作為『老牌』的新勢力，小鵬向來以超充技術(shù)為發(fā)展方向，但在『濃眉大眼』之下，依舊還是要符合市場的需求，所以2024年底小鵬科技日期間，其便放出了其增程技術(shù)的一些預(yù)告，而在一年之后，搭載「小鵬鯤鵬超級增程技術(shù)」（后簡稱「鯤鵬超級增程」）的小鵬X9超級增程，終于來了。

好了，保持傳統(tǒng)，減少前搖，沒有廢話，干貨走起。

目標明確的技術(shù)邏輯

首先，「鯤鵬超級增程」的核心邏輯是建立在『增程車本質(zhì)是一臺優(yōu)秀的純電車加一副聰明的增程器』認知之上。而實現(xiàn)的方式，則是依托小鵬汽車在純電領(lǐng)域十一年積累的能耗管理、充電速度、電池安全等技術(shù)經(jīng)驗，構(gòu)建『電為主、油為輔』的動力架構(gòu)。

其次，該增程技術(shù)是以『高效增程器+超快充磷酸鐵鋰大電池+60L大油箱』為核心硬件組合。換言之，就是『大電池+大油箱』的硬件搭配。

最后，正如開頭所說，「鯤鵬超級增程」是順應(yīng)市場的需求而來，故此，技術(shù)被預(yù)設(shè)了一些關(guān)鍵指標，我們從最終實現(xiàn)的結(jié)果來看，大致是這樣的：

續(xù)航方面，CLTC純電續(xù)航452km，滿足市內(nèi)通勤一周一充需求；CLTC綜合續(xù)航1602km，可覆蓋廣州至上海單程長途出行，無需中途補能；補能方面，依托5C+800V超充平臺，峰值功率達350kW，10分鐘補能313km，10-80%充電僅需11.7分鐘，接近純電車型補能速度；能耗方面，CLTC綜合電耗16.5kWh/100km，WLTP油電綜合折算燃料消耗量2.53L/100km；靜謐性方面，增程器介入噪音≤0.5dB，啟停振動降低60%，運行噪聲降低10%，達到純電級駕乘體驗。

直白的說，「鯤鵬超級增程」采用了當下『增程動力車型就應(yīng)該是電車』的行業(yè)邏輯，硬件特點是『大電池+大油箱』。

而「鯤鵬超級增程」的首發(fā)車型小鵬X9超級增程定位『超級增程AI大七座』，官方表示，該車型專為多胎三代大家庭打造。

既然是2025年喜聞樂見的『9系』大車，其車長超5.3米，車寬近2米，更重要的是，車重超過了2.7噸。看到如此的數(shù)據(jù)，我會心一笑……

因為這樣也預(yù)示著，留給動力總成發(fā)揮的空間……很大！

第三代增程器：主打發(fā)電，百萬同款

「鯤鵬超級增程」搭載的1.5T高效增壓中冷增程器，源自東安動力，其型號為M15NTDE，同時是東安動力打造的第三代增程發(fā)動機。

或許大家對這個型號并不怎么知曉，但據(jù)不嚴謹?shù)摹壕W(wǎng)絡(luò)科考』后，我發(fā)現(xiàn)，某國產(chǎn)百萬級豪車上的那枚1.5T增程器（代號為M8000PHD），似乎與M15NTDE有著千絲萬縷的關(guān)系……

跑偏了，我們回到技術(shù)本身，根據(jù)東安動力官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該增程器專為增程系統(tǒng)『電為主、油為輔』工況深度優(yōu)化，增程器排量1.499L，滿足國6b+RDE排放法規(guī)，熱效率達42%以上，采用深度Atkinson循環(huán)、雙PFI噴射及深度減摩技術(shù)，有效降低燃油消耗與運行噪音。其最大功率110kW（5500rpm），最大扭矩220N·m（2500-4000rpm），峰值發(fā)電功率90kW，最大發(fā)電功率85kW，可支撐車輛在虧電狀態(tài)下保持150km/h高速穩(wěn)定巡航。

此外，根據(jù)小鵬的官方介紹，該增程器在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，采用輕量緊湊型集成設(shè)計與FR/MR多種角度布置型式，可與整車架構(gòu)更為適配。同時通過驅(qū)動解耦+低剛度懸置設(shè)計，振動降低30%，運行噪聲降低10%。

