越南高鐵用德國技術(shù)卻要和中國“接軌”，新官上任三把火的蘇林不簡單。4月12日，越南首條跨區(qū)域高鐵河內(nèi)—廣寧高鐵的開工儀式在廣寧省巡洲坊下龍青站舉行。

這條由德國西門子公司提供技術(shù)支持的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌高鐵，不僅是越南激活北部經(jīng)濟(jì)帶的交通動脈，還是南北高鐵至關(guān)重要的試驗項目。

4月6日，蘇林順利當(dāng)選越南國家主席，成為打破“四駕馬車”格局的政治強(qiáng)人，不少網(wǎng)友預(yù)測越南會加速靠攏我國。

那么，這條河內(nèi)—廣寧高鐵為什么會花落德國，難道越南不信任我國嗎？

早在1985年西門子的ICE系列高鐵，就已經(jīng)交出了試驗時速超過300公里、運(yùn)營時速達(dá)到250公里的答卷。雖然ICE高鐵曾因為分體輪設(shè)計缺陷造成“全球高鐵史上最慘重”的脫軌撞橋事故，但總體來說它依然稱得上“世界高鐵行業(yè)鼻祖之一”。

不過越南牽手德國主要看中的顯然不是技術(shù)優(yōu)勢。河內(nèi)—廣寧高鐵全長只有大約120公里，別看整體設(shè)計時速高達(dá)350公里，河內(nèi)段線路限速只有120公里，像這種“半高鐵”對中日歐三大高鐵技術(shù)龍頭根本沒有挑戰(zhàn)性可言。

德國成功拿下越南至關(guān)重要的高鐵試驗項目，主要是憑借優(yōu)惠貸款、技術(shù)扶持與地緣優(yōu)勢。

這條項目總投資147.37萬億越盾（不包括征地成本）的高鐵，采用標(biāo)準(zhǔn)的“PPP模式”企業(yè)方面需要承擔(dān)70%的投資成本。要不是德國爽快答應(yīng)提供35年低息貸款，建設(shè)成本高、周期長的西門子很難贏得越南政府的信任。

高鐵絕對是高端制造業(yè)的典型代表，大多數(shù)高鐵強(qiáng)國都不會輕易轉(zhuǎn)讓自家的核心技術(shù)。

然而西門子高管竟然在開工儀式上當(dāng)眾承諾，未來將與越南進(jìn)行聯(lián)合組裝、高鐵維護(hù)等深度技術(shù)合作，幫助越南發(fā)展本土高鐵生態(tài)。這種“技術(shù)換市場”的誠意，深深打動了渴望推動制造業(yè)升級的越南高層。

中越兩國有著“全面戰(zhàn)略合作伙伴”的緊密聯(lián)系，日本則通過“官方發(fā)展援助”（ODA）持續(xù)拉攏越南。

在中日對峙持續(xù)升級的當(dāng)下，選擇德國高鐵技術(shù)不僅沒有任何選邊站隊的嫌疑，還可以利好越南與第三大出口市場歐盟的經(jīng)貿(mào)合作。

蘇林時代的越南確實非常重視鐵路投資。比如，中越三項跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路合作項目，就將徹底打破兩國110多年軌距互不對接的歷史。不過那些認(rèn)為越南高鐵會像我國一樣飛速發(fā)展的網(wǎng)友，顯然高估了這個剛剛起步的東盟成員國。

就拿早在2006年就和日本簽署備忘錄的南北高鐵來說，這條規(guī)劃時速350公里、全長1541公里的高鐵，2025年好不容易有了動工的消息。

可是自告奮勇承擔(dān)這項“超級工程”的越南本土企業(yè)Vingroup集團(tuán)，最終因為資金壓力過大撤回了項目投資登記，至今越南政府還沒找到愿意接盤的企業(yè)。

2025年越南GDP增速突破8%關(guān)口，屬于印太地區(qū)遙遙領(lǐng)先的存在，為什么全球資本沒有爭先恐后地?fù)屩顿Y南北高鐵呢？

就算真有外企能夠全部承擔(dān)1700萬億越南盾（670多億美元）投資預(yù)算，想通過后續(xù)運(yùn)營收回投資成本也比登天還難。

要知道就連我國這樣的“世界第一高鐵強(qiáng)國”，也沒有幾條可以穩(wěn)定盈利的高鐵線路，近幾年很多地方被迫關(guān)停新建高鐵站就是為了降本增效。

2025年越南人均GDP只有5026美元約為我國的36%，將來南北高鐵想要可持續(xù)運(yùn)營離不開越南財政的大力補(bǔ)貼。

越南國家主席蘇林，確實讓外界看到了越南集中力量辦大事的潛力，可這位政治強(qiáng)人顯然不可能一夜之間改變越南發(fā)展水平。剛剛起步的越南承擔(dān)不起過度基建的沉重負(fù)擔(dān)，輕裝快跑發(fā)展經(jīng)濟(jì)才是蘇林的當(dāng)務(wù)之急。

上個月中越兩國正式簽署了“同登—河內(nèi)”“ 芒街—下龍—海防”兩條鐵路的技術(shù)合作協(xié)議，加上去年底開工的“老街—河內(nèi)—海防”項目，中越三大跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項目已經(jīng)全部就緒。

越南廣寧與我國廣西防城港最近只有100米距離，河內(nèi)—廣寧高鐵開通后完全可以接軌中越跨境鐵路。

我國是越南貿(mào)易、投資最重要的合作伙伴，最近很多赴越南投資的外企都非常依賴中國供應(yīng)鏈。以前中越跨境鐵路運(yùn)輸必須經(jīng)過煩瑣的換軌操作，效率、成本都非常不理想。

等到中越鐵路互聯(lián)互通以后，快捷、低廉的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路可以大幅促進(jìn)中越經(jīng)貿(mào)深化合作。

中越鐵路互聯(lián)互通對兩國互信的意義也很重要。雖然中越關(guān)系早在1991年就已全面正?；?，但是兩國在南海島礁、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)等方面的歷史遺留問題還沒有徹底解決。

根據(jù)外媒爆料，越南已經(jīng)在侵占我國南海的29個島礁上全面啟動填海工程，這顯然是中越關(guān)系的一顆“定時炸彈”。

隨著越南持續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路發(fā)展，越南對華戰(zhàn)略信任明顯增強(qiáng)，這對緩和中越南海爭端非常有利。1979年至1989年的“中越邊境十年輪戰(zhàn)”代價已經(jīng)夠大了，堅持互利合作、戰(zhàn)略互信對中越兩國長期和平發(fā)展都有戰(zhàn)略意義。

在世界和平與發(fā)展面臨單邊主義極端威脅的今天，中越兩國應(yīng)該攜手共促多邊合作。

河內(nèi)—廣寧高鐵只能算是越南高鐵萬里長征的第一步，更何況面臨烏克蘭危機(jī)、中東地緣沖突等多重挑戰(zhàn)的德國，還不一定能始終扶持這個海外投資項目。

不過隨著越南標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路網(wǎng)逐步建成，中越經(jīng)貿(mào)、地緣等方面的互利合作前途已是一片光明。