一點(diǎn)一滴積累航行安全——認(rèn)識(shí)tide rips

Capt.田春堂 香港明華船務(wù)有限公司

摘要：

對(duì)tide rips認(rèn)識(shí)不足，不能做到有效戒備，特別是在狹窄水域或交通擁擠水域，會(huì)很大程度降低航行安全系數(shù)。結(jié)合筆者的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，本文詳細(xì)介紹了tide rips，通過如何識(shí)別tide rips，包括視覺識(shí)別、雷達(dá)識(shí)別方法，以及從附近她船的動(dòng)態(tài)協(xié)助識(shí)別tide rips的存在，并列舉幾個(gè)相關(guān)案例來分析和警示其可能對(duì)航行帶來的風(fēng)險(xiǎn)，推薦戒備措施，以達(dá)到提高航行安全的目的。

關(guān)鍵詞：tide rips；eddies；識(shí)別方法；戒備措施；航行安全

1.初識(shí)tide rips

筆者任職二副時(shí)，從新加坡至孟加拉吉大港航線，航行在安達(dá)曼海。某日下午，風(fēng)平浪靜，駕駛員單人值班，自動(dòng)舵航行，一邊航行一邊改海圖（當(dāng)時(shí)的航行值班比較散漫），突然自動(dòng)舵報(bào)警，檢查發(fā)現(xiàn)是偏航報(bào)警，改用手操舵調(diào)整回原航向后恢復(fù)正常航行。

大洋中間為什么會(huì)偏航、跑舵呢？研究海圖后發(fā)現(xiàn)跑舵位置剛好標(biāo)注了tide rips的圖式，見圖1。于是對(duì)tide rips進(jìn)行了進(jìn)一步學(xué)習(xí)，由于親身體會(huì)到其對(duì)航行安全的影響，特別是在狹水道和航行密集水域更可能威脅到航行安全，因此對(duì)其的存在尤加重視，至今對(duì)航線上海圖上標(biāo)注了tide rips的位置都會(huì)在航線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)和叮囑，并在夜航命令簿中提醒戒備，以避免出現(xiàn)意外。

圖1 – 初次見識(shí)tide rips的位置

Tide rips，中文意思是“急流”或 “碎波急流”“湍流”“翻花水流”，流速或流向較周圍水體的流速或流向明顯不同，不了解tide rips或疏忽對(duì)其的戒備，可能會(huì)危及航行安全。Eddies，渦流，一般與tide rips伴生，本文將二者等同對(duì)待。

2.認(rèn)識(shí)tide rips海圖圖式和性質(zhì)描述

2.1英版海圖

英版電子海圖把tide rips和eddies用同一個(gè)圖式進(jìn)行標(biāo)注，說明二者的伴生特性，見圖2 中的1.4 和1.5，圖片截自NP5012【1】；

英版紙質(zhì)海圖圖式，把tide rips和eddies分開用不同的圖式H44和H45標(biāo)示，見圖2 中的H44和H45，圖片截自NP5011【2】；

圖2 – NP5012和NP5011截圖

IHO海圖圖式S-4（part B）【3】中的B-423.1和B-423.3對(duì)應(yīng)于H44和H45描述其性質(zhì)：

B-423.1 tide rips（急流）是指那些可能危及船只，通常用H44的符號(hào)標(biāo)示，代表洶涌的水，隨附的圖例可用于指示漲潮和退潮時(shí)的溢流位置。

B-423.3 eddies（渦流）用H45的符號(hào)表示

2.2中版海圖

《中國(guó)海圖圖式》【4】中對(duì)急流（tide rips）和漩渦（eddies）的標(biāo)示圖式，見圖3，

圖3 – 中版海圖圖式

解釋為：

10.5.5 急流是海流或潮流受地形影響，于狹窄水道等處形成湍急的水流。流速較其附近區(qū)域明顯增大。急流按實(shí)際方向、區(qū)域由一組或多組符號(hào)組合表示。

10.5.6 海流或潮流受地形影響，由于內(nèi)部粘滯力作用，壓強(qiáng)不均，或由不同方向，不同流速的幾股水流匯合而成漩渦。

其他一些標(biāo)示符號(hào)，不常見，見圖4。

圖4 – 其他一些類似的標(biāo)示符號(hào)

