補(bǔ)貼從定額改為按價(jià)格比例，隨著以舊換新補(bǔ)貼政策的調(diào)整，2026年，中國汽車市場醞釀著新的變化。在低純電續(xù)航插混車失去購置稅減免資格后，最新的以舊換新政策，也把它驅(qū)逐出了名單。便宜插混，徹底喪失了原有的性價(jià)比優(yōu)勢，15萬–25萬元成為最受益的增量池。

與此同時(shí)，旨在提升電動汽車能耗效率的強(qiáng)制性國標(biāo)即將在2026年生效，性價(jià)比的定義將被重寫。隨著比亞迪、吉利等主流車企布局旗艦技術(shù)下放。可以預(yù)見的是，2026年，20萬級將成為效率與工程硬實(shí)力正面交鋒的主戰(zhàn)場，“便宜插混”的窗口期走向終局。

便宜插混迎來最大利空

和2025年相比，2026補(bǔ)貼方式的最大變化是從定額到按價(jià)比例。

2025年報(bào)廢更新采用固定金額：報(bào)廢并購置新能源補(bǔ)2萬元、購置2.0L及以下燃油補(bǔ)1.5萬元。2026年改為按新車售價(jià)比例發(fā)放并設(shè)上限：報(bào)廢后購新能源按車價(jià)12%（上限2萬元）；報(bào)廢后購燃油按10%（上限1.5萬元）；置換后購新能源按8%（上限1.5萬元），置換后購燃油按6%（上限1.3萬元）。

這樣一來，讓補(bǔ)貼的額度與新車價(jià)格聯(lián)動，強(qiáng)化了對中高價(jià)位、高配置新能源產(chǎn)品的拉動，尤其是15–25萬元區(qū)間的新能源車，從而弱化了低價(jià)車對補(bǔ)貼的擠占。

例如，購買10萬元新能源車的消費(fèi)者能獲得1.2萬元補(bǔ)貼，而購買18萬元新能源車的消費(fèi)者則可獲得最高2萬元補(bǔ)貼。

2025年的政策在舊車報(bào)廢更新方面，已經(jīng)較早期政策有所擴(kuò)大，將部分符合條件的“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入了補(bǔ)貼范圍，并明確了燃油車（汽油、柴油及其他燃料）和新能源乘用車的具體注冊登記截止日期。

2026年政策進(jìn)一步擴(kuò)大了舊車認(rèn)定時(shí)間范圍，汽油乘用車需在2013年6月30日（含）前注冊登記；柴油及其他燃料乘用車需在2015年6月30日前注冊登記；新能源乘用車需在2019年12月31日前注冊登記。這一調(diào)整表明，政策鼓勵(lì)淘汰更早期、排放標(biāo)準(zhǔn)更低的車輛。

2026年以舊換新政策中的新能源汽車補(bǔ)貼需要與《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》掛鉤，而目前目錄已將純電續(xù)航里程低于100公里的插混車型排除在外。這意味著，低純電續(xù)航PHEV邊緣化：目前市面上存在不少純電續(xù)航僅50-80公里的廉價(jià)插混車型。這些車型此前能夠享受購置稅減免及部分地方補(bǔ)貼，其“經(jīng)濟(jì)實(shí)用性”是吸引消費(fèi)者購買的重要因素。一旦失去補(bǔ)貼優(yōu)勢，它們的市場競爭力將大幅下降。

技術(shù)升級迫在眉睫，尤其是當(dāng)新能源車的補(bǔ)貼由定額變?yōu)榘凑毡壤齺�，低價(jià)車型的優(yōu)勢被削弱。中高端市場，尤其是20萬級主流市場，將有新玩法。

2026，20萬級新車配置最高的一年？

己經(jīng)明確要在2026年1月實(shí)施的《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》，對電動汽車的電耗提出了更高的要求。以2噸左右的車型為例，新標(biāo)準(zhǔn)要求百公里電耗不應(yīng)超過15.1度電，技術(shù)升級后，在電池容量不變的情況下，電動汽車的續(xù)航里程平均將提高約7%，較上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約11%。

強(qiáng)制性國標(biāo)對電耗的嚴(yán)苛限制，直接宣告了車企“堆電池”模式的終結(jié)。過去，部分車企傾向于通過增加電池容量來提升續(xù)航里程，以應(yīng)對市場對續(xù)航焦慮的需求。然而，更大的電池組意味著更高的整備質(zhì)量和更高的成本，并且與實(shí)際能量轉(zhuǎn)化效率并非正相關(guān)。新國標(biāo)的出臺，將強(qiáng)制車企將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向高效率電驅(qū)動系統(tǒng)、整車輕量化技術(shù)等。

從主流車企已經(jīng)公開申報(bào)信息的新車看，多家車企計(jì)劃將旗艦技術(shù)帶到15-20萬的新車上。比如，比亞迪多款新車型申報(bào)了額定功率更高的240kW新電機(jī)，吉利計(jì)劃在新車型上搭載最大功率250kW的電機(jī)。大電機(jī)最直觀的好處是，一定程度上解決電動車害怕跑高速的問題。

此外，在智能化的相關(guān)配置上，新技術(shù)也會進(jìn)一步下放。高快NOA和智能泊車輔助都將成為新車標(biāo)配。比亞迪的大漢、大唐、海豹（參數(shù)丨圖片）08、海獅08和吉利的銀河M8等，都是布局15-25萬元的區(qū)間重磅新車。

總結(jié)起來就是，從電動機(jī)、發(fā)動機(jī)、AI算法、智駕輔助、智能泊車輔助以及智能座艙等方面的技術(shù)普惠。把原本20萬元主流車型上的技術(shù)，下放到15萬元甚至是10萬元的新車上。

乘聯(lián)會口徑顯示，2025年價(jià)格分布向中位段集中，新能源車平均成交價(jià)下探至16萬-17萬元區(qū)間，15–25萬元段保持較快增長勢頭。

2026的競爭格局逐漸清晰，低續(xù)航、低效率插混將被加速出清，長電驅(qū)高效PHEV與低電耗純電構(gòu)成雙主線；“高配即標(biāo)配”成為新門檻，價(jià)格戰(zhàn)讓位價(jià)值戰(zhàn)。具備平臺化與軟件能力的企業(yè)將擴(kuò)大領(lǐng)先，新勢力與合資若不能在能耗、智駕與可靠性上建立差異，只能守住細(xì)分市場。對消費(fèi)者來說，最優(yōu)解是選效率高、智駕穩(wěn)、目錄合規(guī)、補(bǔ)貼可得的車型。20萬級不再是折中價(jià)位，而是新能源主戰(zhàn)場。