DriveONE發(fā)電機：含『華』量上升

在2025年12月上旬，小鵬與華為共同為「鯤鵬超級增程」單開了一場技術(shù)分享會，其中詳解了連著聯(lián)合研發(fā)的DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機，從官方給出的數(shù)據(jù)來看，亮點不少。

首先，發(fā)電機持續(xù)發(fā)電功率密度達1.88kW/kg，較行業(yè)領(lǐng)先水平提升超過40%，工況發(fā)電效率≥92%，燃油發(fā)電效率達3.6kWh/L，可高效將燃油能量轉(zhuǎn)化為電能，為電池補能與電機驅(qū)動提供穩(wěn)定支持。

其次，在結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，發(fā)電機采用多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，實現(xiàn)更小體積與更輕重量，Y向尺寸極致壓縮至≤230mm，配合小鵬前艙一體壓鑄技術(shù)，實現(xiàn)零部件82合一，總內(nèi)空X向長度提升23mm，有效提升前艙空間利用率，不侵占座艙乘坐空間。發(fā)電性能上，其最大發(fā)電功率85kW，持續(xù)發(fā)電功率75kW，可滿足高速行駛、爬坡等高負荷場景下的電力供應(yīng)，確保車輛在各類工況下電力充沛，避免虧電動力衰減。

而靜謐性優(yōu)化是發(fā)電機另一大技術(shù)亮點，通過小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)的精準主動停缸技術(shù)，啟停時的噪音與振動降低超過60%；軟件層面配備去旋變控制策略，通過精準算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩(wěn)定平順運行，配合ENC增程器主動降噪技術(shù)，消除20-250Hz增程器轟鳴音，最終實現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB的技術(shù)表現(xiàn)。

碳化硅驅(qū)動電機：高壓+高集成設(shè)計

「鯤鵬超級增程」的驅(qū)動電機，目前采用的是800V混合碳化硅同軸電驅(qū)。

雖然，官方并未公開公布具體的供應(yīng)商名單。不過在我看來，DriveONE可能性較大。原因有二：一來發(fā)電機都用了DriveONE，驅(qū)動電機還分開采購？其次，我們也可以從參數(shù)中窺得一二。

電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率達93.5%，采用高度集成同軸架構(gòu)，深度集成電機、減速器、電控殼體，相比上一代體積減小30%，X向尺寸383mm，Z向尺寸減小20mm，X向尺寸較傳統(tǒng)電驅(qū)減小150mm，實現(xiàn)超小體積與超強動力的平衡。

功率性能方面，電驅(qū)系統(tǒng)峰值功率210kW，峰值扭矩465N·m，功率密度達128.7KVA/L，即使在SOC剩余3%的虧電狀態(tài)下，動力仍無衰減，可滿足加速、爬坡等場景下的動力需求，接近純電車型駕駛體驗。其采用的混合碳化硅技術(shù)，有效提升電驅(qū)效率與散熱性能，以更高的驅(qū)動功率、更小的重量和體積，實現(xiàn)更強的動力輸出，為車輛低能耗運行提供基礎(chǔ)。

空間適配性上，電驅(qū)系統(tǒng)的緊湊設(shè)計與9合1超集成后橋完美融合，支持后輪轉(zhuǎn)向、三排座椅一鍵翻折收納等功能，在不犧牲車內(nèi)空間的前提下，確保動力性能與操控穩(wěn)定性，同時具備高度平臺化特性，可適配小鵬『一車雙能』架構(gòu)，為純電與增程車型提供統(tǒng)一技術(shù)支撐。

當然，還是要疊個甲，電驅(qū)供應(yīng)商為華為僅是推測，因為在供應(yīng)商名單中，我也看到包括麥格納、采埃孚等，小鵬與他們亦是有聯(lián)合研發(fā)的可能性，若有有內(nèi)部消息的大佬，望您指教。

快充大電池：5C+800V的磷酸鐵鋰

「鯤鵬超級增程」目前的電池系統(tǒng)，采用的是增程專屬超快充磷酸鐵鋰電池（63.3kWh），具備續(xù)航長、充電快、壽命長、超安全、超智能五大核心特點，電池源自中創(chuàng)新航。

