東北高速鐵路現(xiàn)在進(jìn)關(guān)（山海關(guān)）方向有兩條高鐵鐵路，但是一條斷頭路，一條速度慢，如何快速進(jìn)關(guān)連接全國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，這些年一直是討論的熱點(diǎn)話題。

1999年8月16日建設(shè)，2003年10月11日通車的秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)第一條高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米/小時(shí)，可以說(shuō)現(xiàn)在也不過(guò)時(shí)。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

但是現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)就是能跑到200千米/小時(shí)的區(qū)間都沒(méi)有多少，在錦州至秦皇島的部分區(qū)間就能跑120千米/小時(shí)的速度，和普速區(qū)別不大，且改造難度大，利用率99.2%，早就已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行了，作為目前東北進(jìn)關(guān)連接全國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的它，確實(shí)需要改造或者新的替代方案了。

最開始為了解決這個(gè)問(wèn)題，建設(shè)了一條“并行線”京沈高鐵，2014年2月28日建設(shè)，2021年1月22日，全線通車。

但是這條高速鐵路至今依然算是斷頭路，北京朝陽(yáng)站雖然和北京站之間有個(gè)單線聯(lián)絡(luò)線了，但是每天通行的車次少得不能再少，北京朝陽(yáng)至北京南站、北京西站還是事實(shí)上的斷頭路，這個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)有得到解決。

為了實(shí)現(xiàn)東北快速入關(guān)接入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)的目標(biāo)，這些年一直在嘗試改變，這些年出現(xiàn)了三種方案。

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方案一（天）津承（德）城際鐵路，連接天津市與河北省承德市的城際鐵路，承擔(dān)著京哈高速鐵路與京滬高速鐵路的聯(lián)絡(luò)線工程，這個(gè)項(xiàng)目從2015年就開始啟動(dòng)前期工作了，2019年寶坻至薊州段可行性研究報(bào)告都做了，2022年12月北辰至寶坻段通車，剩余部分因?yàn)榫€路走向方案爭(zhēng)議等問(wèn)題，一直耽誤至今沒(méi)有進(jìn)展。

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方案二北京環(huán)線鐵路，北京作為一個(gè)全國(guó)性的鐵路樞紐，有多個(gè)高鐵站，北京南站、北京西站、北京北站等，但是這些站點(diǎn)之間聯(lián)系基本沒(méi)有，很多站只能作為盡頭站存在，這些年也在各種改造，但是效果不明顯。

最近客運(yùn)北環(huán)線的勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目正式發(fā)布，這個(gè)北環(huán)線是連接京張高鐵與京哈高鐵的關(guān)鍵聯(lián)絡(luò)線，可以實(shí)現(xiàn)東北至西北高鐵直通，無(wú)需在北京換乘，但是對(duì)于東北快速直接的南下并沒(méi)有一點(diǎn)幫助！北京朝陽(yáng)—北京—北京西—石家莊這條路目前只是理論上的通，實(shí)際上跟不通一樣。北京環(huán)線高鐵聯(lián)網(wǎng)不知道啥時(shí)候能實(shí)現(xiàn)。

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方案三秦沈高鐵二通道項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目已納入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編文件初稿，并委托中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司開展秦沈高鐵二通道項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案研究相關(guān)工作。

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根據(jù)2026年1月10日遼寧省交通運(yùn)輸廳接受遼寧日?qǐng)?bào)訪問(wèn)時(shí)候的回答：推進(jìn)秦沈高鐵二通道項(xiàng)目納入國(guó)家規(guī)劃并提前啟動(dòng)前期工作。

上面這三種方案，一個(gè)因?yàn)榫€路走向耽誤了很多年，一個(gè)因?yàn)榉N種原因不知道啥時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)，一個(gè)前期工作還沒(méi)開始呢。

東北高鐵和全國(guó)高鐵之間的聯(lián)系什么時(shí)候才能不再“腸梗堵”？