3.tide rips的形成和對(duì)操船和航行的影響

deepseek中對(duì)Tide Rips的描述是指在海域中由于潮汐運(yùn)動(dòng)引起的強(qiáng)烈水流現(xiàn)象，通常表現(xiàn)為海面上出現(xiàn)明顯的波浪、漩渦或湍流區(qū)域。這種現(xiàn)象多發(fā)生在潮汐變化顯著的沿海地區(qū)、海峽、河口或島嶼周圍，尤其是在潮汐流與海底地形相互作用時(shí)，潮汐流的表現(xiàn)尤為明顯。潮汐流的形成主要與潮汐運(yùn)動(dòng)和海底地形有關(guān)。當(dāng)潮汐流經(jīng)過復(fù)雜的地形（如海床高度突兀變化、淺灘或狹窄的海峽）時(shí)，水流速度加快，形成湍流或漩渦。

漲、落潮潮流對(duì)峙時(shí)，會(huì)有一個(gè)比較明顯的分界線——切變線。在切變線兩側(cè)，流速、流向不同，船舶航經(jīng)此處時(shí)，船頭、船尾受到不同的轉(zhuǎn)頭力矩，當(dāng)超出自動(dòng)舵設(shè)定的最大舵角的保向力矩時(shí)，將導(dǎo)致船舶偏航、跑舵；有時(shí)，這種轉(zhuǎn)頭力矩的突然出現(xiàn)，自動(dòng)舵來不及反應(yīng)，而出現(xiàn)偏航、跑舵。

海床高度變化較大時(shí)，迫使流水向上或斜向上，同樣也會(huì)出現(xiàn)切變線，向上或斜向上的水流會(huì)降低舵效，偏離航向后，自動(dòng)舵可能因設(shè)置的舵角限制，舵的恢復(fù)力矩不足而無法使船回到原航向，將導(dǎo)致船舶偏航、跑舵。

當(dāng)船舶偏航、跑舵時(shí)，如果船舶正好處于狹水道或船舶密集水域航行，將使航行安全受到極大威脅。

4.識(shí)別方法

除了海圖標(biāo)示的圖式能知道tide rips和eddies的存在外，仍存在tide rips但未標(biāo)注的水域，需要知道識(shí)別方法，識(shí)別出tide rips的存在，然后采取相應(yīng)的戒備措施，保證航行安全。識(shí)別方法如下。

4.1視覺識(shí)別

視覺識(shí)別，一般能看到水面出現(xiàn)明顯的分界線——切變線：有的切變線兩側(cè)水的顏色明顯不同，波紋反光率不同所導(dǎo)致，見圖5，船舶前方出現(xiàn)幾條平行的切變線；有的切變線附近存在平行于切變線的成長(zhǎng)條狀分布的垃圾帶；有的在切變線的一側(cè)出現(xiàn)向上攢動(dòng)的白色小浪花（碎波），另一側(cè)卻是風(fēng)平浪靜的狀態(tài)，見圖6，特別是風(fēng)浪不大時(shí)的水面出現(xiàn)這種碎浪花更加明顯。以上幾種現(xiàn)象，在白天，視覺&望遠(yuǎn)鏡均清晰可見、容易識(shí)別。

圖5 – tide rips切變線

圖6 – 切變線上明顯的浪花

4.2通過雷達(dá)回波識(shí)別

海況良好時(shí)，調(diào)節(jié)雷達(dá)使之正常工作，可以探測(cè)到tide rips切變線的回波，探測(cè)距離約2-3海里，參照?qǐng)D7，右側(cè)兩張雷達(dá)截圖是航經(jīng)Sibutu水道時(shí)，不同航次所遇到的，圖中紅色圓圈內(nèi)的雷達(dá)回波，即是tide rips的切變線。雷達(dá)回波不明顯，如果天氣稍差，雷達(dá)無法探測(cè)到。

圖7 – SIBUTU 水道雷達(dá)探測(cè)到的tide rips截圖

4.3通過周圍他船的不正常航行狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別

狹水道內(nèi)，三條船基本同向行駛，船W和船S在我船前方約2海里左右，開始時(shí)三條船的真矢量線均偏向右舷側(cè)，說明三船都受到向右的流壓作用。持續(xù)觀察船W和船S的動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)船W和船S的矢量線突然在短時(shí)間內(nèi)偏向左舷側(cè)，見圖8左圖，表明他們受到的流壓改變了方向，與我船的流壓方向變的相反。約十幾分鐘后，當(dāng)我船航行至她們剛才相同的位置時(shí)，見圖8右圖，我船受到的流壓短時(shí)間內(nèi)也發(fā)生變化，矢量線也偏向左舷。

