng)商來(lái)拼搶自己的蛋糕，從中漁利。但中國(guó)所能采用的策略，越南是用不上的，因?yàn)橹袊?guó)有巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上述國(guó)家的鐵路企業(yè)在中國(guó)是賺到了錢(qián)的，有些是通過(guò)賣(mài)車(chē)輛，有些是通過(guò)賣(mài)設(shè)備，他們所失望的僅僅是沒(méi)有能夠打垮中國(guó)民族工業(yè)罷了。越南的市場(chǎng)容量小，購(gòu)買(mǎi)力薄弱，前景不穩(wěn)定，想如此簡(jiǎn)單的走中國(guó)路線，沒(méi)有成功的希望。