據(jù)悉，電池支持5C+800V超充倍率，充電10分鐘可補能313km，10-80%充電僅需11.7分鐘，一杯咖啡時間即可滿足一周通勤用電需求；CLTC純電續(xù)航達452km，不輸主流純電車型，市內(nèi)通勤一周僅需充電一次。

安全性方面，官方表示，電池包采用10倍國標安全設(shè)計，超1000度熱防護設(shè)計，單電芯熱失控后電池包24小時不起火、不爆炸；物理防護上采用4-3-4立體防護框架，側(cè)碰抗壓80噸（相當于20頭大象同時踩踏），底部抗2000J沖擊，是行業(yè)均值的近7倍，可抵御10發(fā)子彈連續(xù)射擊，電池包置于水下1米深，24小時浸泡無進水；算法層面，通過精準控制電池運行，確保功率穩(wěn)定在安全邊界內(nèi)，配合7*24hAI電池醫(yī)生，提前識別電池風險，實現(xiàn)24h云端守護。

壽命表現(xiàn)上，官方數(shù)據(jù)顯示，電池完整充放電循環(huán)壽命達2000次，每年完整充放電200次，10年電池衰減無感，可滿足長期使用需求；兼容性方面，電池系統(tǒng)與整車熱管理系統(tǒng)深度融合，適配十一源熱泵智能回收系統(tǒng)，在不同溫度環(huán)境下均能保持穩(wěn)定性能，夏季高溫能耗降低11%，冬季能耗降低35%，有效緩解極端氣候下的續(xù)航衰減問題。

當然啦，「鯤鵬超級增程」后續(xù)是否會采用寧德時代的電池，我們亦可拭目以待。

AI系統(tǒng)控制：主攻能量分配與熱管理

對于系統(tǒng)控制，應(yīng)該說是小鵬的強項，其在AI領(lǐng)域的投入，自然是有目共睹。故此，「鯤鵬超級增程」以『AI智能能量管理』為核心，通過軟件與硬件的深度協(xié)同，從而實現(xiàn)全場景下的高效動力分配與能耗優(yōu)化。

據(jù)悉，模式基于AI強化學習超600萬種真實熱管理工況，每次導航都會為用戶量身定制『最優(yōu)能量分配策略』，無需手動切換模式，車輛可自動實現(xiàn)智能用電、增程器智能啟停、智能發(fā)電、智能補電，確保整段旅程動力充足、行駛安靜、經(jīng)濟高效。

比如在場景化能量分配方面，城市場景下由電機單獨供電，實現(xiàn)電耗最優(yōu)，充分發(fā)揮純電驅(qū)動的靜謐性與經(jīng)濟性；高速場景中，增程器在效率最優(yōu)點發(fā)電，為電機供電，確保電耗與燃油經(jīng)濟性平衡；上坡場景下，電機與增程器同時驅(qū)動，確保動力充足，達到純電體驗。智能分配策略覆蓋城市、高速、爬坡、極端氣候等多種場景，實現(xiàn)全場景下的最優(yōu)能耗與動力表現(xiàn)。

而熱管理系統(tǒng)是能耗控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，「鯤鵬超級增程」搭載了十一源熱泵智能回收系統(tǒng)，通過九通+六通+三通水閥聯(lián)合控制，實現(xiàn)11個熱源的高效回收，包括2大主要熱源（PTC、增程器余熱）、3大輔熱（壓縮機、中冷器、電驅(qū)輔助加熱）、4大廢熱熱源（電驅(qū)、電控、芯片及電池廢熱）、2大余熱熱源（座艙及環(huán)境余熱）。

官方表示，該熱管理系統(tǒng)是行業(yè)熱源數(shù)量最多、控制最精細的熱管理系統(tǒng)。系統(tǒng)可找到全場景下壓縮機、水泵和風扇多維組合的最佳能耗點，實現(xiàn)相當于空調(diào)國標1級能耗標準的極致節(jié)能，夏季高溫能耗降低11%，多跑10公里；冬季能耗降低35%，多跑15公里。

差異化在哪里？

在增程技術(shù)成為行業(yè)趨勢、多家車企布局大電池增程路線的背景下，「鯤鵬超級增程」的差異化大概體現(xiàn)在空間集成、純電技術(shù)復用、AI智能控制、全球化適配，這四個維度。