圖8 – 左圖和右圖中船W和船S矢量線的變化比較

圖8左圖中，船W和船S流壓改變矢量線向左的時(shí)刻，相機(jī)記錄她們剛好通過tide rips的切變線，見圖9。

圖9 – 對(duì)應(yīng)于圖8左圖穿越tide rips切變線的時(shí)刻

因此，在可能出現(xiàn)tide rips的水域，通過觀察周圍他船的不正常動(dòng)向，可以反向推測(cè)tide rips的存在，及早采取戒備措施。特別是夜間航行。

5.案例警示

案例1：

新加坡海峽，KUSU Island和Batu Beranti rock之間的水域是新加坡海峽最窄的水道，潮流流速可達(dá)4-5節(jié)，標(biāo)示有明顯的tide rips圖式。

2017年5月17日，一艘49047DWT的西行雜貨船D輪與一艘處于東行分道的東行船G輪發(fā)生碰撞。

D輪駛?cè)霒|行分道的原因是其在00:26時(shí)發(fā)生短暫全船失電導(dǎo)致失控，進(jìn)入東行分道并與東行船發(fā)生碰撞。而00:26時(shí)刻，D輪正好處于tide rips標(biāo)示的范圍內(nèi)，見圖10。

圖10 – D輪和G輪的AIS軌跡圖

作為一個(gè)謹(jǐn)慎的駕駛員，推理D輪受tide rips的突然影響，進(jìn)而發(fā)生之后的一系列問題和事故，存在邏輯上的可能。而戒備tide rips可能的影響，以避免發(fā)生航行事故是必須的、謹(jǐn)慎的做法。

案例2：

馬六甲海峽，2021年7月10日，集裝箱船“Z”和巴拿馬型干散貨船“G”碰撞案例，原因之一是G輪“操舵系統(tǒng)失靈”，而事故地點(diǎn)的周圍海域的海圖上也標(biāo)注有多個(gè)tide rips 和 eddies圖式，見圖11，大家可以網(wǎng)上搜索此事故細(xì)節(jié)，包括視頻，自行分析可能的原因。筆者認(rèn)為此碰撞事故跟tide rips存在邏輯上的可能，在此區(qū)域采取有針對(duì)的戒備措施是需要的。

圖11 – 事故周圍海域的tide rips和eddies標(biāo)示

6.航行于tide rips水域的戒備措施

1） 進(jìn)行航線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，有針對(duì)性地介紹tide rips的特點(diǎn)，及其對(duì)航行安全的影響，做好心理準(zhǔn)備和戒備規(guī)劃，航經(jīng)此種水域時(shí)主動(dòng)戒備。

2）在海圖上標(biāo)注提醒tide rips的存在，在夜航命令中提醒、警示。

3）海圖上標(biāo)注tide rips & eddies的水域，特別是狹水道和船舶密集水域，應(yīng)盡量避免追越或被追越，有預(yù)見性地跟前、后、左、右的他船均保持安全距離，保證時(shí)間和空間上應(yīng)急所需的安全余量；未標(biāo)注的水域，但出現(xiàn)4.1、4.2、4.3中所列觀察到的現(xiàn)象，須同等對(duì)待。

4）提前轉(zhuǎn)用手操舵；根據(jù)需要使用大舵角，抵消舵效變差的狀況；根據(jù)流向控制航向，抵消流壓差。

5）根據(jù)需要，備車航行；必要時(shí)，加車，以增加舵效穩(wěn)定航向。

6）在標(biāo)注tide rips的水域，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，陪同駕駛員值班航行，或親自指揮；給駕駛員做現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，加深印象，提高安全意識(shí)。

7）大洋航行，航線設(shè)計(jì)盡量偏離標(biāo)注有tide rips的水域、避開水深突兀變化的水域，減少可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

7.結(jié)束語(yǔ)

決定航行安全的因素很多，需要我們一點(diǎn)一滴積累航行安全知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，共同提高航行安全系數(shù)。希望本文能加深對(duì)tide rips的了解，學(xué)會(huì)識(shí)別方法，并主動(dòng)采取戒備措施，保證航行安全。

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