2025 年 12 月 30 日，航空史上最令人揪心的謎團(tuán)迎來新進(jìn)展 —— 失蹤超過 11 年的馬來西亞航空 MH370 航班，其搜尋工作正式重啟。美國機(jī)器人公司 “海洋無限”（Ocean Infinity）將攜先進(jìn)設(shè)備潛入印度洋南部深海，展開為期 55 天的間歇性搜尋，這場跨越十余年的尋機(jī)之旅，再次點(diǎn)燃了 239 名機(jī)上人員家屬對真相的期盼。

時(shí)間回到 2014 年 3 月 8 日，這架從馬來西亞吉隆坡飛往北京的波音 777 客機(jī)，在起飛 39 分鐘后突然從空中交通雷達(dá)消失。飛行員最后一次無線電呼叫 “晚安，馬來西亞三七零”，成為留給地面的最后訊息，飛機(jī)進(jìn)入越南領(lǐng)空前未按規(guī)定向當(dāng)?shù)毓苤茊T報(bào)到。幾分鐘后，飛機(jī)應(yīng)答器被人為關(guān)閉，軍用雷達(dá)捕捉到它在安達(dá)曼海上空折返的軌跡，衛(wèi)星數(shù)據(jù)則顯示其繼續(xù)飛行數(shù)小時(shí)，最終可能因燃料耗盡墜毀在印度洋南部偏遠(yuǎn)海域。機(jī)上 227 名乘客和 12 名機(jī)組人員中，包含約 150 名中國乘客、50 名馬來西亞乘客及 7 名澳大利亞乘客，還有來自法國、印度等多個(gè)國家的公民，他們的去向成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。

過去 11 年間，全球范圍內(nèi)曾展開多次大規(guī)模搜尋，累計(jì)花費(fèi)約 1.51 億英鎊（約合人民幣 13.7 億元），卻始終未能找到完整殘骸。2018 年，馬來西亞方面宣布停止官方搜尋，此后僅有部分飛機(jī)碎片被沖上東非海岸線和印度洋島嶼。盡管搜尋屢屢受挫，關(guān)于航班失蹤的猜測從未停歇：從劫機(jī)、艙內(nèi)減壓、停電等意外，到 “非法干擾”“自殺飛行員” 等人為因素，眾說紛紜卻均無實(shí)據(jù)。馬來西亞調(diào)查人員 2018 年為乘客和機(jī)組人員洗清嫌疑，但未排除 “非法干擾” 可能，當(dāng)局確認(rèn)有人故意切斷通訊并更改航線。波音 777 機(jī)長西蒙?哈迪提出 “自殺飛行員” 理論，認(rèn)為機(jī)長扎哈里?沙阿精心策劃了這一切，儲備額外燃料和氧氣，讓飛機(jī)在雷達(dá)下飛行七小時(shí)后平穩(wěn)墜入深海，以避免留下痕跡。

還有不同聲音打破常規(guī)認(rèn)知：航空專家伊恩?威爾遜 2023 年聲稱，MH370 殘骸并非在海洋中，而是散落在柬埔寨深處的叢林里，他通過谷歌地球花費(fèi)數(shù)小時(shí)搜尋，在一片茂密的深綠色區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似飛機(jī)輪廓。新西蘭石油鉆井工人邁克?麥凱更是自稱 “被遺忘的證人”，2014 年他在越南海岸附近工作時(shí)，曾目睹一架飛機(jī)在高空燃燒，他向公司報(bào)告后卻遭到解雇，越南官員當(dāng)時(shí)也曾根據(jù)他提供的羅盤方位角 265 至 275 度展開搜尋，卻未能發(fā)現(xiàn)線索。

對于此次重啟的搜尋，在 2025 年 4 月調(diào)查突然中斷后，遇難者家屬紛紛表示歡迎，這是他們等待多年的又一次尋真機(jī)會(huì)。值得一提的是，2025 年 12 月 5 日，北京市朝陽區(qū)人民法院對部分失聯(lián)乘客家屬索賠案作出一審宣判，依據(jù)《蒙特利爾公約》及我國相關(guān)法律，判令馬航及相關(guān)公司向每位乘客家屬賠償死亡賠償金、喪葬費(fèi)等共計(jì)人民幣 290 余萬元，此前已有 47 件案件通過調(diào)解達(dá)成和解。

此次承擔(dān)搜尋任務(wù)的 “海洋無限” 公司，將聚焦印度洋南部的目標(biāo)區(qū)域，借助先進(jìn)的水下探測技術(shù)尋找殘骸蹤跡。衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，MH370 改道后向南飛向印度洋最南端，大概率墜毀在澳大利亞西部海岸附近海域。這場遲到 11 年的深海探索，能否揭開航空史上的最大謎團(tuán)，給 239 個(gè)家庭一個(gè)遲到的答案，全球網(wǎng)友都在拭目以待。