2025年7月2日16時(shí)35分，由上海松江站（位于上海市松江區(qū)的一等車站）開往懷化站（位于湖南省懷化市鶴城區(qū)的一等車站）的K1373次旅客列車由配屬于上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段和和諧電1D型電力機(jī)車HXD1D-0155號車從上海南站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，列車編組18輛，由配屬于廣鐵集團(tuán)長沙車輛段的25G型車廂組成（其中硬座車8輛、硬臥車7輛，行李車、餐車和軟臥車各1輛）。

諧電1D型電力機(jī)車HXD1D-0155號車

20時(shí)25分，K1373次旅客列車正線通過塘雅站（位于浙江省金華市金義新區(qū)的四等車站），駛?cè)霚ゾ€下行線塘雅至東孝區(qū)間段，按照運(yùn)行圖計(jì)劃，K1373次旅客列車將在東孝站（位于浙江省金華市金東區(qū)的五等車站）5道正線通過，此時(shí)列車運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)140公里。

與此同時(shí)，由金溫鐵道公司金南機(jī)務(wù)段東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車DF4-9494號車牽引的45821次貨物列車正在金溫鐵路貨運(yùn)線下行方向金華南至東孝區(qū)間段以每小時(shí)60公里的時(shí)速行駛，該列車按照計(jì)劃將在東孝站6道臨時(shí)停車，待K1373次旅客列車通過東孝站后再繼續(xù)運(yùn)行。

金溫鐵道公司金南機(jī)務(wù)段東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車DF4-9494號車

20時(shí)26分，45821次貨物列車接近東孝站，在差不多的時(shí)候K1373次旅客列車也接近了東孝站。按照計(jì)劃，K1373次旅客列車將在20時(shí)35分通過東孝站5道。

20時(shí)28分，45821次貨物列車進(jìn)入東孝站6道，但本務(wù)機(jī)車DF4-9494號車司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車制動(dòng)系統(tǒng)失靈，速度降不下來。導(dǎo)致45821次列車冒進(jìn)6道出站信號機(jī)，擠壞道岔，闖入5道正線，

20時(shí)29分，K1373次旅客列車進(jìn)入東孝站5道，這時(shí)司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)前方出站信號機(jī)成了紅色，大吃一驚之下立即采取了非常制動(dòng)，但為時(shí)已晚。

20時(shí)30分，K1373次旅客列車在東孝站的出站道岔處與闖入正線的45821次貨物列車的機(jī)后第24位車輛發(fā)生側(cè)面沖突，導(dǎo)致K1373次旅客列車本務(wù)機(jī)車HXD1D-0155號車運(yùn)行端前部臺(tái)車脫軌，45821次列車的機(jī)后第24位車輛被K1373次旅客列車撞擊脫軌，導(dǎo)致滬昆鐵路下行線中斷正線行車3小時(shí)，沒有造成人員傷亡，構(gòu)成鐵路交通一般A類事故。

脫軌的K1373次旅客列車

7月2日23時(shí)27分，K1373次旅客列車在更換牽引機(jī)車后繼續(xù)運(yùn)行，滬昆鐵路下行線也恢復(fù)通車。45821次列車的制動(dòng)系統(tǒng)失靈的原因是機(jī)后第1位車輛的折角塞門被關(guān)閉，導(dǎo)致機(jī)車的制動(dòng)無法傳到整列。

2025年7月2日晚，據(jù)上海鐵路局金華車務(wù)段通報(bào)，7月2日20時(shí)28分許，金溫地方鐵路公司一列貨物列車在金華市東孝鄉(xiāng)境內(nèi)滬昆線東孝站停車不及，侵入下行正線，與正在通過的K1373次旅客列車機(jī)車發(fā)生側(cè)面沖突，致客車機(jī)車前臺(tái)車脫線，無人員傷亡。鐵路部門正在緊急處置，并做好旅客轉(zhuǎn)運(yùn)工作。對事故給旅客出行帶來的影響，鐵路部門深表歉意。

上海鐵路局金華車務(wù)段的官方通報(bào)

故事到這里并沒有結(jié)束，在等候線路搶通和替換機(jī)車到來的這三個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，由于列車電力供應(yīng)中斷，空調(diào)停運(yùn)，當(dāng)?shù)靥鞖鈵灍幔ǜ鶕?jù)7月2日10時(shí)30分金華市氣象臺(tái)發(fā)布的天氣預(yù)測：預(yù)計(jì)未來七天受副熱帶高壓控制，金華以晴熱高溫天氣為主），使得全列車廂內(nèi)溫度變得非常悶熱。