比如在空間集成能力方面，9合1超集成后橋，使其在小鵬X9超級增程可在極小的后橋空間內(nèi)集成更多的功能，同時保留超大三排乘坐空間與靈活儲物能力，第三排腿部空間優(yōu)于競品，180mm寬的二排過道允許10歲兒童自由活動，這種空間利用效率源于小鵬在純電車型上積累的一體化壓鑄技術(shù)與平臺化設(shè)計經(jīng)驗。

純電技術(shù)復用方面，小鵬在純電領(lǐng)域積累的能耗管理、電池安全、充電技術(shù)、電驅(qū)系統(tǒng)等技術(shù)經(jīng)驗，直接應(yīng)用于增程系統(tǒng)中，形成『超級純電體系+增程器』的技術(shù)架構(gòu)。電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、一體化壓鑄車身等核心技術(shù)均來自純電平臺的成熟方案，技術(shù)復用降低研發(fā)成本與風險，確保增程車型的純電體驗與純電車型保持一致，同時通過規(guī)模效應(yīng)提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與成本控制能力。

AI智能控制技術(shù)應(yīng)用方面，全球首創(chuàng)的超級增程模式基于AI強化學習600萬種真實熱管理工況，能夠根據(jù)導航數(shù)據(jù)與實時路況自動優(yōu)化能量分配策略，相比傳統(tǒng)增程車型的固定模式切換，更能匹配用戶駕駛習慣與路況變化，AI小模型還應(yīng)用于電池管理、熱管理等領(lǐng)域，幫助突破傳統(tǒng)物理模型的效率邊界。

全球化適配方面，針對全球不同區(qū)域的電力基礎(chǔ)設(shè)施、道路條件、氣候環(huán)境，采用『大電池+大油箱』的組合，既滿足電力基礎(chǔ)設(shè)施完善地區(qū)的純電使用需求，又適配電力基礎(chǔ)設(shè)施薄弱地區(qū)、長途駕駛場景的用油需求，電池的10倍國標安全設(shè)計與熱管理系統(tǒng)的精準控制，確保車輛在極端高溫、低溫環(huán)境下的穩(wěn)定運行。

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最后，簡單地聊一下當下的增程技術(shù)。

長期關(guān)注《混動汽車百科》專欄的朋友應(yīng)該都知道，增程技術(shù)本質(zhì)是『純電驅(qū)動+燃油發(fā)電』的串聯(lián)架構(gòu)，發(fā)動機僅作增程器不參與驅(qū)動，既保留純電平順質(zhì)感，又化解續(xù)航焦慮，是汽車動力轉(zhuǎn)型的方案之一。

相較于5年前，增程技術(shù)顯然已經(jīng)發(fā)生了較大的變化。比如主流增程器熱效率達41%以上，油電轉(zhuǎn)化率超3.7kWh/L，饋電油耗降至4.6-5.5L/100km，僅為同級燃油車一半。其次，純電續(xù)航從100-200km邁入400km+時代，更有即將搭載80kWh電池的車型，續(xù)航超500km，滿足『一周一充』。增程器向小型化演進，而配合800V高壓平臺與5C超充，充電效率翻倍，NVH性能優(yōu)化，常用工況噪音感知降90%……

而接下來幾年的趨勢也比較明顯，比如大電池與800V高壓深度協(xié)同，實現(xiàn)『充電10分鐘、續(xù)航增200km+』。此外，AI智能控制落地，動態(tài)優(yōu)化增程策略；增程器熱效率向50%沖刺，集成化輕量化提升，兼容清潔燃料降碳30%；跨界融合固態(tài)電池、氫燃料電池，探索零排放增程形態(tài)；場景化優(yōu)化區(qū)分城市場景與高速工況，降低高速能耗……

總體而言，增程技術(shù)正從過渡方案轉(zhuǎn)向主流選擇，成為燃油與純電的關(guān)鍵銜接。其核心圍繞效率、續(xù)航與成本的動態(tài)平衡，打造『電為主、油為輔』的最優(yōu)體驗，在新能源汽車轉(zhuǎn)型中發(fā)揮橋梁作用。

以上是我對增程技術(shù)的一些淺薄的技術(shù)理解，歡迎大家批評指正。

最近考慮著重新啟動《混動汽車百科》這個專欄，并將目標瞄準增程，而「鯤鵬超級增程」就作為回歸的第一期吧。

青山不改，綠水長流，那么，我們下期再見~~

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