1月8日

新建上海至南京至合肥高速鐵路

（以下簡稱滬寧合高鐵）控制性工程

南京特大橋跨滁河斜拉橋順利合龍

標(biāo)志著該斜拉橋正式

轉(zhuǎn)入橋面系施工階段

南京特大橋及接線工程全長14.186公里，此次合龍的跨滁河斜拉橋全長502米，采用雙塔五跨混合梁斜拉橋設(shè)計。該橋位于南京市浦口區(qū)滁河風(fēng)光帶，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度大，線形控制與定位精度要求極高。為克服地質(zhì)和水域條件限制，橋梁采用“預(yù)應(yīng)力混凝土梁+鋼混結(jié)合段+鋼箱梁”的組合設(shè)計，主跨鋼箱梁兼具強(qiáng)度高、自重輕等特點，可有效滿足通航需求。

為實現(xiàn)這場跨越數(shù)百米水域的“精準(zhǔn)牽手”，項目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部協(xié)同中鐵上海工程局成立專項技術(shù)攻關(guān)小組，以科技賦能破解技術(shù)難題，成功申報5項專利（含1項發(fā)明專利）。針對測量難題，項目團(tuán)隊優(yōu)化應(yīng)用錨索管中心定位輔助裝置，大幅提升定位精度與作業(yè)效率；研發(fā)應(yīng)用《大跨度橋梁智能型橋面吊機(jī)吊裝施工工法》，結(jié)合模塊化設(shè)計與智能監(jiān)控，顯著提高鋼箱梁拼裝精度和效率，節(jié)約工程成本約230萬元，為同類工程提供了技術(shù)借鑒。

針對斜拉橋施工風(fēng)險高、工序轉(zhuǎn)換頻繁等特點，項目團(tuán)隊構(gòu)建了全方位的智能防控體系，廣泛應(yīng)用塔吊應(yīng)力監(jiān)測、橋面吊應(yīng)力監(jiān)測、有害氣體濃度監(jiān)測等智能設(shè)備，實現(xiàn)對施工全過程的動態(tài)監(jiān)控。依托bim技術(shù)進(jìn)行三維施工模擬，提前預(yù)判并制定應(yīng)對措施，有效防控高空作業(yè)防風(fēng)、大型構(gòu)件吊裝對位等安全風(fēng)險。主塔施工采用液壓自爬模板搭配全封閉多層作業(yè)平臺，為高空作業(yè)構(gòu)建“安全屏障”。混凝土澆筑后實施科學(xué)的組合養(yǎng)護(hù)，待強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后分階段拆除支架，確保橋梁長期受力穩(wěn)定與線形平順。

該斜拉橋橫跨滁河，環(huán)水保要求高。項目團(tuán)隊堅守生態(tài)保護(hù)底線，將綠色施工理念貫穿始終。根據(jù)地形特點設(shè)置垂直度大于45度的生態(tài)護(hù)坡，搭配植被防護(hù)措施，有效減少水土流失。施工過程中嚴(yán)格采取灑水降塵、運(yùn)輸材料車輛密閉覆蓋等措施控制揚(yáng)塵，并合理安排施工時間，最大限度減少噪聲對周邊居民及水生生物的影響，實現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)雙提升。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸任務(wù)。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

來源：中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部

圖文：許文峰 呂山山 葉天佑 況士

編輯：孔令震 審核：路興興 監(jiān)制：楊欣

上觀號作者：上鐵集團(tuán)