北侖去舟山的鐵路

又有新進(jìn)展！

12月30日

甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋

5號(hào)主塔封頂

主塔高294米

是世界最高海中橋塔

這也是

甬舟鐵路全線首座封頂?shù)臉蛄褐魉?/strong>

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島，是甬舟鐵路全線關(guān)鍵控制性工程。

“5號(hào)主塔封頂是大橋施工的重要節(jié)點(diǎn)，目前大橋下部結(jié)構(gòu)基本上完成施工?！敝需F大橋局甬舟鐵路項(xiàng)目副經(jīng)理曾高說，下一步將進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工，主要包括主橋鋼梁架設(shè)以及錨道主纜施工。

大橋共有4號(hào)、5號(hào)兩個(gè)主塔，均采用“A”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。相比全鋼結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土綜合成本更低，同時(shí)混凝土保護(hù)層能有效防止鋼筋銹蝕。

“A”字型設(shè)計(jì)底部寬、頂部窄，能夠形成穩(wěn)定的三角形支撐體系，能有效分散橋面荷載，增強(qiáng)抗風(fēng)、抗震能力，尤其適用于跨海大橋等強(qiáng)風(fēng)環(huán)境，具有穩(wěn)定性強(qiáng)、受力合理、空間高效等特點(diǎn)。

據(jù)了解，大橋全長(zhǎng)3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁、世界最寬跨海大橋。此外，4號(hào)主塔預(yù)計(jì)2026年6月封頂。

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運(yùn)營長(zhǎng)度77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長(zhǎng)途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路，預(yù)計(jì)2028年建成試運(yùn)行。

項(xiàng)目建成后，將補(bǔ)齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實(shí)現(xiàn)“高鐵上島”夢(mèng)想。

來源丨甬派 記者 沈莉 王嘉彬 范洪

編輯、一審丨章琦 二審丨王昱嘯 三審丨張若曦

責(zé)編丨沈焰焰