本報記者 王昊男

北京通州站東廣場一角。 本報記者 張武軍攝

一座沒有地面站房的車站，把地面空間還給城市；一條區(qū)域聯(lián)動的紐帶，拉近京津冀城市間時空距離；一張多站協(xié)同的網(wǎng)絡，推動交通治理與城市空間優(yōu)化升級。

12月30日，歷經6年多建設，位于北京城市副中心綜合交通樞紐內的北京通州站正式投入運營。同日，京唐城際鐵路全線開通。北京成為國內首個擁有8個一類鐵路客運站和2個大型國際機場的城市，京津冀協(xié)同發(fā)展再添新引擎。

——編 者

陽光車站，立體接駁——

一座“會生長”的樞紐

上午9點半，北京通州站B2層候車大廳，首批旅客正有序通過檢票口。抬頭望去，陽光透過巨大的“京帆”屋蓋灑進車站?！皼]想到，地下的車站還能這么敞亮?！币幻每透锌馈?/p>

“為了讓陽光照進來，我們專門打造了5處采光井，‘京帆’便是它們的屋頂?！北本┚┩督煌屑~投資有限公司副總經理陳帆介紹，車站將鐵路與軌道交通藏于地下，把地面空間還給城市。

步入首期開放的B1層商業(yè)區(qū)，景泰藍、京繡等非遺，紫光園、北冰洋等老品牌，形成一座特別的“市集”，吸引旅客駐足?！氨本┏鞘懈敝行木C合交通樞紐遵循‘成長型’發(fā)展理念，針對開通初期基礎商業(yè)不足的問題，創(chuàng)新引入‘市集’運營模式。”北京市重點站區(qū)管委會主任劉海濤介紹，“后續(xù)我們將持續(xù)優(yōu)化商業(yè)布局，完善樞紐功能，各功能區(qū)域將隨建設進度逐步啟用?！?/p>

據(jù)介紹，樞紐首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區(qū)域。其中，地下夾層M1層主要為公交場站和車站配套層；B1層兼具進站功能與城市屬性，布局商業(yè)步行街、下沉廣場等公共空間；B2層作為交通換乘層，兼具候車功能和城市換乘功能；B3層為城際鐵路站臺層。

接駁能力是車站運營的關鍵一環(huán)。北京通州站構建了以公共交通為主、多種方式互補的立體接駁體系。軌道交通方面，車站已實現(xiàn)與地鐵6號線的換乘；地面公交方面，北京交通部門優(yōu)化調整8條線路。

“機場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場，滿足陸空中轉的旅客需求?！北本┦薪煌ㄎ瘑T會客運綜合協(xié)調處處長李雪濱介紹，“后續(xù)隨著軌道建設持續(xù)推進，還將接入地鐵22號線、M101線，進一步豐富軌道交通換乘方式?！?/p>

便利通勤，促進融合——

要素流動按下“快進鍵”

B3層站臺，列車靜臥在軌道上，被屏蔽門和上方的屏蔽罩完全包住。“站臺加裝屏蔽門，既護安全，也助防火。”中鐵建工集團北京通州站項目總工程師侯朝介紹，若遇火情，屏蔽門可在10分鐘內正常啟閉，并能保持1小時結構完整。

上午10點，開往唐山站的G6751次列車緩緩啟動。這趟首班列車在經停燕郊站和寶坻站后，于11點整到達河北唐山。

“到燕郊只要11分鐘，票價11元?！钡弥抡鹃_通，家住燕郊、在北京國貿附近上班的陳明專程來體驗，“站內換乘地鐵，全程軌道交通，沒有堵車風險?！?/p>

“作為‘軌道上的京津冀’的重要節(jié)點，北京通州站的建成投用，不僅能承接河北廊坊北三縣通勤客流，更有助于推動環(huán)京地區(qū)深度融合，提升功能圈、產業(yè)圈的交通互聯(lián)水平?！北本┏墙ㄔ焊呒壒こ處熤燔S辰說。

據(jù)介紹，運營初期，北京通州站將開行12對列車，主要承擔京唐城際鐵路和京濱城際鐵路(建成段)列車始發(fā)終到業(yè)務。從這里出發(fā)，最快50多分鐘可達唐山，26分鐘到寶坻，56分鐘至北辰，90分鐘抵秦皇島。

值得一提的是，原京哈線上的“通州站”已更名為“中倉站”，主要辦理市郊鐵路副中心線業(yè)務；京承線上的通州西站則以通密線及部分普速列車為主。

國鐵北京局集團客運部副主任韓勇介紹，至此，通州地區(qū)形成北京通州站、中倉站、通州西站、喬莊東站等多站并行的格局，“助力‘軌道上的京津冀’跑出加速度”。

時空壓縮，要素涌動。唐山一家裝備制造企業(yè)負責人劉偉算了一筆賬：“現(xiàn)在唐山到通州站最快50多分鐘，加上市內交通，單程不到兩小時，這意味著當天往返開展技術對接成為可能?！?/p>

“未來，北京通州站將接入8條不同制式的軌道交通線路。”李雪濱介紹，全面建成后，可實現(xiàn)15分鐘直達首都機場，35分鐘直達大興機場；1小時抵達雄安、天津等首都功能圈城市節(jié)點；1.5小時內可抵達唐山、秦皇島等首都產業(yè)圈功能節(jié)點。

空間重塑，治理升級——

“八站兩場”格局成形

隨著北京通州站投入運營，首都交通格局迎來歷史性跨越——由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構成的“八站兩場”格局正式成形。“八站”，即北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺站以及北京通州站；“兩場”，為北京首都國際機場和北京大興國際機場。

“2020年以前，市民鐵路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站4座車站?！崩钛I回憶，“早晚高峰，鐵路客流與城市通勤流疊加，周邊道路不堪重負?！?/p>

2019年底清河站投用、2021年北京朝陽站啟用、2022年北京豐臺站改建完成、2025年底北京通州站投運……“這不是簡單的數(shù)量疊加，而是系統(tǒng)性優(yōu)化。”朱躍辰用“廊道分工”解釋這種變化：北京鐵路交通將分為4個廊道：東向及東北向列車由北京站、北京朝陽站及北京通州站承擔；西北向歸北京北站、清河站；西南向歸北京西站、北京豐臺站；東南向歸北京南站。

新格局也推動著城市治理升級?！叭珖讋?chuàng)的重點站區(qū)管理體制，由市重點站區(qū)管委會統(tǒng)一協(xié)調八大火車站與兩座機場，實現(xiàn)‘一個平臺協(xié)調、運行機制協(xié)同’。”劉海濤介紹，這從體制機制上改變了過去各站區(qū)管理主體不一、標準各異的局面。

“‘八站兩場’綜合交通樞紐格局的成形，有力支撐了北京市‘一核一主一副、兩軸多點一區(qū)’的城市空間結構布局?！北本┙煌òl(fā)展研究院院長許焱說，“圍繞樞紐形成綜合、多功能、全要素的城市活力空間，助力北京城市功能布局的優(yōu)化提升?！?/p>

《 人民日報 》( 2025年12月31日 10 版)