大家好，我是公子。

670億美元的高鐵大項(xiàng)目，越南剛官宣8天就“黃”了！

即便越南拍著胸脯說(shuō)2026年底前必開(kāi)工，但大伙兒都盯著一個(gè)問(wèn)題：

越南首富范日旺簽約8天就撤資跑路，剩下的爛攤子誰(shuí)來(lái)收，怎么收？

12月17號(hào)，越南高調(diào)宣布，他們的南北高鐵計(jì)劃有重大突破——范日旺旗下的越南最大財(cái)團(tuán)Vingroup和德國(guó)西門(mén)子簽署協(xié)議，要聯(lián)手搞定總值670億美元的高鐵項(xiàng)目。

越南上上下下都在慶祝：“這將是越南工業(yè)的里程碑！”畢竟這高鐵一旦修成，從首都河內(nèi)到經(jīng)濟(jì)中心胡志明市，1500多公里的路，以前要30多個(gè)小時(shí)，以后不到6小時(shí)就能直達(dá)。

可狂歡只持續(xù)了8天。12月25號(hào)，Vingroup突然甩出一張撤資公告：“我要散伙！”

這也讓Vingroup股價(jià)單日暴跌7%。

為啥范日旺虧錢(qián)也要跑路？越南修個(gè)高鐵，咋就這么難呢？

表面看，是越南政府不肯兜底——Vingroup只想出20%的錢(qián)，剩下的80%由國(guó)家零利率貸款資助，政府沒(méi)同意。

但往跟上挖，這事兒其實(shí)是越南對(duì)中國(guó)玩“欲擒故縱”的小把戲，最后自己玩砸了。

為啥扯上了中國(guó)，咱們從頭來(lái)說(shuō)：

越南想修高鐵的心思，早在十幾二十年前就有了。畢竟它地勢(shì)狹長(zhǎng)，中間隔著不少河流高山，可人口集中地卻一個(gè)在南（胡志明市），一個(gè)在北（河內(nèi)）。

要是有條高鐵連接南北兩地，肯定更有利于發(fā)展經(jīng)濟(jì)。

剛好，咱們正推廣中國(guó)制造，主動(dòng)提出可以接下這個(gè)活，且沒(méi)錢(qián)可以貸款，利息也很低。

但越南可能是不信咱們這么好心，又可能是為了外交平衡，轉(zhuǎn)頭跟日本合作。

結(jié)果就是太貴了，越南承擔(dān)不起。

2010年，日本報(bào)價(jià)500多億美元，要知道采用咱們的技術(shù)，能比這便宜一半！而越南當(dāng)年的財(cái)政收入才200多億美元。

哪怕之后多次扯皮、修改方案，最后也談不攏，只能含淚把項(xiàng)目擱置。

但你是擱置了，別人可沒(méi)有。

2023年中印尼合作的雅萬(wàn)高鐵通車(chē)，這也是東南亞第一條高鐵，全長(zhǎng)142.3公里。

越南一看就坐不住了：都是東南亞國(guó)家，都是狹長(zhǎng)地形，人家找中國(guó)合作，2016年開(kāi)工奠基，2023年就商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，咋自己還沒(méi)個(gè)影！

除了印尼，老撾、泰國(guó)、柬埔寨的鐵路網(wǎng)也正在“中國(guó)化”。一個(gè)個(gè)案例擺在眼前，越南當(dāng)然也想重新找上中國(guó)。

可好笑的是，他們想找中國(guó)，卻還想占盡便宜：不光要咱們出錢(qián)出工，還要求我們轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)。

難不成他們覺(jué)得，只要“抄完作業(yè)”，就能建立自己的高鐵產(chǎn)業(yè)，甚至對(duì)外出口賺錢(qián)？

為了逼咱們點(diǎn)頭，他們還故意跟日本等國(guó)勾勾搭搭，暗示“你不答應(yīng)，有的是人搶著干”。

但越南可能沒(méi)搞明白，時(shí)代早就變了。咱們現(xiàn)在不急著對(duì)外輸出高鐵。有錢(qián)賺、條件合理就干；沒(méi)好處、要犧牲核心技術(shù)，那咱就不干，犯不著拿自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力做交易。

更重要的是，咱們不是沒(méi)跟越南合作過(guò)，但有的經(jīng)歷實(shí)在算不上愉快。

大家還記得中鐵六局曾幫越南建過(guò)輕軌河內(nèi)吉靈-河?xùn)|線嗎？

全長(zhǎng)才13公里，2011年正式開(kāi)工，2021年才投入運(yùn)營(yíng)。

咱們“基建狂魔”的速度，在全球都是出了名的，咋修個(gè)13公里的輕軌能搞10年之久？

事出反常必有因，那時(shí)候，越南是一邊跑到南海搞事情，干擾中企的鉆井工作；一邊越南國(guó)內(nèi)還爆發(fā)了大規(guī)模打砸搶燒中資企業(yè)的事件。

咱們的施工進(jìn)度自然也受到了波及，能順利完工都已經(jīng)不容易了。

所以綜合這些因素，咱們對(duì)越南的要求沒(méi)搭理。

越南沒(méi)辦法，才退而求其次，找了德國(guó)西門(mén)子，還拉上本土的私企Vingroup負(fù)責(zé)資金問(wèn)題。

但老實(shí)說(shuō)，Vingroup雖然是越南最大財(cái)團(tuán)，但主要搞房地產(chǎn)和電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)為主，跟高鐵沒(méi)關(guān)系。

更別提現(xiàn)在越南政府又不肯兜底，讓Vingroup自負(fù)盈虧，范日旺哪敢接這個(gè)燙手山芋？

所以他寧愿股價(jià)暴跌、虧損數(shù)億，也要撤資——這活誰(shuí)愛(ài)干誰(shuí)干，反正他不接。

而現(xiàn)在傳出對(duì)高鐵項(xiàng)目感興趣的，有汽車(chē)行業(yè)公司THACO、越南鐵路公司（Vietnam Railways）和越南投資發(fā)展集團(tuán)（Vietnam Investment and Development Group）。

也不知道誰(shuí)來(lái)承接，有沒(méi)有能力承接？

所以回顧越南的高鐵鬧劇，他們沒(méi)把基建工程當(dāng)成正經(jīng)的發(fā)展項(xiàng)目，而是搞成了地緣政治的籌碼、套取核心技術(shù)的生意，且既想對(duì)中國(guó)挑三揀四，又高估了自己的掌控能力。

結(jié)果呢？從舉國(guó)歡呼到項(xiàng)目告急，只用了8天時(shí)間。

還不如一開(kāi)始就拿出誠(chéng)意，不耍小聰明，踏踏實(shí)實(shí)地穩(wěn)步推進(jìn)。