再加上事發(fā)地東孝站為四等小站，不辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，僅辦理列車接發(fā)技術(shù)作業(yè)，無旅客候車室和乘降站臺(tái)，事發(fā)時(shí)車站僅有三名行車工作人員當(dāng)班，無法為K1373次旅客列車提供支援保障。雖然當(dāng)時(shí)全部客車的通風(fēng)氣窗都已經(jīng)開啟（21時(shí)許，列車工作人員將各車廂乘務(wù)間、廁所、洗臉間、車廂內(nèi)80余個(gè)能夠開窗通氣的氣窗全部打開進(jìn)行通風(fēng)降溫），但由于外面的氣溫同樣悶熱，且沒有風(fēng)，再加上氣窗面積較小，無法為悶熱的車廂環(huán)境帶來絲毫改善。

長時(shí)間的悶熱（車廂內(nèi)的溫度達(dá)到31~35℃）使得部分乘客出現(xiàn)身體不適——21時(shí)20分，3號硬座車廂的一名50多歲女性旅客反映頭暈，列車員將其安排在4號乘務(wù)間休息。此外，還造成不少體弱者中暑。

因?yàn)閻灍岫饬税蜃拥某丝?/p>

21時(shí)40分，情緒激動(dòng)的乘客要求開門下車透氣，但列車長判斷客車滯留線路兩側(cè)無站臺(tái)、車門離地面高度超1.5米、事發(fā)時(shí)為夜晚、車外無照明、開啟車門可能存在旅客下車摔傷人身安全風(fēng)險(xiǎn)，車內(nèi)雖悶熱但沒有達(dá)到馬上開啟車門的地步加以拒絕。

22時(shí)04分，3號車廂的一名身穿黑色T恤的年輕男性乘客擅自取下消防安全錘砸窗，列車員阻止未果，導(dǎo)致一塊車窗被砸破出一個(gè)足可以能容納一人進(jìn)出的大洞（進(jìn)而整扇窗的剩余碎玻璃被全部砸掉），為防止出現(xiàn)旅客跳窗逃生發(fā)生意外（類似的因?yàn)樘嚽秩豚従€導(dǎo)致被鄰線經(jīng)過的列車撞擊碾壓造成重大人員傷亡的事故在中國鐵路史上不勝枚舉，最為典型的是274次列車大瑤山隧道事故）造成人員傷亡，一名列車員立即沖到破口前，用身體攔住破口，直到乘警到來做好現(xiàn)場隔離防護(hù)。

用安全錘砸窗的男乘客

被砸開一個(gè)大洞的車窗

玻璃杯完全清理掉的車窗

用身體擋住窗破口的列車員（此時(shí)乘警已經(jīng)建立了隔離帶）

不久，金華車務(wù)段派人送來了900余罐八寶粥、1300余瓶礦泉水，以人力接力的方式送上車分發(fā)給乘客，10輛120救護(hù)車也來到東孝站做好應(yīng)急準(zhǔn)備，一旦有乘客需要送醫(yī)則立即將其送下車，幸運(yùn)的是最終沒有乘客用到這些救護(hù)車。

23時(shí)11分，本務(wù)機(jī)車更換完畢，列車空調(diào)恢復(fù)運(yùn)行，車內(nèi)秩序得到控制。列車恢復(fù)運(yùn)行并抵達(dá)金華站后，砸窗的男子被金華站派出所的民警帶下車進(jìn)行調(diào)查，鑒于其行為事出有因，且造成的損害有限，鐵路公安僅對其進(jìn)行批評教育后放行（可能需要賠償被他砸壞的玻璃），停車期間被砸壞的車窗也進(jìn)行了整體更換。

對于互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于鐵路規(guī)章需要講人情味，可以通融之類的說法，本廠長個(gè)人持不同看法，寫了那么多的鐵路安全事故案例，本廠長深知每一條鐵路規(guī)章制度的每一個(gè)字都是有慘痛的事故教訓(xùn)和遇難者的鮮血寫就的，說白了就是用人命換來的，不是一個(gè)“通融”就能一筆帶過的。無原則的通融往往就是把整列列車上的人們置于生命安全受到威脅的境地，所以規(guī)章就是規(guī)章，沒有通融的余地。